中老鐵路(成渝—萬(wan) 象)國際班列首趟列車9日到達磨憨口岸，標誌西部陸海新通道的再次提速增效。

記者從(cong) 陸海新通道運營有限公司獲悉，自開通以來，西部陸海新通道的影響力不斷擴大，帶動了重慶與(yu) 東(dong) 盟國家的多個(ge) 產(chan) 業(ye) ，成為(wei) 重慶與(yu) 東(dong) 盟國家經貿往來的“動脈”。

帶動多個(ge) 產(chan) 業(ye)

“汽摩、化工、食品，重慶與(yu) 東(dong) 盟國家的進出口貿易在逐年擴大。”陸海新通道運營有限公司董事會(hui) 秘書(shu) 霍家鬆在接受中新社記者獨家專(zhuan) 訪時說，西部陸海新通道帶動了多個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展。

以重慶汽摩產(chan) 業(ye) 為(wei) 例，霍家鬆介紹，截至目前，陸海新通道摩托車整車及零配件開運行總貨值約95億(yi) 元(人民幣，下同)，箱量約47000標箱，其中2021年貨值約36.5億(yi) 元，箱量約19000標箱。

“我們(men) 主要出口輕工產(chan) 品、生活消費品，進口東(dong) 南亞(ya) 的礦石、橡膠、大米等，有著廣泛的合作。”中國物流集團華貿鐵路運營管理有限公司董事長歐陽兵說，這些合作帶動了雙方多個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展，也給企業(ye) 帶來大量機遇。

重慶市人民政府口岸和物流辦公室相關(guan) 負責人介紹，東(dong) 盟已連續兩(liang) 年成為(wei) 重慶第一大外貿合作夥(huo) 伴，雙方的合作帶動了汽摩、輕工業(ye) 、食品等產(chan) 業(ye) 的發展。

不斷提速增效

西部陸海新通道首趟試運班列2017年5月10日首發。此前出口模式是江海聯運，相比於(yu) 長江水運通道，鐵路運輸具有時效性和穩定性。

霍家鬆介紹，重慶至北部灣港的鐵路運輸距離比重慶至上海的江運距離要短850公裏，重慶至北部灣港至東(dong) 盟的海鐵聯運通道比重慶至上海至東(dong) 盟江海聯運通道，運輸距離減少2100多公裏，全程運輸時間可縮短10天以上。

12月3日，中老鐵路正式開通運營，這為(wei) 西部陸海新通道再次按下了“加速鍵”。

霍家鬆介紹，在中老鐵路開通前，老撾是“陸鎖國”，重慶至老撾的貨物主要通過汽車陸路運輸，費用高昂，如果海運到東(dong) 南亞(ya) 港口，還需再轉汽運。中老鐵路開通運營後，老撾就成了“陸聯國”，重慶至老撾的貨運時間將縮短至3天，貨物也可以借由這條鐵路轉運至泰國或者越南，大大降低企業(ye) 的運輸成本，貨運效率也大幅提高。

此外，在軟件設施建設上，西部陸海新通道立足具體(ti) 實務，依托鐵路集裝箱班列，銜接全球海運網絡，目前已形成“一次委托、一次保險、一單到底、一次結算”的全程服務模式。

一組數據見證了陸海新通道的發展壯大：2017年9月25日，鐵海聯運班列實現常態化運輸，從(cong) 此實現每周至少一班常態化運輸，2017年(全年，下同)運行47列，2018年運行609列，2019年運行923列，2020年運行1126列。

《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》提到，到2025年，鐵海聯運集裝箱運量達到50萬(wan) 標箱，跨境鐵路班列達到2000列。

西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹，重慶“一主兩(liang) 輔多節點”(以重慶主城區為(wei) 主樞紐，萬(wan) 州、涪陵為(wei) 輔樞紐，以黔江、長壽、合川、綦江、永川、秀山等為(wei) 重要節點的樞紐體(ti) 係)全麵開通陸海新通道班列，西北區域到重慶集結貨運和班列也實現常態化。此外，在鐵海聯運班列基礎上，跨境公路班車、國際鐵路聯運等多種運輸方式不斷完善。