兩(liang) 會(hui) 之聲·新質生產(chan) 力係列報道之三

貿港航融 凝港口新生之力

導讀：港口不但是影響地方經濟發展的重要因素之一，也是國際物流暢通的關(guan) 鍵一環。港口硬件設施的建設直接關(guan) 乎港口物流的發展質量。

文 / 本報記者 賈奧勝

港口不但是影響地方經濟發展的重要因素之一，也是國際物流暢通的關(guan) 鍵一環。港口硬件設施的建設直接關(guan) 乎港口物流的發展質量。

近年來，我國港口行業(ye) 在技術創新與(yu) 模式創新方麵取得了顯著的進展，呈現出百花齊放、蓬勃發展的態勢。“港口行業(ye) 在新質生產(chan) 力的培育和形成上主要體(ti) 現在技術創新、模式創新和綠色發展三方麵。”全國人大代表、浙江省海港集團、寧波舟山港集團職工鄭國與(yu) 褚鋒在2024年全國兩(liang) 會(hui) 期間表示，這些包括運用大數據、雲(yun) 計算、物聯網等現代信息技術對港口進行智能化改造，以加快培育新質生產(chan) 力的發展。

數智化：讓設備“更智能”讓業(ye) 務辦理“更便捷”

智慧港口建設成為(wei) 港口行業(ye) 培育新質生產(chan) 力的關(guan) 鍵抓手，其核心在於(yu) 技術創新，通過物聯網、人工智能、大數據等技術，實現港口作業(ye) 的自動化、智能化與(yu) 高效化。通過技術創新與(yu) 場景落地，中國港口正以智能化、無人化為(wei) 突破口，推動行業(ye) 效率革命與(yu) 綠色轉型。

在河北港口集團唐山港京唐港區25號集裝箱泊位，國內(nei) 首台穿越式雙小車自動化岸橋的上下兩(liang) 部小車正在交叉穿越，同時對船舶和集卡進行作業(ye) ，精準抓取集裝箱，整個(ge) 過程行雲(yun) 流水、現場不見工人蹤影。“京唐港區25號集裝箱泊位創新采取海側(ce) 與(yu) 陸側(ce) 同步運用‘自動化雙箱起吊技術’，裝卸效率較常規單小車岸橋提升了20%。”河北港口集團相關(guan) 負責人表示，目前來看，這是河北省首個(ge) 全自動、無人化集裝箱碼頭作業(ye) 應用。“我們(men) 目前正大力實施‘三年上、五年強’專(zhuan) 項行動，積極推動新技術、新工藝在港口裝卸生產(chan) 中的應用與(yu) 推廣。”河北港口集團相關(guan) 負責人表示，在此規劃下，河北港口自動化、無人化水平正在加速提升。

據了解，河北港口集團目前承擔多個(ge) 交通強國專(zhuan) 項試點項目，包括智慧綠色幹散貨碼頭示範和唐山港京唐港區集裝箱碼頭智慧化改造，並入選了1個(ge) 河北省重大科技成果轉化項目。

數智化的加持不僅(jin) 讓作業(ye) 設備“更智能”，也讓傳(chuan) 統業(ye) 務的辦理“更便捷”。在河北港口集團“三港四區”，係統與(yu) 平台的建立讓服務更具效率與(yu) 透明度，有效提升了客戶體(ti) 驗。

2024年，中國港口經濟動能強勁，全國規模以上港口完成貨物吞吐量175億(yi) 噸，同比增長3.4%，集裝箱吞吐量達3.0億(yi) 標箱，同比增長7.3%。各種新穎的技術和模式不斷湧現，為(wei) 港口運營和發展注入了新的活力和動力。

上海港作為(wei) 全球最繁忙的港口之一，也在智能化建設方麵取得了顯著成果。洋山港四期自動化碼頭的年吞吐量已經突破630萬(wan) 標箱，無人駕駛集卡與(yu) 自動化橋吊的協同作業(ye) 模式進一步提升了港口作業(ye) 效率，船舶在港時間同樣縮短了10%。

數據顯示，2024年一季度，上海港的集裝箱吞吐量達到了5150.6萬(wan) 標箱，連續15年位居全球第一，充分展示了上海港在全球航運市場中的重要地位。

與(yu) 此同時，山東(dong) 港口日照港也在智能化建設方麵取得了令人矚目的成績。該港建成了全球首個(ge) 順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，單機效率高達36自然箱/小時，成本降低了20%。

這一創新成果不僅(jin) 提升了日照港的競爭(zheng) 力，也為(wei) 全球港口行業(ye) 提供了新的發展方向。2024年一季度，山東(dong) 港口貨物吞吐量突破18億(yi) 噸，創下了曆史新高。

數據顯示，2024年全國規模以上港口集裝箱吞吐量達3.0億(yi) 標箱（同比增長7.3%），智能技術貢獻率超40%。

結構性改革釋放多式聯運新效能

2024年全國兩(liang) 會(hui) 期間，多位代表強調“構建現代化綜合交通運輸體(ti) 係”的重要性，而河北、天津、上海等港口通過“港口+內(nei) 陸港”聯動、海鐵聯運“一單製”等模式，正加速打通物流“大動脈”，為(wei) 區域經濟開放注入新動能。

作為(wei) 多式聯運體(ti) 係建設的探索者，河北港口集團通過創新運輸組織模式，構建起“海陸聯動、東(dong) 西互濟”的立體(ti) 化物流網絡。

河北港口集團在秦皇島、唐山、黃驊港區間開通“海上穿梭巴士”，搭建起環渤海各港口間支線運輸體(ti) 係，每月累計可達200班以上；開通黃驊港至美國洛杉磯的美西集裝箱航線助力跨境電商貨物出海，輻射京津冀地區25個(ge) 縣域特色產(chan) 業(ye) 集群，涉及25個(ge) 貨類、138個(ge) 品種。船舶從(cong) 黃驊港離泊後16天即可到達美國洛杉磯港，相比周邊港口的美西航線，可縮短運輸時間7至9天，目前集裝箱內(nei) 外貿航線已達63條，通達我國沿海和日本、韓國、美國、東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 、印巴等國家和地區。“我們(men) 創造性開展曹妃甸港—黃驊港鐵礦石‘水水中轉’，曹妃甸港區擁有40萬(wan) 噸級礦石碼頭，集疏運優(you) 勢明顯，大船抵達曹妃甸港後，用小一點的船舶倒運到集團黃驊港20萬(wan) 噸級礦石碼頭，貨物供應河北中南部地區依然具備價(jia) 格優(you) 勢。”河北港口集團生產(chan) 業(ye) 務部分管散雜貨業(ye) 務的經理郭策介紹，現在這種水水中轉模式已經在“三港四區”間廣泛推行。

這是河北港口多式聯運布局的縮影。集團建設黃驊港—山西原平電動重卡綠色通道，打造“重去重回”鍾擺物流，降低山西到河北物流成本；在唐山港京唐港 區 打 造 砂（沙）石類貨物班列、班輪海鐵聯運定向運輸；在曹妃甸港區推進“公轉鐵”和“重去重回”模式，鐵路集裝箱鋁礬土運費下浮55%。

在內(nei) 陸樞紐建設方麵，設立92個(ge) 內(nei) 陸港，開通海鐵聯運線路29條，國際班列線路12條，輻射蒙古、俄羅斯、中亞(ya) 、歐洲等國家和地區，形成網絡效應。河北港口集團相繼在山西、內(nei) 蒙古、寧夏、新疆等地舉(ju) 辦業(ye) 務推介會(hui) ，打通陸海聯動、東(dong) 西互濟的大通道。

與(yu) 河北的立體(ti) 網絡形成呼應，天津港集團以“一單製2.0”物流服務為(wei) 核心，推動多式聯運標準化升級。截至2024年，其服務覆蓋內(nei) 蒙古、寧夏、新疆等8省區，開通12條海鐵聯運通道，前三季度集裝箱聯運量超100萬(wan) 標箱，同比增長20%。“寧夏—天津港‘圖定化’班列將運輸時效縮短15小時，跨境電商單箱成本節省2萬(wan) 元。”

天津港負責人舉(ju) 例稱，包頭至南非的工程車部件通過“無水港集貨+空重聯運”模式實現全程無憂運輸。技術賦能下，天津港的樞紐能級持續躍升。聯合中遠海運、馬士基等11家船公司定製的聯運產(chan) 品，以及鐵路集裝箱中心站二線束建設，將新增年裝卸能力40萬(wan) 標箱。

2024年發布的“弘景·天津港海鐵聯運發展指數”顯示，其聯運發展水平同比提升16.61點，標誌著標準化體(ti) 係對效率的深層釋放。

在長三角經濟圈，上海港依托ICT（內(nei) 陸集裝箱樞紐）模式激活區域聯動。2025年1月，其跨海中轉箱轉運量達2.8萬(wan) 標箱，國際中轉占比50%。

“通過將空箱調撥至內(nei) 地場站，我們(men) 為(wei) 外貿企業(ye) 提供‘門到門’服務，減少中間環節成本20%。”上海港相關(guan) 負責人表示。春節期間海鐵聯運到發量近4000標箱，滬通鐵路與(yu) 洋山港的聯動強化“江海直達”優(you) 勢，助力2024年集裝箱吞吐量突破3億(yi) 標箱，智能技術貢獻率超40%。