“我國物流發展正麵臨(lin) 痛點——物流服務製造業(ye) 供應鏈能力有待增強，供需適配水平和價(jia) 值創造能力不高，這背後折射出供需適配機製與(yu) 係統化解決(jue) 方案的缺失。”3月3日，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進接受記者采訪時坦言，“今年全國兩(liang) 會(hui) ，我參與(yu) 的聯名提案重點關(guan) 注如何促進有效降低全社會(hui) 物流成本。”

在王先進看來，促進有效降低全社會(hui) 物流成本，需要多維突破。首先要加強產(chan) 業(ye) 融合，進一步優(you) 化交通物流資源配置，支持交通物流與(yu) 先進製造業(ye) 、現代農(nong) 業(ye) 、戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 、跨境貿易等深度融合，提升物流服務支撐現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係建設的適配性。

降本不能隻盯著運費砍價(jia) ，關(guan) 鍵要讓物流與(yu) 產(chan) 業(ye) “骨肉相連”。王先進舉(ju) 例說，菜鳥與(yu) 比亞(ya) 迪的深度合作頗具啟示。為(wei) 支撐服務我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 全球化拓展，菜鳥利用大數據和人工智能技術，為(wei) 比亞(ya) 迪歐洲公司提供供應鏈全程可視、異常告警、智能診斷、輔助決(jue) 策、生產(chan) 協同服務，實現供應鏈“零庫存”精細化運營。

“我們(men) 可借鑒企業(ye) 的創新實踐經驗，立足物流供應鏈，促進上下遊各環節有效銜接和精準匹配，提升供應鏈整體(ti) 競爭(zheng) 力，降低全鏈條係統性成本。”王先進說。

通江達海、水網密布的江蘇，正上演著現代版“漕運傳(chuan) 奇”：海運提單CCA（全程提單）、多式聯運“一單製”、“車船直取”零等待等運輸組織新模式，讓海鐵聯運提質加速，通過就地報關(guan) 、當地查驗，每單貨物企業(ye) 可節約報關(guan) 時間約24小時。

“多式聯運能夠充分發揮各種運輸方式的比較優(you) 勢，對於(yu) 推進交通物流降本提質增效具有重要意義(yi) 。應以多式聯運‘一單製、一箱製’為(wei) 重點，從(cong) 製度、標準、信息、組織等方麵入手，著力推進多式聯運高質量發展。”王先進介紹。具體(ti) 來說，相關(guan) 部門應研究製定多式聯運、運單等管理製度，完善多式聯運相關(guan) 技術標準，推動多式聯運經營主體(ti) 加強數據交換共享，穩步推進交通物流公共數據資源開發利用。

“卡車航班”作為(wei) 陸空聯運的一種方式，越來越受到客戶的歡迎。在江蘇蘇州，一場“空間折疊”在悄然進行：當地通過積極打造航空異地貨站，將附近機場航空貨站功能前置，貨物送至蘇州航空貨站後，由專(zhuan) 用卡車直接運至上海等地機場，物流成本降低10％以上，整體(ti) 時效提高6小時以上。

“這僅(jin) 僅(jin) 是航空物流變革的序幕。”王先進說，推進航空物流建設大有可為(wei) ，比如加強機場物流資源配置，保障空側(ce) 轉運中心用地，推動重點郵政寄遞樞紐和機坪無縫對接，按需配置航空前置貨站，在樞紐機場超前布局高端業(ye) 態倉(cang) 儲(chu) 設施等。

王先進還特別提出，發展高鐵快遞構建“高鐵幹線＋城區兩(liang) 端”運遞網絡、培育壯大具有國際競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) 等舉(ju) 措，同樣也是降低全社會(hui) 物流成本行之有效的手段。