監管亮紅燈 快遞價(jia) 格戰迎“拐點”

從(cong) 直接送貨上門，到放快遞櫃、快遞驛站、代收點，雖然快遞量飛速攀升，但隨之而來的是快遞員派費下滑、企業(ye) 業(ye) 績承壓。近期，隨著監管舉(ju) 措接力出台，快遞價(jia) 格戰有望進入放緩階段，行業(ye) 迎來新“拐點”。

●量增價(jia) 減

快遞員不願上門派件

包裹不送上樓、未經允許放快遞櫃、被門口或消火栓“簽收”……不知從(cong) 何時起，原本挨家挨戶送上門的快遞，衍生出了花樣收件方式。

記者隨機采訪40位消費者發現，近八成消費者都表示大部分包裹會(hui) 被快遞員放入快遞櫃。“京東(dong) 和順豐(feng) 會(hui) 聯係我上門配送，中通快遞會(hui) 把包裹直接放在門口，圓通和韻達在小區裏搭了個(ge) 棚子作為(wei) 自提點，需要居民下樓取。”家住朝陽區的孫女士說。

今年“618購物節”期間，中國消費者協會(hui) 利用互聯網輿情監測係統，對6月1日至6月20日期間相關(guan) 消費維權情況進行網絡大數據輿情分析，監測期內(nei) 共收集快遞、外賣配送類負麵信息63043條。消費者吐槽較多的配送類問題主要有不送貨上門、鄉(xiang) 村取件加收快遞費等問題。

對於(yu) 服務質量的下降，快遞員也有自己的苦衷。“現在派費降低了，還必須要達到簽收時效，不合格的話會(hui) 罰款。”在常營片區工作多年的快遞員張梁(化名)告訴記者，3年前網點的派費是一件1.3元，現在已經降到了每件1.1元，但是平均每天需要送的包裹量從(cong) 200多件漲到350件左右，其中有200多件必須要在下午兩(liang) 點之前送完，如果每一件都送上門根本無法實現。

盡管使用快遞櫃時有0.35元到0.45元的費用，但對於(yu) 張梁來說，這也比上門配送更劃算。“現在想掙錢就得送得多，送得多就隻能放快遞櫃了。”他還坦言，沒有自提櫃的小區就隻能送到收貨人門口或者消火栓旁邊。“如果是小區管理嚴(yan) 格，單元門上鎖，一般不會(hui) 丟(diu) 快遞，如果是管理不嚴(yan) 就有丟(diu) 件風險。”

●嚴(yan) 重倒掛

快遞公司業(ye) 績承壓

從(cong) 2011年的36.7億(yi) 件，到2020年的833.6億(yi) 件，過去10年，我國快遞行業(ye) 的體(ti) 量翻了20倍。但快遞票單價(jia) 卻從(cong) 2011年的20.65元降到了2020年的10.55元，幾乎腰斬。今年一季度，快遞價(jia) 格進一步下降，快遞業(ye) 務量和業(ye) 務收入增速相差29.1個(ge) 百分點，快遞平均單價(jia) 為(wei) 10.2元，低於(yu) 上年同期均價(jia) 。

快遞價(jia) 格戰帶來的直接影響，是基層網點利益遭擠壓。《2020年全國快遞基層從(cong) 業(ye) 現狀及從(cong) 業(ye) 滿意度調查報告》顯示，中國超五成快遞員月收入不超過5000元，收入3000元至4000元占比次之，月收入超過1萬(wan) 元的僅(jin) 占1.3%。快遞員的流失現象也十分明顯，中國的快遞員數量已經從(cong) 高峰期的300萬(wan) ，下降到目前的不足200萬(wan) 。

與(yu) 此同時，主要快遞公司的業(ye) 績也承受著更大壓力。順豐(feng) 控股近日發布2021年半年度業(ye) 績預告，預計上半年盈利6.4億(yi) 元至8.3億(yi) 元，同比下降78%至83%。申通則表示，預計上半年虧(kui) 損1.4億(yi) 元至1.6億(yi) 元。

快遞業(ye) 行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏表示，去年主打“超低價(jia) ”策略的外資快遞品牌極兔速遞進入中國市場，進一步加劇了行業(ye) 的價(jia) 格競爭(zheng) ，加上疫情的影響，一些基層網點收入下滑嚴(yan) 重，現金流受到很大挑戰。

●懲治亂(luan) 象

監管部門接連出手

愈演愈烈的價(jia) 格戰已引起監管部門的重視。今年4月9日，義(yi) 烏(wu) 郵政局以低價(jia) 傾(qing) 銷為(wei) 由處罰了極兔、百世兩(liang) 家快遞公司，原因是低價(jia) 傾(qing) 銷，這兩(liang) 家快遞企業(ye) 在義(yi) 烏(wu) 的部分分撥中心也停運整頓。近日，國家市場監督管理總局發布了《價(jia) 格違法行為(wei) 行政處罰規定(修訂征求意見稿)》，快遞行業(ye) 價(jia) 格戰產(chan) 生的市場亂(luan) 象行為(wei) ，也在此規定的監管範圍。

為(wei) 保障快遞員的合法權益，七部門近日還聯合印發《關(guan) 於(yu) 做好快遞員群體(ti) 合法權益保障工作的意見》。國家郵政局市場監管司司長金京華表示，目前，國家郵政局已經指導中國快遞協會(hui) 在部分城市開展了末端派費核算試點，下一步將繼續擴大試點範圍。記者注意到，《意見》還鼓勵行業(ye) 推動落實“商品定價(jia) 與(yu) 快遞服務定價(jia) 相分離”，使消費者可以根據企業(ye) 服務能力、商業(ye) 信譽和快遞價(jia) 格等選擇快遞服務。

物流行業(ye) 專(zhuan) 家楊達卿分析，我國快遞行業(ye) 已經從(cong) 高速增長步入中高速增長階段。“中國快遞巨頭更像騎車到了山腰位置，稍不用力蹬車，車輪就會(hui) 沿坡倒轉。”他認為(wei) ，盡管企業(ye) 需要適當以價(jia) 換量保持增勢，但總體(ti) 上都需要服務資源更集約，服務載體(ti) 更多元化，為(wei) 消費提供更精準、高效的服務。

在趙小敏看來，隨著監管趨嚴(yan) ，快遞行業(ye) 完全靠單一價(jia) 格戰的模式已基本告一段落，下一階段拚的是綜合性競爭(zheng) 力，快遞員保障機製、企業(ye) 網絡優(you) 化升級、信息化技術提升等，都將是市場競爭(zheng) 的重要因素。