《兩(liang) 會(hui) ·物流答卷》係列報道之三

智能+模式，物流業(ye) 的降本內(nei) 核

導讀：物流業(ye) 一頭連著生產(chan) ，一頭連著消費，是實體(ti) 企業(ye) 高效運轉和人民美好生活的重要保障。物流業(ye) 運行狀態，事關(guan) 這一保障的質量與(yu) 效率。

文 / 本報記者 常河山

物流業(ye) 一頭連著生產(chan) ，一頭連著消費，是實體(ti) 企業(ye) 高效運轉和人民美好生活的重要保障。物流業(ye) 運行狀態，事關(guan) 這一保障的質量與(yu) 效率。而作為(wei) 經濟“筋絡”的物流業(ye) ，其運行成本與(yu) 效率，始終是整個(ge) 物流行業(ye) 關(guan) 注的焦點。

智能倉(cang) ，成本降低了20%

2024年，我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.1%。國家的目標是，到2027年，把我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率降至13.5%左右。

京東(dong) 物流也有自己的雄心壯誌。助力國家的社會(hui) 化物流成本降低到6%~8%！這是京東(dong) 集團創始人、董事局主席劉強東(dong) 在2009年提出來的“成立京東(dong) 物流的終極夢想。” 

在智能倉(cang) 儲(chu) 建設方麵，京東(dong) 物流超腦通過集成先進技術和軟硬件協同，實現存儲(chu) 、揀選、打包和分揀等場景的全麵智能化。2024年“雙11”期間，京東(dong) 物流通過智能儲(chu) 存、商品布局優(you) 化、前置預包等落地推廣，實現智能倉(cang) 存儲(chu) 效率10%的提升。

鮮奶產(chan) 品存儲(chu) 周期短、周轉時效要求高，蒙牛與(yu) 京東(dong) 物流合作的天津鮮奶智能倉(cang) 建成後，實現了從(cong) 成品下線到揀選發貨的全流程自動化、信息化，倉(cang) 內(nei) 作業(ye) 效率提高30%，成本也降低了20%。

為(wei) 了降低社會(hui) 物流成本，京東(dong) 物流構建了融合人工智能、大數據、5G、雲(yun) 計算及物聯網等前沿技術的“數智化運輸履約決(jue) 策平台”，實現了物流運輸的全鏈條智能化管理，每天處理超過10萬(wan) 車次運輸任務，顯著提升了整個(ge) 供應鏈的運輸效率，降低了運營成本。

通過智能調度拉直路由，京東(dong) 物流服務的江西南康家具市場，實現了山東(dong) 、廣東(dong) 、四川等多個(ge) 大流向省區集貨直發，整體(ti) 時效提升超過1.5天；通過減少中間環節、幹線裝運一體(ti) 化質保措施，家具在途運輸破損率也降低了50%。

近年來，線上線下銷售渠道多元化，成為(wei) 一種趨勢。京東(dong) 物流推出“一盤貨”模式，通過整合全渠道庫存，實現庫存、提銷量、降成本、提效率，為(wei) 企業(ye) 降低物流成本。

年貨節期間，京東(dong) 物流濟南起步區酒水專(zhuan) 倉(cang) 正式啟用。遙望科技旗下的興(xing) 遙（杭州）供應鏈有限公司通過與(yu) 京東(dong) 物流合作，將各大直播電商平台的酒水類訂單，入濟南起步區酒水倉(cang) ，將發貨、庫存托管交由京東(dong) 物流運營，由於(yu) 實現了全渠道一盤貨管理，成功降低了10%的物流成本。

新模式，省運費超180億(yi) 元

降本是網絡貨運行業(ye) 的核心追求之一。

說起網絡貨運成本高企的原因，滿幫集團公共事務總經理兼公共政策研究中心主任孔慶峰對現代物流報記者說，物流結構不合理、運輸結構不優(you) 化，是不可忽視的兩(liang) 個(ge) 重要方麵。

孔慶峰認為(wei) ，物流基礎設施的分布不均衡，偏遠地區交通網絡不發達，導致運輸時間延長和成本增加。同時，物流園區和倉(cang) 儲(chu) 設施的規劃缺乏統籌協調，貨物在園區與(yu) 城市之間的短駁成本較高。

另外，鐵路和軌道交通運輸占比低，公路貨運占比過高，而公路運輸麵臨(lin) 著燃油價(jia) 格波動、過路費高昂等問題，增加了運輸成本。不同運輸方式之間的銜接不暢，如鐵路和公路聯運中因集裝箱規格差異導致的重新裝卸貨物，也增加了成本。

滿幫集團旗下數字貨運平台運滿滿，根據自己的定位、用戶需求和貨運實際，通過簡化流程提升物流時效，通過降本增收贏得了市場。

對比傳(chuan) 統零擔快運、專(zhuan) 線物流多次裝卸、提派分撥耽誤時效的痛點，運滿滿零擔拚車創新運營模式，優(you) 化運輸流程，實現門對門直達，摒棄繁瑣裝卸與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 環節，聚焦中短途、中長途、大噸方等多元物流場景精準發力，實現次日達甚至次晨達服務，貨物周轉加速。

運滿滿推出拚車產(chan) 品，通過減少提貨、中轉、配送等中間環節，實現“一次裝卸，門到門直送”。2023年，拚車服務為(wei) 貨主節省運費超180億(yi) 元。

除了模式創新，運滿滿還不斷推動綠色低碳物流，通過大數據、雲(yun) 計算等數據智能技術，實現車貨供需兩(liang) 端高效匹配和路線規劃，累計減少碳排放達1000萬(wan) 噸，節省46.5億(yi) 升燃油。

目前，仍有不少企業(ye) 還處於(yu) 傳(chuan) 統物流管理階段，貨源經過多次流通中轉才能抵達消費者手中。例如，山東(dong) 的蔬菜銷售到北京，通常需要經過至少五次轉運，從(cong) “大集散中心”到“中型批發市場”，再到“小型批發市場”，層層集散的物流鏈條，不僅(jin) 增加了搬運和存儲(chu) 成本，還造成了25%左右的損耗。

絲(si) 路電商，2702公裏隻需42小時

2025年1月13日，國家發改委發布首批有效降低全社會(hui) 物流成本典型案例，順豐(feng) 的“絲(si) 路電商鐵路集裝箱”班列助推行業(ye) 公轉鐵項目入選。

“絲(si) 路電商鐵路集裝箱”班列助推行業(ye) 公轉鐵項目，通過強化多式聯運銜接，優(you) 化物流供應鏈體(ti) 係，挖掘樞紐經濟潛力，運用智慧物流技術，全方位提升物流運作的精細化與(yu) 智能化水平，成為(wei) 降低物流降本的強力支撐。

麵對中西部地區快遞業(ye) 務量持續增長，順豐(feng) 與(yu) 中鐵集裝箱西安分公司合作，創新性開展“鐵路+快遞”融合模式，開通X387次西安(國際港站)至烏(wu) 魯木齊(三坪站)的鐵路集裝箱“絲(si) 路電商班列”。自2024年3月26日首發至2024年12月31日，穩定運營282天，累計開行282列，順豐(feng) 共發運3908箱、7816TEU貨物，總計發運重量達38015噸。

順豐(feng) 的“絲(si) 路電商鐵路集裝箱”班列助推行業(ye) 公轉鐵項目，在運輸流程與(yu) 工藝上，堅持集裝化導向，以鐵路40英尺標準集裝箱為(wei) 載具，實施門到門方案，將裝卸貨物動作減至2次，從(cong) 西安到烏(wu) 魯木齊2702公裏的整體(ti) 運輸時長隻需42小時。

順豐(feng) 還通過優(you) 化鐵路作業(ye) 流程設計與(yu) 組織，依托西安國際港及三坪兩(liang) 個(ge) 中鐵集裝箱自有中心站，提高班列優(you) 先級，優(you) 化汽車與(yu) 火車對裝對卸工藝，作業(ye) 效率顯著提升。

通過公轉鐵模式優(you) 化幹線運力配置，提升車輛周轉率和運輸質量，是順豐(feng) 在降本方麵的重要抓手。麵對風季和冰雪異常天氣，順豐(feng) 仍然保持貨運的穩定高效，班列準點率達96.2%以上。

為(wei) 了進一步降本增效，順豐(feng) 創建了行業(ye) 首個(ge) “大規模實時概率網絡推演模型”。在用戶下單後，借助大數據、運籌優(you) 化等技術，完成對豐(feng) 富資源和複雜場景的高效調度。

通過數字孿生技術，采集真實世界數據，構建虛擬現實世界模型，讓快件的分揀計劃在高度逼真的數字孿生平台中進行驗證和優(you) 化，大幅提升了相關(guan) 算法驗證與(yu) 迭代效率，縮短了實際運作過程10%以上的分揀時長，提升了8%以上的班次產(chan) 能。