全媒體(ti) 記者羅穎采寫(xie) ：

今年“雙11”，國內(nei) 快遞業(ye) 創下7.6億(yi) 件的天量，各大快遞公司紛紛宣布創出新的曆史紀錄。但近日有不少網友吐槽：眼看“雙12”已經過了，而“雙11”的包裹仍不知在何處飄著。

快遞價(jia) 格戰何時才能停止？

近年來，電商快速發展，快遞業(ye) 市場也迅速擴張。但在快速發展的電商麵前，快遞業(ye) 的腳步似乎總趕不上趟兒(er) ，包裹丟(diu) 失、破損，甚至安全問題等，仍屢有發生。

不僅(jin) 如此，過度依賴電商的快遞業(ye) 為(wei) 了跑馬圈地，還大打價(jia) 格戰。“5元包郵”成為(wei) 多數快遞公司與(yu) 大電商平台的默契價(jia) 格，行業(ye) 利潤已進入每件0.5元時代。在2014年，快遞業(ye) 每件均價(jia) 是14.65元，2013年為(wei) 15.69元，2012年是18.6元，2005年曾為(wei) 27.7元。雖然，眾(zhong) 多快遞公司不斷通過自動化分揀、大數據分單等手段提效降本，但成本下降幅度還是小於(yu) 終端價(jia) 格的降幅。慘烈的價(jia) 格戰，傷(shang) 害的是快遞業(ye) 本身。

眼下，電商發展進入新階段，物流體(ti) 驗成重中之重。正如一位電商企業(ye) 負責人所言，消費者對電商的許多抱怨、投訴，其實來自物流，物流水平遠達不到消費者的期望。這已成為(wei) 電商發展的瓶頸。

為(wei) 突破瓶頸，目前不少電商籌建自己的物流配送體(ti) 係，亞(ya) 馬遜中國、京東(dong) 等已成為(wei) 第一批試水者。阿裏則通過搭建幹線菜鳥網絡，要求各地快遞服務商對接，通過該物流網絡的優(you) 化彌補與(yu) 京東(dong) 之間的物流差距。雖然，電商自建體(ti) 係要花費大量成本，但事實證明，用戶得到了相對較好的物流體(ti) 驗，平台的粘性隨之提高。

但讓快遞企業(ye) “愛恨交加”的是，如今電商網站在實力壯大之後，卻又開始搶占快遞企業(ye) 的地盤。目前，除了阿裏巴巴係平台電商承諾不自辦物流外，京東(dong) 、凡客、亞(ya) 馬遜中國、1號店等幾乎所有國內(nei) 電商網站都有自辦的物流體(ti) 係。“京東(dong) 等自辦物流若形成愈發加重的行業(ye) 效仿趨勢，完全有可能衝(chong) 擊快遞業(ye) 的業(ye) 務增長。”

其實，電商自建物流也給快遞企業(ye) 敲了記警鍾：不能適應發展，就會(hui) 被淘汰。筆者以為(wei) ，對當前的快遞業(ye) 來說，與(yu) 其在“你死我活”的價(jia) 格戰中沉淪，不如痛下決(jue) 心提高管理水平，提升人員素質，真正把快遞服務質量提上去。當然，除了企業(ye) 的自主意識外，也需相關(guan) 政策配套以及加強市場監管，對快遞行業(ye) 形成約束。今年以來，國務院相繼出台快遞業(ye) 發展若幹意見和快遞條例征求意見稿，就是針對快件運送質量及保障用戶信息安全等，作出的嚴(yan) 格規定。

更值得一提的是，要想遠離價(jia) 格戰，改變現行的加盟模式至關(guan) 重要。與(yu) 國外直營模式不同，國內(nei) 相當多的快遞企業(ye) 依賴於(yu) 加盟模式發展，在行業(ye) 初期擴張時，利大於(yu) 弊，但隨著用戶對體(ti) 驗要求的提升，直營模式應成為(wei) 今後快遞轉型的方向。不妨借鑒順豐(feng) 模式，這就是典型的直營模式，其物流單價(jia) 雖高，卻口碑好、經營穩健，能夠掌控服務質量。

所以，提高物流的服務能力和發展水平是當務之急，不能僅(jin) 靠價(jia) 格戰，而是應當多管齊下，協調發展，做好服務，細化客戶的需求，可以說隨著與(yu) 國際社會(hui) 的對接，國際化也是未來物流發展的趨勢，在改革開放越來越深入的今天，民營物流企業(ye) 如果不能與(yu) 時俱進、抓住機遇、迎接挑戰，在未來的物流企業(ye) 格局中，勢必會(hui) 遭到淘汰。

愈演愈烈的電商平台入駐物流行業(ye) ，以及外來物流企業(ye) 的擴張與(yu) 發展都會(hui) 給中國的傳(chuan) 統物流行業(ye) 帶來新的挑戰與(yu) 機遇，能夠扼住時代咽喉，同時不斷轉型發展的物流企業(ye) 才能夠生存下去，這場價(jia) 格大戰也終會(hui) 有落幕的一天。