“2022年西部陸海新通道發展指數為(wei) 135.2點，較2021年、2020年分別增長10.3％和32.5％，這表明2022年西部陸海新通道整體(ti) 運行情況良好。”近日，重慶市發布了2022年西部陸海新通道發展指數，覆蓋物流設施、港口、貿易、產(chan) 業(ye) 等多個(ge) 領域，為(wei) 西部陸海新通道發展因情施策、提質增效提供精準數據支撐。

以西部陸海新通道建設為(wei) 牽引推動內(nei) 陸開放高地建設，是現代化新重慶建設的必然選擇。日前，《重慶市加快建設西部陸海新通道五年行動方案（2023—2027年）》（簡稱《方案》）印發，圍繞完善基礎設施網絡、構建內(nei) 暢外聯的多式聯運體(ti) 係等8個(ge) 方麵，提出29項具體(ti) 任務。到2027年，重慶經西部陸海新通道運行的貨運量、貨值、與(yu) 中歐班列和長江黃金水道的聯運箱量均將實現倍增，跨境貿易便利化水平達到全國前列。

覆蓋119個(ge) 國家和地區393個(ge) 港口

今年1至4月，重慶經西部陸海新通道運輸貨物5.1萬(wan) 標箱、同比增長37％。目前，西部陸海新通道的輻射範圍已覆蓋119個(ge) 國家和地區的393個(ge) 港口。

線路延伸得益於(yu) 不斷完善的交通基礎設施網絡。根據《方案》，重慶將加快推進西部陸海新通道“七大交通走廊”建設，即重慶—北部灣走廊、重慶—滇中走廊、重慶—成都—拉薩走廊、重慶—蘭(lan) 西—天山北坡走廊、重慶—寧夏沿黃交通走廊、重慶沿長江交通走廊、空中走廊。

“七大交通走廊”建設已有了明確的施工圖。今後5年，重慶將建成渝湘高鐵重慶至黔江段、渝昆高鐵、成渝中線高鐵、渝萬(wan) 高鐵，力爭(zheng) 開工黔江至吉首高鐵、渝宜高鐵重慶段，加快推動渝貴高鐵前期工作；開工秀山至印江高速公路重慶段等項目，拓寬成渝高速公路，改擴建渝遂高速公路銅梁至潼南段，建成渝武高速公路擴能北碚至合川段、城開高速公路城口至渝陝界段等項目；完成長江涪陵至朝天門段航道整治；建成投用江北國際機場T3B航站樓及第四跑道工程、萬(wan) 州機場T2航站樓擴建工程。

物流樞紐方麵，重慶將完成魚嘴鐵路貨運站南貨場、江北國際機場貨站等重點基礎設施建設，建設萬(wan) 州、涪陵、黔江、江津等9個(ge) 區域性物流節點設施，建成投用10個(ge) 以上市外通道重要物流節點；建成投用陸海新通道重慶無水港、萬(wan) 州新田港區二期及進港鐵路、涪陵龍頭港區二期及進港鐵路，改造投用秀山集裝箱貨場。

探索“高鐵＋航空”聯運產(chan) 品

近日，首批跨境電商“渝貨”在西永綜保區順利查驗出關(guan) ，以西部陸海新通道鐵海聯運模式出口印度，標誌著重慶跨境電商打通了新的運輸通道。

近年來，重慶加快通道與(yu) 產(chan) 業(ye) 融合，實現通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產(chan) 業(ye) 的目標，各區縣融入通道建設的積極性明顯提升。今年4月，綦江首次開行西部陸海新通道（中國—老撾）跨境公鐵聯運班車，將區內(nei) 生產(chan) 的摩托車散件出口到老撾；奉節通過西部陸海新通道跨境班車，將50噸臍橙出口至越南。

根據《方案》，重慶將以西部陸海新通道為(wei) 牽引，統籌全市出海出境大通道建設，建立與(yu) 中歐班列、長江航運、航空貨運等高效銜接機製，推動中轉貨物“當日到、當日發”，提升國際貨物中轉能力；加強與(yu) 長江黃金水道有機協同，大力推動“水水中轉”“鐵水聯運”；依托江北國際機場，高效銜接國際客貨運網絡，鼓勵新開並加密既有國際客貨運航線。

今後5年，重慶還將鞏固提升滬渝直達快線質效，依托江北國際機場航空樞紐，探索推出“高鐵＋航空”聯運創新產(chan) 品；加快建立鐵路、公路、海運集裝箱共享調撥機製，布局設立境內(nei) 外集裝箱提還箱點；實施班列班車倍增計劃，加密開行至北部灣港、湛江港、洋浦港等鐵海聯運圖定班列和中老、中越等國際聯運班列。