按：3月9日路歌（合肥維天運通信息科技股份有限公司）在港交所上市，作為(wei) 港股“數字貨運第一股”燃炸業(ye) 界，也將其“靈魂人物”——技術出身、一向低調的創始人兼董事長馮(feng) 雷推至聚光燈下。

是怎樣的初心和夢想，支撐著這位掌門人帶領團隊穿越跌宕起伏、良莠不齊的“原始森林”，闖出一條數字化平台企業(ye) 真正合規運營乃至上市之路？接下來，麵對上市後更廣闊的天空和細分領域新賽道，如何進行深度的數字化運營、進一步優(you) 化運力供應鏈？在《數字中國建設整體(ti) 布局規劃》和趨嚴(yan) 的網絡貨運管理規則下，以路歌為(wei) 代表的數字貨運平台企業(ye) 將駛向何方？

為(wei) 了解讀“數字貨運第一股”的成功密碼和未來航向，為(wei) 業(ye) 界提供參考，华体会登录界面網絡事業(ye) 部、物流信息服務平台分會(hui) 編輯對馮(feng) 雷進行了專(zhuan) 訪。

路歌董事長馮(feng) 雷：“直麵問題，別被欲望、恐懼牽著走”

路歌創始人、董事長馮(feng) 雷喜歡褚岩。

喜歡到什麽(me) 程度呢？

到把這個(ge) 名字作為(wei) 自己的花名。

褚岩，是作家劉慈欣的熱銷作品《三體(ti) 》中隱藏的主人公。雖戲份不多，但他正確把握了每個(ge) 曆史機遇，最後領導一個(ge) 戰艦探索新世界，成為(wei) 延續人類文明的種子。

“做到這一點，很重要的素質就是能夠真實地直麵問題全貌，而不是被自己的欲望、恐懼牽引著走，在這個(ge) 基礎上做正確的選擇。”馮(feng) 雷這樣評價(jia) 他欣賞的人物。

直麵問題，推本溯源、格物致知。

路歌上市，在網絡數字貨運業(ye) 趟出了一條規範化“修齊治平”的樣本，卻鮮有人知，這碩果之前的善因：正是先秦經典《禮記·大學》提出的格物致知、意誠心正。

被很多同行尊稱“大哥”、有10年軟件工程師經驗的馮(feng) 雷，帶領團隊於(yu) 2002年創建路歌，不僅(jin) 早於(yu) 我國網絡貨運元年，更是先於(yu) “數字化元年”整整10年。

如果說技術出身鍛造了他冷靜分析的能力，那麽(me) 對行業(ye) 的長久洞察更讓其生起悲憫從(cong) 業(ye) 者內(nei) 卷和資源浪費之痛、意欲解決(jue) 行業(ye) 問題的情懷。

馮(feng) 雷認為(wei) ，路歌的核心競爭(zheng) 力並不在技術上，而在於(yu) 世界觀上：“我們(men) 有一個(ge) 樂(le) 觀主義(yi) 者的團隊，我們(men) 認為(wei) 世界的本源和未來應該是和諧的，應該是構建和諧的關(guan) 係。”基於(yu) 這樣的世界觀，馮(feng) 雷更敏銳地感知到從(cong) 業(ye) 者的痛苦，想用專(zhuan) 業(ye) 能力消除痛苦、解決(jue) 問題，希冀既能構建降本增效的新模式，又能體(ti) 現行業(ye) 公平和產(chan) 業(ye) 人的幸福。

是這樣的初心和動力支撐著馮(feng) 雷和團隊披荊斬棘，從(cong) 在北京中關(guan) 村創立路歌，走過自主研發係列SaaS 產(chan) 品階段、上線中國首批數字貨運平台階段，2014年走向數字生態建設，推出中國首個(ge) 貨車司機線上社區“卡友地帶”，持續探索和引領行業(ye) 數字化變革。長期探索和實踐，使路歌確立了以數字化改善運力供應鏈，繼而為(wei) 貨運生態服務的思路。有別於(yu) 直接照搬To C領域常見的匹配模式，路歌將運力端鏈接、整合，主要麵向第三方物流企業(ye) ，解決(jue) 托運方的計劃性整車需求，強調整體(ti) 的解決(jue) 方案和運營效率，To B模式明顯，供應鏈的標準和互信更為(wei) 突出。上市後，路歌將“變成一個(ge) 賦能平台”，讓主要的客戶——第三方物流企業(ye) 擁有數字化交付的能力，由傳(chuan) 統的“搬箱子的人”升級為(wei) 能生產(chan) 數據的企業(ye) ，為(wei) 整個(ge) 供應鏈數字化創造更好的基礎，增強供應鏈韌性。

關(guan) 於(yu) 網絡貨運的未來，馮(feng) 雷認為(wei) 企業(ye) 要在數字化物流的各個(ge) 細分領域裏尋求答案、創造價(jia) 值。

（路歌創始人、董事長馮(feng) 雷受邀做客华体会登录界面演播室）

廿年初心：格物求真迎萬(wan) 變

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：路歌曆經20年的風雨成功上市，獲得了客戶和資本市場的認可。在祝賀您的同時，我很想了解您堅持“難而正確”的路背後的初心和最強動力是什麽(me) ？

馮(feng) 雷：我記得是在2003年看到這樣一個(ge) 行業(ye) 和市場。首先看到海量的人——有那麽(me) 多的貨車司機、那麽(me) 多辛辛苦苦的“小老板”；同時看到這裏麵有很多問題。是什麽(me) 讓這些從(cong) 業(ye) 者痛苦？我和我的創業(ye) 夥(huo) 伴是有通信專(zhuan) 業(ye) 能力的，就設想用我們(men) 的專(zhuan) 業(ye) 能力消除他們(men) 的痛苦，希望既能構建降本增效的新模式，又要體(ti) 現行業(ye) 公平和產(chan) 業(ye) 人的幸福。我想解決(jue) 問題是我們(men) 的初心，也是我的好奇心和動力所在。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：在實現途徑上，路歌專(zhuan) 注推動運力供應鏈數字化，具體(ti) 是向運力端連接，幫助第三方物流和資源連接。這其中您認為(wei) 最難的地方在哪？有沒有動搖過理想？

馮(feng) 雷：難點確實有很多，要說最難的其實是這個(ge) 問題太大了。大到什麽(me) 程度？卡車運輸行業(ye) ，就像一頭大象，我們(men) 非常渺小，像瞎子摸象。不同的人看到不同的事，我們(men) 看到的是行業(ye) 人的痛苦。這裏邊有很多是效率問題；很多效率問題是因為(wei) 人與(yu) 人之間不信任，是痛苦的關(guan) 係。世界是由很多角色、不同的想法構成的，我們(men) 這個(ge) “盲人”所摸到的問題，可能跟很多人不同。20多年來，很多時候覺得這個(ge) 目標好像離我們(men) 越來越遠了，推進得並沒能如我們(men) 所願，也曾動搖過，但這時我更想堅持自己的初心，堅持最初的價(jia) 值觀。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：您能夠堅持下來，除了您的初心，我想也會(hui) 有支撐您堅持的底氣。您做了10年的軟件工程師，擅長技術；之後，路歌形成了“SaaS+運營+資源”的模式。除了技術，在運營和資源方麵，路歌的核心競爭(zheng) 力在哪裏？

馮(feng) 雷：核心競爭(zheng) 力其實並不在技術上，而在於(yu) 我們(men) 的世界觀上。首先我們(men) 有一個(ge) 樂(le) 觀主義(yi) 者團隊，我們(men) 認為(wei) 世界的本源和未來應該是和諧的，它在牽引的應該是構建和諧的關(guan) 係。所以我們(men) 堅信自己在走一條正確的路，我們(men) 有這種樂(le) 觀的看法，也願意為(wei) 這種前景去付出，認為(wei) 這一切都是值得的，為(wei) 了未來是可以忍的。

此外，在不同的發展階段，核心競爭(zheng) 力是會(hui) 變的。公司比較小的時候，核心競爭(zheng) 力就是技術，但隨著創業(ye) 時間越來越長、公司越來越大，發現技術並不是一個(ge) 不可逾越的門檻。這時我們(men) 把核心競爭(zheng) 力變成諸如構建資源的組合能力、能夠為(wei) 海量客戶規模化服務的能力、看待把握行業(ye) 問題的能力等等。這是一個(ge) 不斷構建的過程，誰都不會(hui) 是生下來就有個(ge) 別人永遠沒有的能力，那是不存在的。要說不同，要看內(nei) 心真正堅持的那個(ge) 東(dong) 西是不是與(yu) 眾(zhong) 不同。

（路歌創始人、董事長馮(feng) 雷受邀訪談中）

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：是在堅守中不斷探索。

馮(feng) 雷：我們(men) 開始確定的核心價(jia) 值觀就是求真。從(cong) 哲學去解釋，可以解釋得非常深，到底什麽(me) 叫真理，什麽(me) 叫真，甚至是真實的存在等等，它會(hui) 有很多很複雜的闡釋。求真是構建我們(men) 視角和方法論的起點。

行業(ye) 人從(cong) 業(ye) 很久往往隻是接受了一個(ge) 現實，這個(ge) 現實後麵的道理是需要有很多探索過程的。我覺得踏入一個(ge) 行業(ye) 如果不足10年，是難以掌握背後的發展邏輯的，因此要深耕行業(ye) ，長久以來專(zhuan) 注在一個(ge) 領域，才能知道這個(ge) 領域的真理到底是什麽(me) ，它的運行邏輯是什麽(me) ？這個(ge) 過程其實非常有意思。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：感覺您即使走了很遠，卻始終未忘初衷。您欣賞什麽(me) 樣的人物？有哪些興(xing) 趣愛好？

馮(feng) 雷：我從(cong) 小喜歡科幻，也是最早一批看《三體(ti) 》小說的，在《科幻世界》雜誌連載的時候就開始看。在這個(ge) 領域，我最欣賞的是《三體(ti) 》裏的人物褚岩，我已經把他的名字起成我的花名了。其實從(cong) 整個(ge) 曆史敘事來看，他好像並不是主角，但我認為(wei) 他是作品中隱形的主人公，因為(wei) 他在每個(ge) 曆史機遇麵前做了一係列正確的選擇，讓他領導的一個(ge) 戰艦成為(wei) 人類最後幸存下來的種子。

做到這一點，很重要的素質就是能夠如實看到問題的全貌，而不是被自己的欲望、恐懼牽引著走，每一次都能去直麵問題，在這個(ge) 基礎上去做一個(ge) 正確的選擇。

未來秘鑰：數字升級再賦能

路歌趟出了一條數字貨運平台企業(ye) 規範運營直到成功上市的樣本。在前期對運力端充分鏈接後，接下來，數字化運營如何深入、如何更好地盈利、如何進一步增強運力供應鏈的韌性與(yu) 柔性，成為(wei) 公眾(zhong) 關(guan) 注的焦點。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：正是之前的堅持和探索推動了路歌如今的上市。招股書(shu) 也顯示，路歌募資的重點用於(yu) 升級數字貨運、研發技術以及擴大卡友地帶、卡加車服務等等。您方不方便簡要介紹一下重點升級的這幾個(ge) 方向和做法？

馮(feng) 雷：這幾個(ge) 方向是沒有問題的。至於(yu) 具體(ti) 的打法，上市後和上市前肯定會(hui) 不同，也希望大家關(guan) 注我們(men) 未來的具體(ti) 做法，希望通過這些具體(ti) 做法把上市的紅利發揮到最大。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：大家普遍認為(wei) 車後市場、金融服務是未來網絡貨運的重要盈利點，路歌之前已打好一定的基礎，未來在這方麵的規劃或期望是？

馮(feng) 雷：從(cong) 產(chan) 業(ye) 鏈數字化來講，教科書(shu) 的方式就是進行延伸：一是向服務上遊延伸，一是向服務下遊延伸。數字化延伸的環節越多，它的效益就會(hui) 越高。那麽(me) 把數字化的能力在網絡貨運的基礎上向貨車司機的服務延伸，我想這是企業(ye) 自然而然的想法。

但是把這個(ge) 領域做好要做大量的準備，我們(men) 也隻是在準備的過程中。因為(wei) 牽扯到另外一個(ge) 打法、另外一種生態，也不是一蹴而就的。我們(men) 在這方麵也準備了挺長時間，可以說這裏有不同於(yu) 物流行業(ye) 的另外一個(ge) 邏輯。目前也是在不斷探索，還是去用數字化去破解問題。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：目前，國家對新能源車的支持力度大，大家也看好它的發展前景。路歌在組建新能源車隊方麵有無考慮，以及相關(guan) 投入計劃？

馮(feng) 雷：無論是從(cong) 對環境友好的角度還是從(cong) 行業(ye) 效率提升、組織方式改變的角度看，新能源的方向我認為(wei) 是確定的。但是不一定會(hui) 有一個(ge) 新能源車隊。誰為(wei) 新能源資產(chan) 買(mai) 單，誰又能夠去引領構建一個(ge) 新能源的新生態？隻能是從(cong) 實踐中去摸索。我們(men) 看到中國的新能源乘用車市場已經爆發了，但是也經過了一個(ge) 很漫長的過程；商用車領域可能會(hui) 是完全不同的節奏，比乘用車的新能源化來得更晚一點。踩準節奏非常重要，可能起得早不一定能趕上早飯。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：沒錯，切入時機非常重要。所以按您的意思還是要看未來的發展趨勢再定。

馮(feng) 雷：對，作為(wei) 企業(ye) ，特別是要與(yu) 自己的資源稟賦相應。拉的是什麽(me) 貨、處在什麽(me) 環境、資產(chan) 狀況怎麽(me) 樣、上下遊怎麽(me) 樣，具體(ti) 的問題要具體(ti) 看待。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：也不是完全排除組建新能源車隊的可能是吧？

馮(feng) 雷：對，這是可能性之一。但是，應用新能源不一定是以車隊的方式才能實現，有可能是以其他方式。順便說一下，車隊這個(ge) 詞本身含義(yi) 廣泛，大家不要把它想象成一定是資產(chan) 歸誰所有。在行業(ye) 裏有時僅(jin) 僅(jin) 代表一種組織方式。我們(men) 是平台企業(ye) ，有那種組織能力，就默認我們(men) “擁有”車隊。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：談到運力，建立私域運力池+公用運力池已成為(wei) 行業(ye) 共識，但是建好不易。如何增強私域運力池的粘度和彈性？   

馮(feng) 雷：運力池是講一種運力的組織方式。私域運力池隻是在一個(ge) 側(ce) 麵描述一種狀態，這個(ge) 狀態就是我們(men) 所說的運力供應鏈。

概念上，運輸行業(ye) 是一個(ge) b to b的行業(ye) ，其根本的邏輯是供應鏈。貨車司機是小b，各個(ge) 貨主包括了分包商，是大b、中b。不像to c——它是一個(ge) 強調交易選擇的市場。市場強調的是選擇權和選擇過程中的廣度以及靈活性，而供應鏈講究的是標準和互信，大家要連在一起，形成一個(ge) 更高效率的供應鏈條，這是b to b的邏輯。

我們(men) 這樣去看私域運力，它是形成供應鏈的一個(ge) 環節。公有運力更強調選擇和匹配，這兩(liang) 者其實是陰陽的兩(liang) 個(ge) 方麵，在目前這個(ge) 階段都是大家需要的。我們(men) 把運力供給這件事放到行業(ye) 麵上去討論了，它一定會(hui) 有一個(ge) 在現有技術條件下的更優(you) 解，有一個(ge) 可以去改善的方向。

  华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：可否透露近期的目標和戰略規劃？

馮(feng) 雷：從(cong) 總體(ti) 方向而言，將持續進行數字化升級，把路歌這個(ge) 平台變成一個(ge) 賦能平台，讓我們(men) 主要的客戶——第三方物流能夠擁有數字化交付的能力，這樣他就不僅(jin) 僅(jin) 隻是一個(ge) 傳(chuan) 統的“搬運箱子的人”，而變成了一個(ge) 能夠生產(chan) 數據的企業(ye) 。能夠生產(chan) 數據、能夠進行數字化交付的物流公司會(hui) 給整個(ge) 供應鏈數字化創造更好的基礎，並增強供應鏈的韌性。

上市影響：帶動行業(ye) 更規範

上市讓路歌與(yu) 公眾(zhong) “赤裸相見”、經得起審視，為(wei) 網絡貨運企業(ye) 提供了數字化合規與(yu) 上市的參考。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：作為(wei) 數字貨運的代表，路歌見證和帶動了行業(ye) 的發展和成熟。在網絡貨運發展初期，為(wei) 解決(jue) 稅務、扶持發展，政府撥付了大量補貼。如今路歌作為(wei) 港股“數字貨運第一股”上市，可不可以看作是行業(ye) 由政府補貼走向自身造血的轉折點？

馮(feng) 雷：政府“補貼”的原因，行業(ye) 上有些聲音並不清楚，我借此澄清一下。這其實是一個(ge) 行業(ye) 結構引起的。一邊是海量司機拿運費，一邊是網絡貨運企業(ye) 要從(cong) 貨主或上遊分包商這邊拿訂單。作為(wei) 網絡貨運企業(ye) 要全額納稅，同時又把運費支付給了眾(zhong) 多司機，但是司機難以用開發票的方式把納過的稅傳(chuan) 遞給網絡貨運企業(ye) ，網絡貨運企業(ye) 隻能重複納稅，造成超高稅賦。

在其他類似的行業(ye) （如再生資源），稅收製度已經在進行調整，但在網絡貨運領域稅收製度的調整可能還在醞釀。這其中，政府用“補貼”的方式消除了一部分稅賦，建立了相對公平的稅收循環過程。所謂的“補貼”，並不是額外的錢，而是這個(ge) 行業(ye) 內(nei) 置的一個(ge) 結構上的需求，當然未來或有更好的解法，那是需要製度創新的。其實不隻是貨運行業(ye) ，其他行業(ye) 也有類似的問題，需要在數字化基礎上進行製度創新。

我們(men) 走了數字化的路，用數字化進行透明存證備查、備審。在這個(ge) 過程中，企業(ye) 和政府基於(yu) 數字化基礎上建立的互信，更有利於(yu) 網絡貨運生態循環。因此我想網絡貨運——特別是規範、持續運行的網絡貨運企業(ye) ，會(hui) 給數字中國征程樹立一個(ge) 非常好的示範和樣例。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：業(ye) 內(nei) 評價(jia) 路歌上市，說路歌模式獲得了資本市場的認可，也提振了行業(ye) 的信心。您怎麽(me) 看待上市對路歌的影響和對行業(ye) 的啟示？

馮(feng) 雷：我們(men) 在規範性、規模化這條路上可能領先一些。我想除了獲得資本市場的認可，更重要的是符合了“規範”。這個(ge) 規範不僅(jin) 是麵向資本市場，還包括諸如審計、財務、法律等方麵。實際上我感覺就是赤裸相見、非常透明，經得起審視、盤問。我們(men) 走完這條路，認為(wei) 網絡貨運行業(ye) 是能夠達到這些規範的，特別是可以通過數字化的方式去表達，這一點我覺得更有意義(yi) 。通過實幹上市，我們(men) 還澄清了一些問題，比如怎麽(me) 看待所謂的政府“補貼”和“稅收窪地”，還有對抨擊網絡貨運“隻是開發票沒價(jia) 值”的回應、闡釋商業(ye) 模式的持續性問題等等。

有朋友說，路歌走了一條路，行業(ye) 人都可以去看、去順著走的，我很開心有這樣的評價(jia) 。

網貨方向：細分領域創價(jia) 值

網絡貨運的未來在數字化物流的各細分領域，企業(ye) 應根據各自稟賦，思考如何運用數字化創造價(jia) 值。此外還需製度創新、破解認知誤區，才能真正發揮網貨價(jia) 值，推動貨運業(ye) 高質量發展。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：的確，網絡貨運作為(wei) 一種新型貨運組織形式發展不久，傳(chuan) 播正確的理念非常必要。從(cong) 發展趨勢來看，您認為(wei) 網絡貨運未來將向什麽(me) 方向發展？

馮(feng) 雷：正好先講一下我對網絡貨運概念的理解。我覺得可以從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵定義(yi) 它，首先它一定是數字化的貨運形態。第二，網絡貨運到目前為(wei) 止，準確地講它是一個(ge) 管理辦法、一套行業(ye) 規範，不是一個(ge) 業(ye) 態。與(yu) 不同的需求結合之後，瞄準細分市場、與(yu) 數字結合後產(chan) 生的新東(dong) 西才是網絡貨運應該有的業(ye) 態。所以說網絡貨運的未來，我覺得是在各個(ge) 數字化物流的細分領域裏，企業(ye) 提出的解決(jue) 方案、創造的價(jia) 值 。

我們(men) 是一個(ge) 做全鏈路數字化平台的企業(ye) ，最終是做平台的，是具備平台特征的網絡貨運；當然也有不是平台、但做網絡貨運的，我想這裏麵的空間是隨著各自企業(ye) 的稟賦和要提供的價(jia) 值塑造出來的。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：對網絡貨運平台企業(ye) 更好發展，您有哪些建議？

馮(feng) 雷：一是明白要解決(jue) 什麽(me) 問題，並用數字化去求真務實，而不是用一個(ge) 網絡貨運的名義(yi) 去盯住那些政策紅利。隻盯著政策紅利是要出問題的，隻有盯住問題才會(hui) 沒有問題。

二是數字化要做足夠的深度。為(wei) 什麽(me) 網絡貨運的管理天然是與(yu) 數字化結合在一起？因為(wei) 真正的數字化才能產(chan) 生一種真實業(ye) 務集合。貨運行業(ye) 較為(wei) 散亂(luan) 、規範也有待加強，有一個(ge) 重要的原因就是真實的成本太高了，相反做假的成本特別低。隻有足夠的數字化，才能扭轉這種現象。真實的數字化作業(ye) 能夠自然而然產(chan) 生數字，符合監管，才能做到成本最低。這個(ge) 邏輯是需要被大家重新認知的。隻有真正的數字化才能把一切做得更透明，會(hui) 整體(ti) 降低成本。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：歸根到底，企業(ye) 要在細分領域創造價(jia) 值。目前網絡貨運是麵向公路貨運的，未來，是否可能把多式聯運整合起來？預計要多久？有沒有障礙需要跨越？

馮(feng) 雷：從(cong) 概念上來講，一定是有結合的，隻不過是用新的數字化的規範、網絡貨運的規範去做不同領域的貨運業(ye) 務。多式聯運是其中一個(ge) 。我一直認為(wei) 多式聯運是一種需求拉動、成本驅動的，是一種作業(ye) 的需要。如果這一段船運，兩(liang) 頭加上陸運更便宜、更便捷，自然有老板去幹。一個(ge) 數字化的規範的網絡貨運，把整個(ge) 多式聯運銜接得更好、數字化程度更高了，完全沒有問題。而且我們(men) 也已經做了這樣的布局。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：目前進展到什麽(me) 階段？

馮(feng) 雷：我也不太好定義(yi) 它是什麽(me) 階段，我覺得能夠產(chan) 生利潤是硬道理，目前已經產(chan) 生利潤了。我一直不認為(wei) 多式聯運是一個(ge) 多麽(me) 大的科研項目，隻是一個(ge) 成本計算的問題。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：但會(hui) 需要很多資源的整合，需要規劃、疏通運營吧？

馮(feng) 雷：對，這是具體(ti) 作業(ye) ，如何銜接、如何配合把成本降到最低。作為(wei) 平台就是拿來為(wei) 我所用，隻是在規劃方麵，比如說不同的交通節點，是不是能在一個(ge) 空間裏讓他們(men) 更方便地搭建在一起，為(wei) 這種生意創造更好的條件。基礎設施上我覺得是ok的。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：從(cong) 2017年無車承運試點開始到現在已經七年，網絡貨運從(cong) 2020年開始至今也已三年多了。距離網絡貨運真正發揮價(jia) 值、推動貨運行業(ye) 高質量發展，還需要重點解決(jue) 哪些問題？

馮(feng) 雷：首先要完善相關(guan) 製度。製度既是保障現實的，也是引領未來的。我覺得特別敏感又特別關(guan) 係重大的，就是如何在數字化的背景下進行進行製度創新。

第二，每一個(ge) 做數字化的企業(ye) 都需要去追究清楚，網絡貨運究竟提供什麽(me) 樣的價(jia) 值？我看很多企業(ye) 是被大潮裹挾進來的，認為(wei) 別人數字化了就跟風搞。但最核心的是要想清楚數字化能解決(jue) 本企業(ye) 的什麽(me) 問題。像我們(men) 作為(wei) 平台型企業(ye) ，自然是從(cong) 我們(men) 的視角上解決(jue) 問題；但不同的企業(ye) 稟賦不同、客戶不同，數字化如何創造價(jia) 值，是每個(ge) 企業(ye) 都需要特別認真、特別細致去思考的問題，而不能大而化之，認為(wei) 數字化了肯定有價(jia) 值。數字化其實是一種技術手段，它本身不是價(jia) 值，它解決(jue) 了問題才創造價(jia) 值。

第三，一些行業(ye) 的認知誤區導致了很多問題，需要破解。比如降本增效，不應隻提這個(ge) 維度提過了頭；比如對中國物流效率的解讀問題需要嚴(yan) 謹公正；比如所謂“稅收窪地”問題——在我看來沒有什麽(me) 稅收窪地，而是需要網絡貨運的地方不是要去尋求一個(ge) 稅收窪地，而是要去尋求製度創新的高地。解構清楚這些問題，行業(ye) 的數字化才會(hui) 有比較清晰的路徑。

华体会登录界面網絡部、平台分會(hui) ：從(cong) 宏觀背景上來看，近來《數字中國建設整體(ti) 布局規劃》發布；同時，《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》距離年底到期隻餘(yu) 9個(ge) 多月，國家對網絡貨運平台的監管將更嚴(yan) 格。如何看待其中的市場機遇和“嚴(yan) 管”影響？

馮(feng) 雷：有句話說“所有的行業(ye) 都值得用數字化重做一遍”。從(cong) 窄裏講，整車運輸市場有4萬(wan) 多億(yi) ，把這4萬(wan) 多億(yi) 用數字化重塑一遍，我想就是一件很了不起的事了，這個(ge) 空間能滿足很多人的人生理想。（注：根據灼識谘詢資料，中國是世界上最大的貨運市場，2021年整體(ti) 市場規模達人民幣9.0萬(wan) 億(yi) 元。就貨運量而言，道路貨運占中國總貨運市場的約78%，整車運輸占中國道路貨運市場的約60%。2021年中國的整車運輸市場規模達到人民幣4.0萬(wan) 億(yi) 元，預計2026年將達到人民幣4.5萬(wan) 億(yi) 元。）

《數字中國建設整體(ti) 布局規劃》出台非常及時。在這個(ge) 背景下看網絡貨運包括前身無車承運試點的演進，會(hui) 發現我們(men) 這個(ge) 行業(ye) 走了一條在細分領域探索數字化中國的路。網絡貨運正式實施四年了，實踐豐(feng) 富，都可以攤在桌麵上去看。在此背景下，將來新版的網絡貨運管理辦法出台將會(hui) 更有依托，目標會(hui) 更加明確。我覺得下一階段將凝聚行業(ye) 實踐的共識，形成企業(ye) 和政府的一種互信機製和監管做法，這將是非常有意義(yi) 的事情，能夠為(wei) 行業(ye) 帶來很大提升。

（作者：曹朝霞  影像：何雪嬌）