2020年是網絡貨運元年。自1月1日《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式生效，“網絡貨運”時代正式到來。這也意味著網絡貨運迎來普適化，將有更多的貨運行業(ye) 市場主體(ti) 參與(yu) 到網絡貨運的申請和經營中來。

現在，隨著國內(nei) 疫情的基本結束，更多省市解鎖了網絡貨運牌照發放。

多省市陸續發放第一張牌照

物聯網時代，特別是國家“網絡貨運”政策放開後，合作共贏、資源共享已是大勢所趨，網絡貨運讓貨運與(yu) 互聯網深度融合，是趨勢所在。雖然獲得網絡貨運許可證，要經過嚴(yan) 格的線上服務能力審核、接口接入審核、八項能力認定審核等程序，但不少省市首張網絡貨運牌照已經新鮮出爐。

1月1日，全國首張網絡貨運資質花落江蘇省。

1月22日，山東(dong) 省首張網絡貨運牌照落戶青島。

2月21日，河南省首張網絡貨運牌照落戶鄭州。

3月5日，廣西省發出的第一張網絡貨運運營牌照落戶南寧，標誌著廣西物流行業(ye) 正式邁入“互聯網+”智慧物流新時代。

3月15日，天津市發放第一張網絡貨運道路運輸經營許可證，其頒布標誌著天津市物流行業(ye) 正式進入平台化、物聯化、智能化新時代。

3月17日，湖南省第一張網絡貨運資質授牌儀(yi) 式在嶽陽市城陵磯新港區舉(ju) 行，這意味著湖南首張網路貨運牌照落戶嶽陽市。

3月16號，福建省發出的第一張“網絡貨運”運營牌照落戶廈門，這也是中國石材行業(ye) 第一張“網絡貨運”牌照。

3月31日，陝西省首張“網絡貨運”經營許可證落戶榆林市綏德縣。

4月3日，貴州省首張“網絡貨運”牌照花落銅仁。

同時，網絡貨運線上數字產(chan) 業(ye) 園是貴州省“交通強國”試點項目，是銅仁市委、市政府重點支持發展的標誌性項目。此外，據了解，銅仁市政府專(zhuan) 門擬定了一個(ge) “網絡貨運產(chan) 業(ye) 培育計劃”，即以大數據應用驅動的發展理念為(wei) 指導，以大數據賦能物流行業(ye) ，打造線上管理服務平台提升政府的數字化管理水平，並出台了5年的產(chan) 業(ye) 扶持計劃，欲打造千億(yi) 規模的線上物流產(chan) 業(ye) 。

從(cong) 牌照發放的時間脈絡可以看出，病毒的肆虐雖一定程度上阻擋了網絡貨運快速發展的腳步，但疫情這個(ge) 試金石卻又進一步驗證了網絡貨運的重要性以及未來發展的必要性。

轉型迫在眉睫 網絡貨運將是物流市場主體(ti) 模式

相比傳(chuan) 統物流，網絡貨運平台基於(yu) 互聯網技術的運營模式以及大數據、衛星定位、人工智能等技術的綜合應用，不僅(jin) 能夠合理調配運輸路線和貨物，實現分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看，也能有效協同物流上下遊，提高物流數據傳(chuan) 輸速度和信息溝通效率，從(cong) 而保障物流服務的高效率運行，減少勞動重複和成本浪費。

疫情期間，在湖北封省、物流需求暴漲的背景下，網絡貨運高效整合全國運力資源，實現統一管理和統一調配，保障物流運輸全速運轉，使得物資能夠高效、及時、安全地運送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發揮極大作用，網絡貨運應對風險的能力也得到了充分體(ti) 現。

此外，疫情對道路貨運行業(ye) 發展的衝(chong) 擊也暴露行業(ye) 存在的短板和風險，例如中小企業(ye) 和貨車司機單打獨鬥抗風險能力低、貨源難穩定、運力分散、物流成本居高不下以及長賬期導致的資金鏈易斷裂等問題，這也是我國物流長期麵對的“小、散、亂(luan) 、差”問題的集中體(ti) 現。

重大事件的後續，會(hui) 對相應產(chan) 業(ye) 提出升級要求。本次疫情充分說明，分散和粗放發展模式下，個(ge) 人單車運營模式的效率已經發揮到極致，而受貨源、成本、風險承擔等因素影響，傳(chuan) 統發展模式已經難以為(wei) 繼。

疫情讓物流行業(ye) 充分認識到，依托移動互聯網的網絡貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為(wei) 可能，在效率與(yu) 質量上相對比傳(chuan) 統物流更加保障；同時，以管理方式為(wei) 契機，通過網絡貨運的發展，對解決(jue) 多年來在公路貨運行業(ye) 積累的深層次矛盾問題、解決(jue) 貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、解決(jue) 運費結算問題和稅務保險等核心問題，具有無與(yu) 倫(lun) 比的優(you) 勢。

另外，根據《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》中的內(nei) 容，可以窺探國家推行網絡貨運的目的：一是，為(wei) 貫徹落實國務院關(guan) 於(yu) 促進平台經濟規範健康發展的決(jue) 策部署，促進道路貨物運輸業(ye) 與(yu) 互聯網融合發展；二是，規範網絡平台道路貨物運輸經營，保護網絡平台道路貨物運輸經營各方當事人的合法權益；三是，維護道路貨物運輸市場秩序；四是，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業(ye) 降本增效。

所以，不管是政策、行業(ye) 趨勢，還是疫情體(ti) 現，網絡貨運或將成為(wei) 發展新機遇，成為(wei) 物流市場的主體(ti) 模式，發展網絡貨運勢不可擋。隨著國內(nei) 疫情的好轉，申請獲得網絡貨運牌照的企業(ye) 會(hui) 越來越多。

如何獲得先行優(you) 勢

網絡貨運平台的核心價(jia) 值，在於(yu) 通過利用互聯網技術，整合全國範圍內(nei) 的車源和貨源，打破原有限製，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池，提高組織優(you) 化、集約化程度，降低社會(hui) 和企業(ye) 的物流成本。

獲得先行優(you) 勢：

首先，要找準市場定位，選好經營方向。如何找自己的市場定位，路歌董事長馮(feng) 雷曾通過物流運營全要素、行業(ye) 地圖分析方式解析過。詳情可見：馮(feng) 雷：網絡貨運的關(guan) 鍵節點和關(guan) 鍵問題。

其次，建立企業(ye) 穩定的運力池。這也是馮(feng) 雷在疫情中提出的物流企業(ye) 自救策略之一。

最後，擁有現代化科學高效集中管理方式。

總結：以網絡貨運發展為(wei) 契機，政府從(cong) 重執照的形式化管理到以數據價(jia) 值為(wei) 核心的實質性管理，公路貨運行業(ye) 生態正在發生巨變，物流市場將會(hui) 湧現諸多新業(ye) 態。對於(yu) 傳(chuan) 統物流來說，改變勢在必行。