近日，西部陸海新通道班列密集首發——11月16日，西部陸海新通道中老鐵路 （達州—萬(wan) 象） 國際貨運列車首發；11月17日，西部陸海新通道（酒泉—欽州港—鹿特丹）鐵海國際聯運班列首發……

“今年以來，西部陸海新通道新開通線路已達78條，是去年全年的5倍多，創造了通道運營5年來的新高。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說，在新冠肺炎疫情衝(chong) 擊等複雜形勢下，西部陸海新通道實現逆勢“飄紅”。

西部陸海新通道以重慶為(wei) 運營中心，各西部省區市為(wei) 關(guan) 鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲(yun) 南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東(dong) 部地區出海所需時間大幅縮短。

“今年以來，通道已拓展出重慶、貴州、寧夏、甘肅等地與(yu) 老撾、越南、緬甸等國家間的多條物流新線路。”劉瑋說，通道物流網絡已覆蓋113個(ge) 國家和地區的338個(ge) 港口。

通道線路的加速拓展，帶動貨運量和貨值大幅增長。西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，今年前三季度，重慶經西部陸海新通道運輸10.5萬(wan) 標箱、同比增長29%，貨值191億(yi) 元、同比增長46%。

合作“朋友圈”也不斷擴大。今年7月，湖南懷化市對接融入省際協商合作機製，標誌著西部陸海新通道從(cong) 西部12省區市與(yu) 海南省以及廣東(dong) 湛江市的“13+1”合作機製，升級為(wei) “13+2”共建新格局。

西部陸海新通道對破解我國西部地區物流難題、激發西部開放潛能具有重要意義(yi) 。以前，重慶耀皮玻璃公司產(chan) 品出口東(dong) 盟國家，長期受到海運周期過長困擾，今年在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。

公司相關(guan) 負責人算了一筆賬：“西部陸海新通道為(wei) 我們(men) 提供了高效的供應鏈保障，運輸時間由過去的32天縮短到18天，物流成本下降50%，今年前三季度公司出口貨值同比增長45倍。”

沿著西部陸海新通道，新疆哈密瓜、貴州紅茶、西藏牛肉幹、重慶麻花等越來越多的西部地區特色產(chan) 品走向國際市場，正在成為(wei) 當地外貿新增長點。

“近幾年，我真切地感受到，共商共建共享的理念在通道沿線得到了越來越生動和豐(feng) 富的體(ti) 現，更多的省區市希望加入合作共建機製，共享通道創造的發展機遇。”劉瑋說。

沿線國家和地區也借西部陸海新通道更好地共享我國市場機遇。記者了解到，越來越多的泰國榴蓮搭乘西部陸海新通道跨境公路班車，10天內(nei) 就能擺上重慶等西部城市的商超櫃台，最大程度保證了果品的新鮮度。

“在西部陸海新通道開通前，按照傳(chuan) 統物流線路，泰國榴蓮要先轉運到當地港口，經海運抵達中國東(dong) 部城市，再經國內(nei) 幹線物流運至重慶，轉運費用高且耗時過長。”重慶洪九果品股份有限公司董事長鄧洪九說。

在貨物貿易的基礎上，我國正依托西部陸海新通道，與(yu) 柬埔寨探索建設“中柬香蕉產(chan) 業(ye) 園”項目，打造“運貿產(chan) ”一體(ti) 化香蕉供應鏈；針對馬來西亞(ya) 棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動形成陸海新通道馬來西亞(ya) 供應鏈資源中心等。

“黨(dang) 的二十大報告提出‘加快建設西部陸海新通道’，我們(men) 將從(cong) 深度融入共建‘一帶一路’、探索體(ti) 製規則創新、優(you) 化物流運營組織模式、持續拓展國際合作空間等方麵入手，大力推動西部陸海新通道建設走深走實。”重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江說。