北接絲(si) 綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲(si) 綢之路、協同銜接長江經濟帶，一條縱貫我國西部的國際物流大通道正加速延伸，這就是共建“一帶一路”標誌性項目——西部陸海新通道。東(dong) 西雙向互濟、陸海內(nei) 外聯動，它不隻是單純的物流通道，更是澎湃著強勁脈動的經濟走廊。

日前，西部陸海新通道2023年運行數據出爐：沿線省份平台企業(ye) 運營的鐵海聯運班列、跨境公路班車（重慶、四川）、國際鐵路聯運班列（重慶、廣西、四川）運輸集裝箱共計61.52萬(wan) 標箱，同比增長7%，貨值643.26億(yi) 元，同比增長16%。

以“全鏈條、大平台、新業(ye) 態”為(wei) 指引，西部陸海新通道多式聯運蓬勃發展，樞紐化物流網絡加快打造，“物流+貿易+產(chan) 業(ye) ”運行模式持續創新，推進區域協同發展形成新格局戰略通道作用更加彰顯，促進經濟深度融合綜合性國際大通道功能更加完備。

樞紐帶動

通道運輸質效大幅提升

重慶兩(liang) 江新區果園港鐵路專(zhuan) 用線現場，一列滿載通用機械、化工產(chan) 品等貨物的鐵海聯運班列拉響汽笛，緩緩駛出，兩(liang) 天後經廣西欽州港運至東(dong) 盟地區。

“西部陸海新通道果園港班列已實現常態化運行，大大增強了對沿線市場的輻射能力。”重慶果園港埠有限公司生產(chan) 指揮中心經理謝淞鬱很自豪。

果園港是長江上遊最大的集裝箱樞紐中心和大件散貨集散中心，已成為(wei) 西部陸海新通道重要樞紐。在這裏，西部陸海新通道與(yu) 中歐班列（成渝）、長江黃金水道實現互聯互通。

正是看中了果園港的區位優(you) 勢，陸海新通道運營重慶有限公司在此設立聯運發展公司，進一步加大對西部貨品在果園港的集散分撥。

“果園港已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等水水中轉和鐵水聯運10多條運輸線路，成為(wei) 周邊地區外貿貨物的中轉港，輻射帶動能力將進一步增強。”說起線路，重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹如數家珍。

果園港是西部陸海新通道樞紐建設快速推進的縮影。截至2023年12月，通道沿線省份已創建“六型”國家物流樞紐42個(ge) 。加強重慶、成都、貴陽、遵義(yi) 等通道沿線重要物流樞紐節點建設，僅(jin) 2023年新增的國家物流樞紐就達到11個(ge) 。

“2023年，鐵海聯運班列運輸集裝箱58.4萬(wan) 標箱，貨值491.77億(yi) 元，分別同比增長7%、3%。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋告訴記者，“截至目前，重慶、四川、雲(yun) 南到北部灣港已實現‘雙向天天班’，廣西區內(nei) 到北部灣港去程更是實現‘天天班’，通道的圖定班列已經增加到16列，北部灣港到川渝地區的班列運行時長下降了33%。”

多式協同

跨境公路班車提速發展

2023年西部陸海新通道的運行數據成績單裏，跨境公路班車提速發展分外亮眼。

2016年4月，西部陸海新通道跨境公路班車正式首發。8年來，跨境公路班車年開行量從(cong) 100車次提升至超4000車次，貨源由通用機械發展至汽摩、電子產(chan) 品、原材料、日用品等更多品類。目前，西部陸海新通道跨境公路班車聯動邊境20多個(ge) 口岸，累計開行15條線路，不僅(jin) 連接東(dong) 南亞(ya) ，也聯通中亞(ya) 、南亞(ya) 、歐洲等國家，形成公鐵、公海聯運體(ti) 係，成為(wei) 中國西部內(nei) 陸通往世界的重要供應鏈物流通道。

重慶與(yu) 四川發揮運營網絡和產(chan) 業(ye) 基礎優(you) 勢，聯合開展跨境公路運輸取得新成效，2023年共運輸集裝箱1.14萬(wan) 標箱，增長35%，貨值達到102.45億(yi) 元，增幅高達198%。

2023年9月，四川首條“中吉烏(wu) ”（中國—吉爾吉斯斯坦—烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦）TIR國際跨境公路貨運線路正式開通。當天，兩(liang) 輛運載42噸茶葉的集裝箱卡車從(cong) 宜賓出發，經新疆伊爾克什坦口岸出境，途經吉爾吉斯斯坦，於(yu) 8天後順利抵達烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦首都塔什幹。

“這條公路的開通，解了我們(men) 的燃眉之急。”宜賓雙星茶業(ye) 有限責任公司是四川省出口茶生產(chan) 基地之一，副總經理應宇航介紹，當時烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦的客戶已出現缺貨情況，“中吉烏(wu) ”TIR國際跨境公路貨運線路的開通，實現了貨物及時供應，為(wei) 企業(ye) 間後續合作增添助力。

據了解，TIR即《國際公路運輸公約》，TIR係統是建立在聯合國公約基礎上的國際跨境貨運領域的全球性海關(guan) 便利通關(guan) 係統。采用這種運輸模式，沿途各國海關(guan) 會(hui) 對持TIR證書(shu) 的車輛給予簡化入境、過境手續，快速通關(guan) 的便利。

承擔這批茶葉運輸的合作企業(ye) 鄭州弘依運輸有限公司西南業(ye) 務總監李峰介紹，此前從(cong) 宜賓運輸貨物到塔什幹，需要30天左右。對比鐵路運輸，TIR運輸模式雖然成本有所提高，但時效能夠節省2/3，十分適合電子產(chan) 品、冷鏈貨物等貨值較高、對時效有要求的貨物運輸。

“我們(men) 組建了專(zhuan) 門的國際公路運輸團隊和子平台企業(ye) ，陸續開通了港澳線、東(dong) 盟線、中亞(ya) 線、中俄線、中歐線、中東(dong) 線等6條跨境運輸線路，並實現常態化運營。貨物品類涵蓋工程機械設備、新能源汽車、冷鏈水果等。”四川省港投集團陸海雲(yun) 港所屬國際公路公司相關(guan) 負責人表示。

創新機製

綜合服務能力不斷優(you) 化

2023年9月26日，一列載著1050噸南非進口礦產(chan) 品的海鐵聯運班列緩緩駛入重慶魚嘴貨運站，這是西部陸海新通道首次通過鐵路集裝箱原箱運輸方式進口礦產(chan) 品。

長期以來，重慶一直采用江海聯運方式進口礦產(chan) 品，整體(ti) 運輸行程較遠、時間較長。“為(wei) 確保能源資源產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全，我們(men) 嚐試開展西部陸海新通道進口礦產(chan) 品檢驗監管模式優(you) 化試點。”重慶海關(guan) 關(guan) 長謝斌介紹。

“進口礦產(chan) 品從(cong) 南非出發，經西部陸海新通道海鐵聯運至重慶，全程僅(jin) 需21天，相比江海聯運壓縮15—20天，還能有效解決(jue) 夏季汛期船期、運輸時間不穩定等問題。”重慶卓越實業(ye) 發展有限公司貿易部部長張熙說，依托檢驗監管模式優(you) 化試點，進口礦產(chan) 品“一箱到底”式原箱運輸至目的地，省去了原本在口岸檢驗所需的堆存、短駁、掏裝箱等環節，單箱節約成本1700多元。

持續推進機製創新，西部陸海新通道綜合服務能力不斷優(you) 化。

通關(guan) 便利化水平不斷提升。廣西口岸進出口整體(ti) 通關(guan) 時間分別為(wei) 15.16小時和0.28小時，較2017年分別壓縮73.2%和98.01%。重慶、昆明、滿洲裏等海關(guan) 強化協作聯動，從(cong) 俄羅斯莫斯科經滿洲裏口岸入境、磨憨口岸出境至泰國馬達埔站直達運輸時間最短僅(jin) 15天，相比傳(chuan) 統海運節約20天。

數字單證應用不斷擴大。“一單製”試點推廣範圍持續擴大，從(cong) 鐵海聯運班列延伸至中越、中老跨境鐵路班列，輻射新加坡、越南、老撾等東(dong) 南亞(ya) 國家，目前累計簽發9613票，貨值5.55億(yi) 美元。深入推行“一箱製”，鐵路箱下水箱量突破8.2萬(wan) 標箱，海運箱上岸箱量突破4.6萬(wan) 標箱，單箱節約成本1000元。

信息互通平台加快打造。重慶與(yu) 廣西、新疆等通道關(guan) 鍵節點，累計共享通關(guan) 物流信息超23萬(wan) 條，降低人工成本50%以上。實現與(yu) 鐵路貨運係統互聯互通。與(yu) 新加坡港（PSA）累計共享集裝箱、船舶動態數據超80萬(wan) 票，將國際供應鏈信息動態從(cong) 國內(nei) 段延伸到國際段。

降費優(you) 服能力明顯提高。廣西不斷完善多式聯運“一口價(jia) ”服務收費模式，“一口價(jia) ”線路達150條。海南利用內(nei) 外貿同船加注不含稅油的特殊政策，通過實現跨關(guan) 區直供等措施，2023年全年完成保稅油加注總量突破20萬(wan) 噸，同比增速超50%。

賦能升級

牽引產(chan) 業(ye) 發展優(you) 化轉型

站在西部陸海新通道陸海交匯的重要門戶——廣西北部灣港，目之所及，一派繁忙。

“截至目前，北部灣港共開通內(nei) 外貿集裝箱航線76條，其中外貿集裝箱航線48條，內(nei) 貿集裝箱航線28條，輻射範圍涵蓋100多個(ge) 國家和地區的200多個(ge) 港口。”廣西北部灣國際港務集團有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長周少波介紹。

“西部陸海新通道將充分激發廣西的區位優(you) 勢，促進北部灣經濟區與(yu) 西南中南內(nei) 陸地區協同開放，帶動廣西在更高層次、更寬領域參與(yu) 國際競爭(zheng) 合作。”廣西壯族自治區發展和改革委員會(hui) 相關(guan) 負責人表示。

西部陸海新通道，正從(cong) 單純的“通道經濟”向著“物流+經貿+產(chan) 業(ye) ”的發展模式優(you) 化升級。

通道不斷生長延伸。去年8月底，貴陽至南寧高鐵全線開通運營，作為(wei) 西部陸海新通道中線通道的重要組成部分，貴南高鐵與(yu) 多條高鐵線路接駁，將川渝黔及西北地區與(yu) 廣西沿海、粵西等地區串聯起來，形成西南地區新的交通大動脈。

貿易規模不斷壯大。中柬、中馬等產(chan) 業(ye) 園區加快實施，通道產(chan) 業(ye) 合作取得積極成效。2023年，廣西外貿全年進出口總額達6936.5億(yi) 元，同比增長7.3%。其中，對第一大貿易夥(huo) 伴東(dong) 盟進出口總額為(wei) 3394.4億(yi) 元，同比增長22.8%，首次突破3000億(yi) 元。

產(chan) 業(ye) 合作密切深入。青海開拓鹽湖化工產(chan) 品通向東(dong) 南亞(ya) 市場的貨運通道，成功實現純堿、聚氯乙烯等產(chan) 品向東(dong) 南亞(ya) 市場的規模化出口；新疆建設綠色有機果蔬等產(chan) 業(ye) 集群，集合通道可承載的商品、服務特點，積極承接東(dong) 中部產(chan) 業(ye) 轉移……

去年底，中歐班列“延西歐”專(zhuan) 列首發，裝載10節冷鏈專(zhuan) 櫃210噸的延安蘋果，到西安搭上“長安號”，8—10天後就到達越南地區進行銷售。班列的開行不僅(jin) 縮短了運輸時間，確保了水果品質，同時也大幅降低了貨損率。

目前，中歐班列（西安）實現了東(dong) 西向亞(ya) 歐陸海貿易大通道與(yu) 南北向西部陸海新通道在西安的集結。

“對外有效銜接‘一帶一路’，對內(nei) 促進西部地區擴大開放，中歐班列與(yu) 西部陸海新通道的互聯互通，有助於(yu) 進一步推進構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局。”陝西省社會(hui) 科學院副研究員劉泉說。