已持續多年的快遞價(jia) 格戰或將宣告終結。

《證券日報》記者注意到，繼9月初多家快遞企業(ye) 提出增加派費，每單上調1角錢後，9月末，數家快遞公司又正式宣布，自10月份起對快遞服務價(jia) 格進行規範。

“增加派費、規範價(jia) 格，其實就是提價(jia) ，隻是換了個(ge) 說法。”某不願具名的快遞業(ye) 內(nei) 人士向記者表示：“以前大家都覺得快遞的價(jia) 格隻可以降不能漲，但隨著相關(guan) 監管政策的落實，市場對行業(ye) 的預期正在改變。”

而對於(yu) 快遞業(ye) 近期出現的新變化，快遞物流專(zhuan) 家、上海交通委郵政快遞專(zhuan) 委會(hui) 副主任趙小敏表示，快遞單一價(jia) 格戰模式(即1.0版)已宣告結束，快遞業(ye) 高質量發展已經成為(wei) 各利益相關(guan) 方的共識。

多家公司上調終端派費

“漲了，的確是漲了，一單給漲了一角錢。”日前，沈陽多位快遞小哥都向記者確認了派費上漲的情況。不過也有一位小哥表示，自9月份就已經上調了派費，但因為(wei) 中轉費也上調了，網點負責人跟他們(men) 商量，上調的派費就不給到個(ge) 人。不過這位小哥認為(wei) ，無論如何，上調派費，對於(yu) 他們(men) 都是一件好事。

“公司宣布自2021年9月1日起全網派費每件上調0.1元，並要求各加盟商不得隨意截留，以切實提高全網業(ye) 務員的投遞報酬。”圓通速遞相關(guan) 人士告訴記者，目前公司已按上述標準執行，並對網絡落實執行情況進行檢查。

該圓通速遞人士表示，此次派費上調，將有利於(yu) 切實提高末端業(ye) 務員的投遞報酬，有助於(yu) 維護公司末端網點和業(ye) 務員的穩定，助力公司整體(ti) 提升服務質量，改善客戶服務體(ti) 驗，一定程度上對公司的經營、利潤產(chan) 生積極影響。

“各家都上調0.1元之後，這部分錢既不由快遞公司承擔，也不由加盟商承擔，而是由客戶承擔，相當於(yu) 漲價(jia) 了。”前述不願具名的快遞業(ye) 內(nei) 人士表示，派費上調並不會(hui) 給公司帶來成本增加。同時，對於(yu) 公司來講，可能還省掉了以前需要給基層網點的一些補貼。

除了派費上調，記者注意到，為(wei) 進一步降低網點經營負擔，維護快遞員群體(ti) 權益，圓通速遞還宣布自10月1日起，針對加盟商及末端網點的升級投訴、虛假簽收、及時攬收等考核項目進行調減優(you) 化，為(wei) 網絡減負賦能。

價(jia) 格戰時代或將終結

據國家郵政局統計數據，今年1月份-8月份，我國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成673.2億(yi) 件，同比增長40.1%。其中8月份單月完成業(ye) 務量89.92億(yi) 件。也就是說，按目前業(ye) 務量增速，預計不到10月末，今年的累計業(ye) 務量就將超越去年全年。

不過，在業(ye) 務量同比大增的同時，今年前8個(ge) 月，我國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務收入累計完成6509.4億(yi) 元，同比增長23.4%，遠低於(yu) 業(ye) 務量的增速水平。

“業(ye) 務額跟不上業(ye) 務量的增速，主要是‘價(jia) 格戰’的激烈競爭(zheng) 下，各家公司單票收入一直在降。”不過，上述快遞業(ye) 內(nei) 人士亦認為(wei) ，這一勢頭自今年下半年已經有所好轉，畢竟成本下降空間也是有限的，光拚價(jia) 格，不利於(yu) 行業(ye) 的健康發展。

國家郵政局發布的關(guan) 於(yu) 2021年上半年行業(ye) 經濟運行情況的通報顯示，今年上半年，快遞價(jia) 格低位運行，快遞整體(ti) 平均單價(jia) 為(wei) 9.8元，同比下降13.1%。但6月份當月，同城、異地和國際平均單價(jia) 環比分別提高0.11元、0.16元和1.9元，其中異地單價(jia) 反彈明顯，環比提高2.8%，快遞平均單價(jia) 下行勢頭有所遏製。

此外，據多家快遞物流上市公司披露的業(ye) 務數據，自5月份以來，單票收入價(jia) 格也呈現企穩或回升的勢頭，其中圓通速遞8月份單票收入2.13元，較去年同比增長1.03%。韻達股份今年6月份至8月份的單票收入也在逐月提升。盤古智庫高級研究員江瀚認為(wei) ，多家公司集體(ti) 對價(jia) 格進行規範，無疑是各方退出價(jia) 格戰最好的“台階”。

行業(ye) 發展進入新階段

對於(yu) 快遞行業(ye) 近期的派費上調和價(jia) 格規範，海南經貿職業(ye) 技術學院特聘教授張修誌在接受記者采訪時表示：“快遞業(ye) 上調派費並規範價(jia) 格是應對快遞業(ye) 成本上升壓力的舉(ju) 措；是落實今年7月份七部門聯合印發的《關(guan) 於(yu) 做好快遞員群體(ti) 合法權益保障工作的意見》，提高快遞員勞動報酬的舉(ju) 措；也意味快遞企業(ye) 意識到合理的價(jia) 格水平是快遞行業(ye) 高質量發展的基礎。”

江瀚認為(wei) ，對於(yu) 產(chan) 業(ye) 各參與(yu) 方來說，可以讓大家以一個(ge) 相對體(ti) 麵的形式退出價(jia) 格戰，從(cong) 而讓市場進入一個(ge) 相對平和的狀態；對於(yu) 基層網絡，將有可能讓其從(cong) 以前被瘋狂壓榨的環境中解放出來，快遞小哥無疑是最受益的一方；對於(yu) 整個(ge) 快遞產(chan) 業(ye) ，價(jia) 格規範意味著快遞業(ye) 發展將進入一個(ge) 更加成熟的階段。

不搞‘價(jia) 格戰’了下一步到底該怎麽(me) 競爭(zheng) ？快遞服務到底該如何提高標準？快遞產(chan) 業(ye) 到底該如何進一步優(you) 化成本？

對於(yu) 這些問題，江瀚認為(wei) ，價(jia) 格戰畫上休止符，各方比拚的就是服務了，如何能夠在服務上取得優(you) 勢，無疑是高度同質化快遞市場最大的難題所在。而價(jia) 格戰結束，成本的壓力並沒有真正解除，後續如何進一步利用科技手段降低成本、提高效率，仍是急迫的問題。

看懂研究院經濟學者王赤坤認為(wei) ，無論從(cong) 相關(guan) 政策，還是市場情況看，中國的快遞業(ye) 都已經過了高速發展期，行業(ye) 發展紅利逐漸消失，市場不但要與(yu) 同行激烈競爭(zheng) ，還要與(yu) 員工及合作夥(huo) 伴博弈，同時還要適應相應的監管政策，快遞行業(ye) 躺贏時代結束，企業(ye) 需要更盡心地去做運營。

但王赤坤也認為(wei) ，在行業(ye) 紅利減弱、競爭(zheng) 激烈的背景下，單靠運營難以顯著推動主營業(ye) 務增長，故此，快遞公司紛紛在戰略層麵展開角逐，多元產(chan) 品升級、多元創業(ye) 和多元並購，有的甚至嚐試跨界、轉型。