西部陸海新通道的貨單，隻是薄薄的一張紙，卻是觀察“一帶一路”的重要窗口。

作為(wei) “一帶一路”標誌性項目之一，西部陸海新通道正式開通運營6年多以來，一張張貨單記錄著這條國際陸海貿易新通道的發展步伐，也見證著“一帶一路”的生機活力。

西部陸海新通道以重慶為(wei) 運營中心，各中國西部省區市為(wei) 關(guan) 鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲(yun) 南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東(dong) 部地區出海所需時間大幅縮短。

近日，首趟西部陸海新通道（武陵山）班列滿載貨物從(cong) 重慶秀山縣出發，抵達廣西欽州港後再經海運抵達越南、馬來西亞(ya) 等國家，標誌著西部陸海新通道又增加一個(ge) 新站點。

2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列開通運營。翻開這趟首發班列的貨單，當時僅(jin) 有一條物流線路——重慶團結村站至廣西欽州港鐵海聯運班列。

如今的貨單上，已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運、跨境公路班車三種物流形態，覆蓋國內(nei) 18個(ge) 省區市的138個(ge) 站點，通達120個(ge) 國家和地區的473個(ge) 港口。

“西部陸海新通道已從(cong) 一條孤立的‘線段’發展成為(wei) 一張密集的互聯互通網絡。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說，“我真切地感受到，越來越多的國內(nei) 省區市，以及共建國家和地區希望加入到合作共建機製中來，共享新通道創造的發展機遇。”

翻開一張張貨單，西部陸海新通道搭載的貨物已發生巨變。開行之初的貨單上，貨物不足50種，主要是汽配、建築陶瓷、玻璃纖維等化工品以及玉米等糧食類貨物。而如今的貨單上，貨物已涵蓋電子產(chan) 品、整車及零部件、機械、食品等數十個(ge) 大類的近千種產(chan) 品。

這其中，生鮮類產(chan) 品成為(wei) “後起之秀”，這主要得益於(yu) 西部陸海新通道的快捷高效。如貨單上的記錄：2019年8月，馬來西亞(ya) 首批冷凍原粒帶殼榴蓮經西部陸海新通道抵達重慶；2020年8月，巴西凍牛肉首次搭乘陸海新通道來到重慶等西部地區；2022年4月，重慶血橙首次經西部陸海新通道出口新加坡……

“榴蓮、龍眼、火龍果等東(dong) 南亞(ya) 水果，搭乘西部陸海新通道班列，10天之內(nei) 就能抵達重慶，比傳(chuan) 統線路節約5天以上的時間，成本節約30%以上。”重慶洪九果品有限公司董事長鄧洪九說。

貨物附加值也越來越高。今年3月的一張貨單顯示，西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯運班列成功開行，滿載著賽力斯新能源汽車經廣西欽州港發往歐洲市場。

“與(yu) 傳(chuan) 統江海聯運相比，西部陸海新通道節約10天至20天的物流時間。”賽力斯集團海外事業(ye) 部總經理張興(xing) 燕說，以到印度尼西亞(ya) 為(wei) 例，江海聯運需要30天，西部陸海新通道隻需18天左右，降低了運營成本。集團已借助西部陸海新通道，在印度尼西亞(ya) 投資1.5億(yi) 美元建立汽車智能製造基地。

西部陸海新通道對內(nei) 帶動中國西部地區開放發展，對外為(wei) “一帶一路”共建國家和地區創造發展新機遇。

在中國西部地區，曾經“曲折”的出海之路被西部陸海新通道“拉直”。寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多的特色產(chan) 品經新通道直達海外市場，有的已成為(wei) 當地新的外貿增長點。

西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，在西部陸海新通道帶動下，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車製造、電子信息、裝備製造、醫藥等重點企業(ye) 超過8000家，每年實現工業(ye) 增加值超過2000億(yi) 元，市場交易額超過7000億(yi) 元。

依托西部陸海新通道，泰國榴蓮、老撾糯米、越南巴沙魚、柬埔寨香蕉等東(dong) 南亞(ya) 特色產(chan) 品，更為(wei) 快捷地進入中國市場，共享中國市場紅利。

新通道將泰國榴蓮到中國西部地區物流時間和成本大幅縮減。榴蓮供貨商彭勒特·查托種植園的年收入已從(cong) 2018年的折合人民幣約300萬(wan) 元，提升至2022年的350萬(wan) 元左右。

北京大學國際關(guan) 係學院教授翟崑表示，西部陸海新通道貨單上的物流線路之變、貨物種類和走向之變，背後是“一帶一路”國際合作的走深走實，是“一帶一路”生機活力的有力見證。