雙11前夕“通達係”上調派件費 快遞費真的會(hui) 漲嗎?

派送費、中轉費非寄件費，會(hui) 否影響快遞網點上調快遞費主要由經營者決(jue) 定，目前沒有出現普漲局麵

距離雙11還有一個(ge) 多月，不僅(jin) 商家嚴(yan) 陣以待，各大快遞企業(ye) 也進入備戰狀態。南都記者了解到，國慶前，“三通一達”和百世等多家快遞企業(ye) 宣布，從(cong) 10月1日起調整全國各網點到達上海地區的快件派送費。10月11日夜裏，中通快遞再度發布《關(guan) 於(yu) 2018年旺季費用調整的通知》，“11月11日起在全國範圍啟動旺季中轉費和派費調節機製。具體(ti) 費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。”南都記者留意到，這一次調價(jia) 除了派件費還增加了中轉費，調價(jia) 範圍也不再限定上海，而是麵向全國。上述調價(jia) 消息公布後，被媒體(ti) 和外界人士解讀為(wei) 快遞費漲價(jia) 。但多位快遞業(ye) 人士向南都記者表示，其實“‘派送費’、‘中轉費’並不是消費者寄送快遞時所支付的費用，而是加盟製快遞企業(ye) 內(nei) 部的結算費用，和快遞價(jia) 格並無直接關(guan) 係”。至於(yu) 內(nei) 部的調整是否會(hui) 傳(chuan) 導到快遞末端，影響部分加盟快遞網點上調快遞費，這主要由加盟網點的經營者自己決(jue) 定，“雙11快遞件暴增，要‘招兵買(mai) 馬’添人手，網點有些可以自己消化，有些成本壓力太大、盈利空間狹窄，也會(hui) 選擇漲價(jia) ‘自救’。”行業(ye) 人士還指出，此次調價(jia) 背後，其實是通達係快遞性價(jia) 比越來越高。有統計數據顯示，在多條快遞線路尤其長三角地區，通達係的總單量和物流時效均呈現趕超態勢，但服務價(jia) 格還不到順豐(feng) 的一半。從(cong) 整個(ge) 行業(ye) 的發展趨勢看，今後定價(jia) 機製將更加靈活合理，逐漸擺脫價(jia) 格戰，向技術要紅利。

PART1

北京、廣州仍有大部分網點沒漲價(jia)

“調整派費並不等於(yu) 快遞漲價(jia) ，這是一個(ge) 認識誤區”，快遞業(ye) 人士解釋，基礎派費和中轉費的上調屬於(yu) 企業(ye) 內(nei) 部各投資主體(ti) 之間的成本調整，具體(ti) 來說，是加盟製快遞企業(ye) 旗下的各加盟網點與(yu) 總部之間，相互派送跨區域快件時結算的費用，即發件網點支付總部，然後總部再結算給派件網點的費用。

南都記者采訪發現，韻達已將各加盟網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。9月初，安能快運也發布了“分階段上調全國派費”的計劃，9月25日前針對全網15個(ge) 省區加盟網點調整派費，到明年6月平均每公斤派費上調至0.2元。與(yu) 此同時，有媒體(ti) 報道稱，北京部分區域的快遞網點上調了快遞寄件價(jia) 格，漲幅達3元之多。

但南都記者連續兩(liang) 天在北京西城區實地踩點發現，有大部分快遞網點目前並沒有漲價(jia) ，比如中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等在這一區域的不少網點官方價(jia) 格仍然維持在15元/公斤上下。“寄到上海的快遞，一單的價(jia) 格還是15元，並且有討價(jia) 還價(jia) 的空間，最低可降到10元。”北京郵電大學門口一位韻達的快遞員向南都記者表示，他知道派件費每單漲了0 .5元，但他所在網點的寄件費並沒有漲價(jia) 。

不僅(jin) 如此，南都記者在廣州各快遞網點調查發現，“三通一達”大部分網點的寄件價(jia) 格暫時也沒有漲價(jia) ，各快遞公司的快遞員也反饋，廣州包裹寄至上海的普快價(jia) 格仍然在10元-18元的範圍內(nei) ，“網點價(jia) 格不會(hui) 高於(yu) 官網定價(jia) ，而官網定價(jia) 目前暫無變動”。此外，西安、江西、廈門等地區的各大快遞公司表示，沒有接到漲價(jia) 通知，快遞費用並未見上調。而以直營運作的順豐(feng) 、蘇寧、國美物流等快遞也表示，快遞費用維持不變。

就目前采訪結果來看，快遞寄件費並沒有出現普漲局麵。“這一輪派件費的調整主要針對加盟製的快遞網點，也就是‘三通一達’自己的一線終端網點。目前，‘三通一達’在全國運營、中轉、路由等方麵都在逐步收歸在總部掌控、統一經營，一線終端網點則由數量眾(zhong) 多的加盟商運營，招納快遞員收派件，自負盈虧(kui) 。雙11快遞量暴漲，會(hui) 臨(lin) 時增加網點的運營成本。上調派件費目的是為(wei) 減輕派件網點在運營、車輛、人工等方麵的成本壓力，並激發網點在雙11期間的派件積極性。”一位“通達係”人士向南都記者表示，仔細研究各快遞企業(ye) 此前的調價(jia) 通知也可以發現，無論是韻達還是中通、申通，文字表述都是“由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施”，這意味著，調價(jia) 的主導權掌握在加盟網點自己手裏。

PART2

派件費上調=快遞費上漲?

“其實，派件費上調不等於(yu) 寄件費漲價(jia) ，這主要看快遞網點自身的情況，如果該網點利潤比較豐(feng) 厚，在市場競爭(zheng) 的作用下，他們(men) 會(hui) 自行消化成本上漲，而不會(hui) 輕易提高快遞費;如果這個(ge) 快遞網點本身利潤就很薄，承受不了成本上漲的壓力，則可能會(hui) 通過一定方式轉嫁給消費者。”在廣州曾管理過一家快遞網點的武鳴(化名)向南都記者透露。

“我們(men) 網點平時快件的派送量大概4000-5000票，聽說去年雙11期間總共超過了1萬(wan) 票。”一位韻達的快遞員告訴南都記者，當時老板臨(lin) 時招了十幾個(ge) 兼職的鍾點工，即便這樣每天也是從(cong) 早上5-6點到崗，晚上10點多收工，持續了一個(ge) 星期。而阿強所在的網點不算大，隻有3-4個(ge) 快遞員，“我平時每天派100-200票快件，去年雙11翻了2-3倍，差不多每天派400-500票。那時候臨(lin) 時請人又太貴，老板舍不得花錢，又不想被其他人搶了業(ye) 績。我們(men) 平時每票包裹的派送提成隻有1-1.2元不等，所以都是發動自己的親(qin) 戚，老婆孩子一起來幫忙理貨、送貨。”

2017年，雙11期間有15億(yi) 件快遞包裹寄出，中國快遞協會(hui) 副會(hui) 長孫康在日前舉(ju) 行的“雙11”物流服務動員會(hui) 上表示，今年的快遞量將是十年來的最高點，各快遞網點將承受更大壓力。南都記者留意到，近期招聘網站上關(guan) 於(yu) 雙11期間招聘臨(lin) 時快遞員的信息日益增多，某快遞公司全職開出的月薪是3500-7000元，而鍾點工從(cong) 現在到11月10日期間，每小時薪酬15元，而11月11日至18日，工資按18元/小時結算。

“每年雙11，快遞網點爆倉(cang) 的壓力都很大。因為(wei) 這個(ge) 階段僅(jin) 為(wei) 時一周，網點投入太大規模和人力，否則過了這個(ge) 階段根本無法攤掉成本。之前有些網點因為(wei) 爆倉(cang) 就拒收貨，還有貨物丟(diu) 失等問題。包裹太多了，為(wei) 了留住快遞員順利派件，還要給快遞員每票加提成。”武鳴說，為(wei) 了規範網點並激發派件的積極性，從(cong) 2013年開始，部分快遞公司總部就在探索用調整內(nei) 部費用的方式來平衡網絡的發展，比如上調派件費，給部分補助和獎勵金。當時這些公司都還沒有上市，並沒有引起外界關(guan) 注。

雙壹谘詢調查研究也發現，受房租、人工各項成本高、政府監管嚴(yan) 格等因素影響，上海、北京等一線城市網點景氣度在全國偏低、網點生存艱難。上調派費能夠改善網點生存狀況、幫助網點篩選優(you) 質客戶提供高質量服務、增強旺季打仗信心，旺季“提價(jia) 限量”策略，體(ti) 現出“各家快遞企業(ye) 從(cong) 追求業(ye) 務量轉變為(wei) 追求服務質量和網絡穩定性”。“成本壓力下，派件費是加盟製快遞企業(ye) 總部給分公司(尤其是基層網點)的資金輸血。”华体会体育客服电话多少特約研究員楊達卿對南都記者坦言，快遞企業(ye) 因集約化不足而缺乏足夠的話語權，“對服務提價(jia) 都在謹慎試探”，增加快遞網點派費利於(yu) 提振士氣，作為(wei) 今年業(ye) 績較好的兩(liang) 家企業(ye) ，中通和韻達率先公開提升派費，給一線增加派費具有示範效應，可以借勢強化企業(ye) 的服務品質。

PART3

定價(jia) 機製將趨向靈活精細化

不過，每個(ge) 快遞網點除了派件，也負責收件。“派件費上漲必然會(hui) 導致一部分收件量業(ye) 務較大的網點快遞成本的上漲”，快遞專(zhuan) 家、雙壹谘詢創始人龔福照對南都記者分析稱，對於(yu) 通達係快遞企業(ye) 來講，電商件占其業(ye) 務總量60%以上，對價(jia) 格高度敏感，電商快遞受直接影響，但派費上調能否傳(chuan) 導到上遊，不能一概而論。

“過去業(ye) 內(nei) 流傳(chuan) 著‘誰先漲價(jia) 誰先死，誰不漲價(jia) 誰等死’的說法。因為(wei) 目前快遞企業(ye) 提供的服務還比較同質化，大家基本沒有議價(jia) 權。在這種背景下，各個(ge) 網點其實不敢貿然提價(jia) ，否則客戶很容易流失。”武鳴表示。此外，跟一些固定的電商賣家都會(hui) 提前簽訂相關(guan) 合作協議，協議期內(nei) 不能輕易漲價(jia) ，所以即便派件費、中轉費上調，也很難轉嫁給這部分固定合作的電商賣家。對比來看，與(yu) 快遞網點沒有長期合作的小散電商賣家可能會(hui) 有一定影響。

此外，派費上調是否會(hui) 直接導致消費者寄件價(jia) 格上漲?部分快遞公司從(cong) 業(ye) 者對南都記者透露，作為(wei) 需要承擔派費上漲這部分成本的一方，加盟網點也會(hui) 根據自身的情況作決(jue) 策。如果加上補貼、獎金後的利潤能夠衝(chong) 抵這個(ge) 網點派件費上調後的成本，自己可以消化掉，網點通常不會(hui) 上調消費者寄件費用;如果自己不能消化掉成本，就會(hui) 漲價(jia) 轉嫁給消費者，尤其是非電商件。“但四通一達的非電商件比例不大，尤其是在雙11期間，很多網點都會(hui) 停止收上門散件，專(zhuan) 心做雙11的電商件”。

事實上，“三通一達”和百世五家企業(ye) 近年來每年都有上調派件費，但南都記者梳理今年前八個(ge) 月經營數據和半年報發現，通達係企業(ye) 的快遞收件費並沒有上漲。其中，韻達從(cong) 今年1月的2 .01元降至8月份的1 .58元。單價(jia) 收入的大幅下降也帶動單價(jia) 下行，2017年韻達快遞平均單價(jia) 為(wei) 12 .38元，同比下降2 .6%。國金證券的研究報告表示，網購消費對於(yu) 及時性、安全性的敏感程度往往弱於(yu) 商務件消費，一般情況下，選擇快遞的決(jue) 策者是商家，最終的接收者是消費者，因此“電商快遞企業(ye) 天然需要具備低價(jia) 格、高效率的屬性”。為(wei) 此，快遞企業(ye) 對漲價(jia) 行為(wei) 相當謹慎、敏感。

此外，對於(yu) 北京地區部分網點的寄件價(jia) 格變化，也有不願透露姓名的分析人士認為(wei) ，盡管末端快遞價(jia) 格變動多由加盟商根據網點情況決(jue) 定，但也不乏部分網點借機坐地漲價(jia) 的可能，這種情況就和派費調整無直接關(guan) 係，“公平、透明、有效的派費機製對於(yu) 調節網點利益至關(guan) 重要，中通韻達在通知中特別強調派費發放的落實要考慮網點服務質量，表明派費機製趨向精細化。”

PART4

通達係長三角總單量和物流速度趕超順豐(feng)

物流行業(ye) 屬於(yu) 勞動密集型行業(ye) ，具有典型的重資產(chan) 特征，利潤率較低，以降低價(jia) 格、縮小盈利空間為(wei) 代價(jia) 換取更大業(ye) 務量和市場份額，一直是“四通一達”采取的擴張路徑。

單票收入降幅領跑“通達係”的韻達此前發布的半年報數據顯示，上半年累計完成快遞服務業(ye) 務量達29 .95億(yi) 票，增速高出行業(ye) 平均增速90%，令報告期營業(ye) 收入同比增速達到了高於(yu) 順豐(feng) 的36 .95%，而業(ye) 務量增長也導致運輸、人力等成本較去年同期增長40 .85%。但據韻達方麵透露，他們(men) 采取了轉運中心自營、加大信息化、自動化、智能化等核心資源投入等方式降低全網鏈路交易成本，在快遞產(chan) 品單票收入持續低於(yu) 行業(ye) 水平的情況下，快遞服務毛利率30 .64%，較報告期初提高1.65%。

億(yi) 歐智庫發布的《2018年中國物流科技發展研究報告》分析總結道，近些年來，已經占據了物流成本近八成的人工費用和運輸費用仍在不斷增加，毛利率下降預期明顯。伴隨市場競爭(zheng) 白熱化，依靠傳(chuan) 統的機械設備與(yu) 管理體(ti) 係已經不足以讓企業(ye) 站穩腳跟，傳(chuan) 統物流要轉型，必須擁抱數字化，實現物聯網、人工智能等技術的有機結合，才能更好地發揮規模效益。

中通快遞董事長賴梅鬆在二季度財報會(hui) 議上同樣提出，快遞行業(ye) 是一場“馬拉鬆賽”，企業(ye) 間“價(jia) 格競爭(zheng) 趨勢下降”，缺乏市場規模和運營效率的小型快遞公司正逐漸轉型或退出快遞市場，保持收派能力穩定是持續發展的動力，將在服務品質、基建設施自動化、網絡穩定性建設、智能決(jue) 策等方麵加大投入。此外，圓通也正通過加密貨運飛機和航線網絡等形式，開拓更多時效產(chan) 品和與(yu) 之配套的服務。南都記者了解到，類似的舉(ju) 措已經成為(wei) 快遞企業(ye) 脫離“價(jia) 格戰”泥淖、提高運營效率和服務性價(jia) 比的重要舉(ju) 措。

一份行業(ye) 統計數據也顯示，在很多快遞線路尤其長三角地區，通達係的快遞公司在總單量和物流速度上均呈現趕超態勢，比如從(cong) 浙江金華到湖北武漢的線路，通達係單量是順豐(feng) 的近5倍，但從(cong) 快遞公司攬收到消費者簽收的物流速度，通達係平均比順豐(feng) 快了2個(ge) 小時;而從(cong) 山東(dong) 菏澤到上海的線路，通達單量是順豐(feng) 的2倍多，全鏈路物流時效卻快了6個(ge) 小時。

“隨著時代的發展和企業(ye) 競合關(guan) 係的加深，全行業(ye) 都將往更高端的方向走，而不是一味的地板價(jia) 去做產(chan) 品競爭(zheng) ”，百世集團營銷總經理洪一瑋此前在接受南都記者等媒體(ti) 采訪時表示，現階段行業(ye) 的主流玩家都希望提升質量和時效，更好地服務客戶，當中所牽扯到成本的提升，需要產(chan) 業(ye) 鏈上的所有企業(ye) 共同承擔。因此，物流巨頭互相之間並非完全直麵競爭(zheng) 關(guan) 係，而是共同營造物流生態環境，如在所有的物流節點上配備更多自動化的設備，不斷去掉繁瑣的人工環節，“讓整個(ge) 體(ti) 係降本增效，是企業(ye) 核心競爭(zheng) 力和麵對嚴(yan) 峻挑戰的根本所在”。

物流業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏則對南都記者表示，改革開放40年，中國快遞用全球最具性價(jia) 比的價(jia) 格成就了良好的服務品質，成為(wei) 一張國家名片。通達係快遞今時已不同往日，集中上市成為(wei) 中國資本市場的靚麗(li) 風景線，在速度上進一步縮小與(yu) 順豐(feng) 的距離，相對低廉的價(jia) 格與(yu) 好服務的矛盾逆循環有待進一步破解，下一步將繼續擺脫價(jia) 格戰，向技術要紅利。根據上半年披露的數據，頭部快遞企業(ye) 總體(ti) 上都保持中高速增長，預期快遞價(jia) 格將逐步進入上升通道，快件中轉設備機械化、自動化程度會(hui) 越來越高，將為(wei) 用戶提供更好更快更安全的服務。