路歌上市：開啟網絡貨運規範化數字運營新時代？ 

——從(cong) 路歌上市看網絡貨運蝶變之路 

路歌（合肥維天運通信息科技股份有限公司）日前在港交所上市，作為(wei) 港股“數字貨運第一股”成為(wei) 業(ye) 界熱議的話題。與(yu) 十幾年前常見的“燒錢打市場”的生猛模式不同，路歌作為(wei) 國內(nei) 最早服務於(yu) 中國公路物流領域的數字化平台之一，多年以來在數字化領域專(zhuan) 注與(yu) 深耕、穩紮穩打開辟的路，成為(wei) 眾(zhong) 多網絡貨運平台企業(ye) 渴望解讀的樣本甚至意欲追隨的軌跡。

更為(wei) 重要的是，迥異於(yu) 直接照搬撮合平台常見的車貨匹配模式，路歌將運力端鏈接、整合，主要麵向第三方物流企業(ye) 、解決(jue) 托運方的計劃性整車需求，從(cong) 運力供應鏈著眼並麵向貨運生態布局，形成“全鏈路數字貨運+貨車司機社區+車後服務”等多種新業(ye) 態為(wei) 一體(ti) 的生態結構，致力於(yu) 成為(wei) “良性物流生態體(ti) 係的打造者”，充分發揮了網絡貨運作為(wei) 我國貨運先進組織形式的作用。從(cong) 這個(ge) 角度出發，有業(ye) 內(nei) 人士甚至評價(jia) 路歌是真正的數字化“網絡貨運平台第一股”。

如果是這樣，或可說明，路歌上市是我國網絡貨運由開票時代走向數字運營時代的標誌性事件，網絡貨運規範化數字運營時代由此開啟；亦或可說明，七年探索，我國從(cong) 無車承運試點到網絡貨運平台企業(ye) 合規上市，網絡貨運組織形式終被客戶、被市場、被資本認可與(yu) 接納，是市場環境下能夠可持續發展的良好模式；還或可說明，我國在不斷探索、修正與(yu) 改善中逐步形成了適應網絡貨運模式發展的健康市場環境。隨著網絡貨運新的增值稅征收體(ti) 係從(cong) 無到有、從(cong) 不健全到趨向完善，網絡貨運在我國不僅(jin) 被證明行得通，更將被證明是貨運業(ye) 結構性降本增效、高質量發展的必由之路。

 “兩(liang) 腳踏遍創新路，一肩擔起行業(ye) 愁”，作為(wei) 數字貨運領域的先行者、領頭羊之一，路歌同時麵臨(lin) 整個(ge) 行業(ye) 都麵臨(lin) 的挑戰，在打造運力供應鏈、增強供應鏈韌性柔性、創建與(yu) 完善良性物流生態體(ti) 係之路上任重道遠。

為(wei) 了深入解讀路歌模式特點和成功密碼，探索網絡貨運在現實政策和市場環境下的發展路徑，华体会登录界面網絡事業(ye) 部、物流信息服務平台分會(hui) 組織七位業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家及企業(ye) 代表進行圓桌對話，期冀借此探討為(wei) 業(ye) 界提供參考。

對話嘉賓：

华体会登录界面物流信息服務平台分會(hui) 首席顧問  戴定一 

天津德利得供應鏈原運營總監、华体会体育客服电话多少專(zhuan) 家委員會(hui) 委員  惲綿

天津大學運營與(yu) 供應鏈管理係主任、华体会体育客服电话多少副會(hui) 長  劉偉(wei) 華  

科大國創軟件股份有限公司黨(dang) 委副書(shu) 記  陳方友   

西安貨達網絡科技有限公司 CEO  折大偉(wei)

好多車聯（深圳）科技有限公司CEO  楊葉龍

华体会登录界面網絡事業(ye) 部主任、物流信息服務平台分會(hui) 秘書(shu) 長  晏慶華

主持人：

华体会登录界面網絡事業(ye) 部、物流信息服務平台分會(hui) 編輯部主任 曹朝霞

路歌上市：非比尋常的姿勢

主持人：十多年前，“互聯網+”模式攜資本闖入物流行業(ye) ，多見燒錢打市場。與(yu) 其相比，當今路歌上市有哪些特點？您認為(wei) 路歌的真正優(you) 勢在哪裏？

戴定一：路歌在公路貨運市場已深耕多年，一直給人低調、務實、深入、特立獨行的印象，特別是近年來對司機這個(ge) 群體(ti) 的關(guan) 愛、對數據真實性的追求、對服務全流程的生態整合等方麵特色鮮明，一直走在行業(ye) 前列。我想此次上市最主要的目的也是為(wei) 追求更加規範，包括經營、管理、人才、數據等各方麵。這是高質量發展階段的必然要求，也是在構建新的競爭(zheng) 優(you) 勢。

惲綿：路歌上市有兩(liang) 個(ge) 裏程碑的意義(yi) ，一是證明了中國已經形成了適應網絡貨運模式正常經營發展的健康市場環境，二是證明了網絡貨運可以形成完整的良性物流生態體(ti) 係。

市場環境方麵，中國的網絡貨運市場環境是基於(yu) 兩(liang) 個(ge) 基礎建立的。一是網絡貨運企業(ye) 不斷創新，從(cong) 無車承運到網絡貨運，形成了對應公路貨運小、散特點的網絡貨運平台服務模式，把企業(ye) 客戶和大量的個(ge) 體(ti) 運輸戶與(yu) 司機對接起來，大大提高了運輸效率，降低了貨運成本。二是我國交通與(yu) 稅收主管部門支持創新，科學解決(jue) 了過去在道路貨運行業(ye) 企業(ye) 與(yu) 個(ge) 體(ti) 運輸戶在增值稅鏈條上的斷鏈問題，確定了適應網絡貨運模式的增值稅征收方式和對應的解決(jue) 方法。

因此，路歌在港交所上市，證明了網絡貨運企業(ye) 已經能夠度過初期依靠政策性支持存在和發展的階段，進入到在網絡貨運增值稅新征收體(ti) 係逐步建立、原有支持政策逐步退坡情況下仍然可持續健康發展的階段，實現了經營模式與(yu) 監管政策的科學匹配，在完全市場競爭(zheng) 環境下同樣具有健康、可持續發展的能力。

上市也證明了網絡貨運可以形成完整的良性物流生態體(ti) 係。網絡貨運的商業(ye) 模式中與(yu) 生俱有生態體(ti) 係的特點，但唯有路歌從(cong) 創始之初就緊緊通過“卡友地帶”建立了以卡車司機為(wei) 核心的自治、協同服務體(ti) 係，從(cong) 純公益方式逐步融入路歌生態，最終形成了“全鏈路數字貨運+貨車司機社區+車後服務”等多種新業(ye) 態為(wei) 一體(ti) 的生態結構，形成了真正“良性物流生態體(ti) 係的打造者”。

路歌真正的優(you) 勢有兩(liang) 個(ge) ：一是戰略判斷、戰略定力與(yu) 持之以恒的戰略執行力。我認識馮(feng) 總已經十多年了，看到路歌從(cong) 初創到上市20年時間，以物流為(wei) 核心的初心從(cong) 未動搖，不斷的從(cong) 物流信息、物流產(chan) 業(ye) 、物流生態的角度探索和堅持。當初建立卡友地帶時並沒有商業(ye) 化的思路，就是明確卡車司機是路歌物流生態中最重要的能量環節，所以堅持不懈投入與(yu) 支持。正是這樣的戰略眼光和再困難也要堅持的戰略定力成就了路歌。二是打通了網絡貨運的生態鏈條並形成了可以持續發展的模式。這些模式需要人才、市場、經營、運營、供應鏈、服務鏈、價(jia) 值鏈的一整套體(ti) 係，這套體(ti) 係的成功建立和運營成了路歌最大的優(you) 勢之一。

劉偉(wei) 華：我認識馮(feng) 總，這些年看到他一直在專(zhuan) 注推進數字貨運。個(ge) 人感覺路歌不是簡單的整合運力提供運輸服務，而是把全鏈條貨運產(chan) 品數字化：把很多小企業(ye) 集中起來，為(wei) 客戶提供規模化的服務；同時把貨車司機社區和車後服務做起來，從(cong) 管車寶、司機社區到數字貨運平台，業(ye) 務模式與(yu) 整個(ge) 行業(ye) 互聯網化的發展一脈相承，構成生態體(ti) 係中的典型結構。這樣，不僅(jin) 把客戶和個(ge) 體(ti) 司機的需求做了全鏈條對接，還讓加入鏈條的一些小企業(ye) 、個(ge) 體(ti) 賺到錢，構建了較為(wei) 良性的生態結構，我比較認同。

當然並不代表這是該行業(ye) 的唯一發展方式。還有包括像順豐(feng) 運力等其他公司也進行了生態搭建，比如統一規模化采購車輛，車隊和平台簽署長期合作協議，由司機承運，也是一種共建運力的思路。此外還有金融、汽車後市場服務，實際上也是一種生態構建。

陳方友：我與(yu) 馮(feng) 總相識，又因平台分會(hui) 再結緣，大家都在合肥家門口，隻是細分賽道不同，今天借平台分會(hui) 恭喜馮(feng) 總和路歌。

路歌定位非常妙，作為(wei) 港股“數字貨運第一股”上市，把網絡貨運業(ye) 務這個(ge) 之前僅(jin) 在圈內(nei) 談論的行業(ye) 話題擺上台麵、容公眾(zhong) 評論，變成公眾(zhong) 話題，對行業(ye) 來講是個(ge) 很重大的變化，我感覺這是路歌上市帶給物流行業(ye) 最大的貢獻。

國家在網絡貨運方麵出台了一些好政策，大家不能把“經”念歪了，不能把網絡貨運僅(jin) 僅(jin) 理解為(wei) 開票公司。路歌上市對於(yu) 公眾(zhong) 正確理解網絡貨運起到極大的推動作用，甚至可以說是樹立了裏程碑。此外，上市需要數據透明，受到國家部門更嚴(yan) 格的監管，公眾(zhong) 也會(hui) 更加關(guan) 注，這是需要勇氣的。

路歌在港股上市是網絡貨運業(ye) 務破局的一種方式，提振了行業(ye) 信心，未來網絡貨運企業(ye) 在A股上市或為(wei) 期不遠了。網絡貨運業(ye) 務有不同的上市渠道，共同構建起健康發展之路，這是路歌上市帶給行業(ye) 的影響。

路歌優(you) 勢有兩(liang) 點：

第一點，數字優(you) 勢。相對於(yu) 物流圈裏大多傳(chuan) 統行業(ye) 出身、在數字領域積累少的企業(ye) ，以及一些從(cong) 傳(chuan) 統物流公司轉戰到物流平台的公司來說，路歌將數字跟貨運業(ye) 務相結合，一直專(zhuan) 注數字領域。從(cong) “管車寶”到無車承運平台、再到數字貨運，數字標簽非常突出。第二點是良性物流生態理念和一係列打法。包括“5.2”卡友節、卡車司機工會(hui) 、“車輪上的黨(dang) 建”等等，路歌對司機的人文關(guan) 懷非常突出。在路歌上市的敲鍾儀(yi) 式上，除了馮(feng) 總還有一個(ge) 貨車司機。我覺得這個(ge) 做法非常用心，說明路歌不僅(jin) 僅(jin) 是倡導這些理念，而且久久為(wei) 功，把對司機的尊重落在實處了。

折大偉(wei) ：路歌作為(wei) 香港上市的“數字貨運第一股”，是網絡貨運的一個(ge) 代表性企業(ye) 。它不是直接照搬To C領域常見的匹配模式，不是消費互聯網邏輯。    

物流市場裏更加主流的其實是三方物流。馮(feng) 總反複強調路歌商業(ye) 模式裏運力供應鏈的一點，是一個(ge) 貨主和一個(ge) 司機反複交易、形成熟悉或較為(wei) 熟悉的合作狀態，不依賴信息不對稱基礎上的車貨匹配去構築商業(ye) 模式。

路歌已有21年的曆史，馮(feng) 總強調幫助中大型物流企業(ye) 構建自己的私有運力池，同時去兼顧公有運力管理，從(cong) 而實現一個(ge) 反複交易的運力供應鏈，然後搭建一套信息化、數字化係統，這是路歌模式，我覺得也是它的優(you) 勢所在。因為(wei) 在三方物流市場，提貨送貨不會(hui) 像滴滴打車那麽(me) 簡單，熟車效率比生車效率更高，也減少了溝通成本和不可控的風險，市場空間很大。

楊葉龍：除了大家所談到的路歌模式特點和優(you) 勢，我覺得馮(feng) 總是行業(ye) 趨勢的推動者，營改增給物流行業(ye) 信息化帶來了新的破局之道，讓數據和政策發生了關(guan) 係，這讓以科技為(wei) 主業(ye) 賦能物流行業(ye) 的企業(ye) 群體(ti) 有了新的切入點，馮(feng) 總大膽先行至今上市，確實是階段性的勝利，我堅信，有了資本加持後，馮(feng) 總還會(hui) 帶領路歌給行業(ye) 帶來驚喜。此外，路歌逐漸形成麵向整個(ge) 生態結構的發展模式，我想也會(hui) 是企業(ye) 的特點和優(you) 勢所在。

晏慶華：我想，路歌的特點和優(you) 勢主要有三個(ge) ：

第一，路歌是在“互聯網+物流”的時代背景下，成立時間最久並上市成功的網絡貨運平台企業(ye) 。2002年互聯網剛剛興(xing) 起，物流企業(ye) 的整體(ti) 信息化水平還處於(yu) 初級階段。馮(feng) 雷作為(wei) 創始人發揮通訊專(zhuan) 業(ye) 特長，利用信息技術為(wei) 物流行業(ye) 服務，早期推出的“管車寶”可以定位車輛軌跡，在當時的物流調度應用中占據先發優(you) 勢。20多年來，馮(feng) 雷和路歌給外界留下了低調、腳踏實地做事的印象，公司上市也是對實幹型企業(ye) 家多年努力的回報，可以說是磨刀不誤砍柴工。第二，觀察到路歌的每一步都是以問題為(wei) 導向，切實扭轉最基層的司機群體(ti) 和管理司機的企業(ye) 所麵臨(lin) 的困境。針對痛點，路歌急司機、企業(ye) 所急，並應其所需，利用先進的理念和技術找出相應的解決(jue) 辦法。第三，路歌是首批無車承運試點企業(ye) ，也是網絡貨運業(ye) 務中最先“吃螃蟹”的。馮(feng) 雷發現了行業(ye) 的稅務進項抵扣問題並提出“數據控稅”的解決(jue) 方案，以此改善網絡貨運平台司機端進項抵扣不足的問題，並在實際應用中取得了較好的效果，為(wei) 地方稅務局提供了參考。

通過路歌的發展軌跡，會(hui) 發現馮(feng) 雷預見了網絡貨運的發展趨勢，並順應規律踏實前行。他一直在用供應鏈思維做事：不管是研發“管車寶”管車，還是應用“途視寶”管貨，亦或看到司機群體(ti) 在未來生態中的重要作用並在業(ye) 內(nei) 率先建立“卡友地帶”，還在此基礎上構建良性物流生態，此外還涉獵金融服務等增值服務領域，在多式聯運方麵也有嚐試。掌舵人的視野和理念，也是企業(ye) 的文化特色之一。

問題和挑戰：一肩擔起“行業(ye) 愁”

主持人：對路歌來講，要更好地發展，當前還麵臨(lin) 哪些挑戰？作為(wei) 頭部數字貨運平台企業(ye) ，怎樣更好地發揮引領作用？

戴定一：路歌的上市是新征程的起點，會(hui) 麵臨(lin) 許多挑戰。有些是整個(ge) 行業(ye) 麵臨(lin) 的問題，例如網絡貨運的稅收問題需要深化改革，否則多數企業(ye) 難以擺脫對於(yu) 扶持政策的依賴。當然每個(ge) 企業(ye) 也有自身的特殊問題，對於(yu) 路歌來說需要認真分析自身的主要矛盾。例如當前公路貨運正處於(yu) 智慧化和新能源轉型時期，對司機群體(ti) 影響巨大。未來的司機向何處去，如何組織、如何服務是一個(ge) 新課題。還有供應鏈服務的需求在上升，不僅(jin) 在作業(ye) 效率、成本方麵，更在於(yu) 專(zhuan) 業(ye) 性、個(ge) 性、柔性、穩定性等方麵，路歌也需要積累經驗，積累人才。尋找行業(ye) 大勢，分析自身矛盾，是應對未來的基本方法論。

惲綿：對路歌而言有三個(ge) 挑戰：

第一，下一步，最大的挑戰是在不斷變化的新常態中，如何對應供應鏈物流服務市場從(cong) 效率化向柔性化、韌性化方向發展的新趨勢，實現路歌發展的新征程。網絡貨運的基本模式是通過對物流生態的整合和建立，通過信息技術、標準化等不斷提升貨運的效率，實現降本增效。而無常的環境帶來了需求的快速變化，以標準化、效率化為(wei) 特點的網絡貨運如何對應個(ge) 性化、柔性化、韌性化的需求，就可能成為(wei) 路歌麵臨(lin) 的課題之一。第二，是否需要進入網絡貨運與(yu) 多式聯運的結合與(yu) 融合的新領域。隨著雙碳目標的實現，政策將進一步向多式聯運傾(qing) 斜，道路貨運將逐步向最能發揮特長的中短程運輸發展。在中長運輸距離和大宗商品的運輸中如何建立多式聯運的體(ti) 係，探索多式聯運中的“卡友地帶”成為(wei) 一個(ge) 新的課題。相信路歌將會(hui) 用更科學的戰略判斷來確定未來的戰略方向與(yu) 戰略邊界，實現穩步可持續發展。第三，在強監管的環境下如何實現創新。創新往往代表著突破，而法規與(yu) 政策又往往落後於(yu) 行業(ye) 實踐，從(cong) 無車承運開始的網絡貨運就是突破政策局限進行創新的成功模式典範。在未來強監管模式下，這種突破政策局限的創新還是否具有可能？強監管是否會(hui) 成為(wei) 抑製企業(ye) 創新的阻攔索，如何與(yu) 政府緊密聯係使創新成為(wei) 政策進步的推動力量、使政府的政策創新與(yu) 企業(ye) 的經營創新成功融合，處理好合規與(yu) 創新發展的問題是一個(ge) 重要的課題。

劉偉(wei) 華：作為(wei) 頭部網絡貨運平台企業(ye) ，路歌怎樣發揮引領作用，我有幾個(ge) 建議：第一用新技術、用數字構建產(chan) 業(ye) 的生態，最核心的是讓所有加入到這個(ge) 生態體(ti) 係的各方都能夠獲益，這樣才可以擁有持續的競爭(zheng) 力。其次，是繼續完善全鏈條生態體(ti) 係，消除鏈條上的斷點和堵點後，還要加強一些薄弱環節，讓全鏈條運營更順暢。第三也是最重要的，是給客戶創造價(jia) 值，最終為(wei) 客戶降本增效。

陳方友：路歌招股說明書(shu) 裏披露了一些數據。從(cong) 補助金額、售後淨利潤來看，業(ye) 務本身的盈利能力還有加強的空間。

對於(yu) 未來，我認為(wei) 網絡貨運業(ye) 務本身發展有兩(liang) 個(ge) 階段。上半場大家聚焦在網絡或者數字場景上，通過技術手段搭建平台、匯聚資源、產(chan) 生流量，所以出現了很多軟件公司幫助傳(chuan) 統的企業(ye) 賦能（路歌是自身研發）。下半場，我認為(wei) 大家應該把精力放在貨運本身，放到主營業(ye) 務上。思考如何通過運輸提高業(ye) 務質量、通過創新增值業(ye) 務提升營收能力，技術最終要服務於(yu) 實體(ti) 經濟，真正實現自我造血——這是從(cong) 企業(ye) 本身來講。從(cong) 政府的角度，建議給予企業(ye) 更多的包容性創新和一定的探索時間。創新是要付出代價(jia) 的，行業(ye) 的健康發展一方麵靠企業(ye) 自己的長期投入，更需要政策去引導產(chan) 業(ye) 健康發展。

折大偉(wei) ：對於(yu) 挑戰，物流行業(ye) 其實是個(ge) 服務型市場，現在整個(ge) 經濟還處於(yu) 疫情後的複蘇期，利潤率往往受到強勢貨主的壓縮。未來整個(ge) 網絡貨運業(ye) 態都必須通過深度經營培育持續的盈利能力，方能推動行業(ye) 良性發展。

交通部和國家相關(guan) 部門對網絡貨運寄予厚望，希望通過在線化、數字化的管理手段有效整合物流一直以來被詬病的小散亂(luan) 局麵，能夠有效迭代和升級。從(cong) 2017年開始試點至今已是第七年，網絡貨運也發育了一段時間。我想，發揮網絡貨運組織優(you) 勢、促進物流業(ye) 高質量發展，這也是頭部網絡貨運企業(ye) 所承擔的使命。

楊葉龍：完成了以上市為(wei) 標誌的第一個(ge) 階段後，路歌已將大量資源進行鏈接、整合，滿足了基本需求場景；第二個(ge) 階段將進入數字化運營的深水區，應用數據沉澱下來的模型，通過深度的數字化運營，為(wei) 行業(ye) 和客戶創造價(jia) 值。

第二個(ge) 階段對於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 來說都是挑戰。有資源做起來會(hui) 容易一點，但不是有了資源就一定能順利地趟出路來。運用資源提升效率、結構性降本是關(guan) 鍵。我想路歌未來的重點方向是在麵對企業(ye) 的數字化運營上麵，需要交出的答卷就是幫企業(ye) 真正降本增效，構建出商業(ye) 模式，並且在財務報表上有所體(ti) 現。

行業(ye) 問題和解決(jue) 之道：破舊立新、數據增值再升級

主持人：網絡貨運行業(ye) 目前最突出的問題和解決(jue) 之道？

戴定一：全行業(ye) 的問題，我認為(wei) 最突出的可能還是稅收政策問題，因為(wei) 從(cong) 實際上看網絡貨運企業(ye) 完全按照現有的規範運營是很難生存的，矛盾集中在流程的末端即個(ge) 體(ti) 司機上。他們(men) 代表了上千萬(wan) 個(ge) 家庭，又是沒有話語權的弱勢群體(ti) ，改革的目標必須要能讓他們(men) 體(ti) 麵的生活，所以改革難度不少。

除了這個(ge) 問題，就是貨運行業(ye) 的業(ye) 務如何拓展的問題，其中數據真實性問題必須得到重視。貨運平台最有價(jia) 值的是真實的數據，隻有數據真實才可能讓社會(hui) 各方形成需求，拓展出與(yu) 其他行業(ye) 以及銀行、保險、稅收、海關(guan) 等各方麵的合作業(ye) 務，總之數據的真實性是平台價(jia) 值的保障，可惜這一點還沒有引起許多平台的重視，造成貨運數據使用不深，社會(hui) 合作開拓不起來，影響行業(ye) 的高質量發展。

惲綿：路歌的成功上市已經證明了網絡貨運生態體(ti) 係依托市場環境就能自身可持續發展的可行性。現在成功的網絡貨運企業(ye) 已經各自形成了具有自身優(you) 勢的網絡貨運體(ti) 係，下一步如何逐步加大市場的支撐力量，逐步減少政策支撐作用，形成具有自身特點的網絡貨運模式是關(guan) 鍵。

實踐證明、規模型企業(ye) 發展的過程往往具有不可複製性，網絡貨運企業(ye) 發展都會(hui) 有各自的發展規律與(yu) 優(you) 勢，隻要找準了自己的優(you) 勢與(yu) 不斷堅持，同時堅持市場的主導和支撐作用，遵循企業(ye) 發展的自然規律，不激進、不強求、不出險招，適應中國市場環境逐步規範化的趨勢，抓住客戶的變化和自己的市場空間，就能在自己的道路上不斷前進。

劉偉(wei) 華：目前較為(wei) 突出的問題有兩(liang) 個(ge) ：第一，網絡貨運本質上是用數字化改造原來公路貨運行業(ye) 的無序、龐大又較為(wei) 低端的生態。但目前還有不少平台企業(ye) 以開票為(wei) 唯一業(ye) 務，平台業(ye) 務沒有真正開展起來。第二是盈利困難。大部分網絡貨運平台企業(ye) 主要是以運費為(wei) 主要收入，運費收入甚至占了整個(ge) 業(ye) 務收入的90%以上，收入結構過於(yu) 單一，很多地方僅(jin) 僅(jin) 依靠政策補貼來降低成本，盈利能力有待提高。

如何跨越這些問題？從(cong) 企業(ye) 角度，路歌樹立了很好的榜樣。路歌不僅(jin) 僅(jin) 依靠運費，而是全鏈條運作，包括運輸、車後服務市場和其他增值服務環節。增值服務是解決(jue) 盈利能力的關(guan) 鍵，但增值服務不是突然間就冒出來了，是基於(yu) 鏈條數據打造的，需要腳踏實地打好基礎。我覺得這是一個(ge) 關(guan) 鍵點。從(cong) 政府角度，建議加強監管，出台相應的辦法，逐漸取代補貼造成的差異，避免可能的惡性競爭(zheng) 。在保證公平和效率之間取得合理的平衡，既能讓市場充分競爭(zheng) ，又能讓多方共贏。

陳方友：網絡貨運最熱鬧的時期，應該是在2017—2020年前後。在第一階段，大家大都是通過互聯網+獲得野蠻生長。但是低價(jia) 競爭(zheng) 、內(nei) 卷的模式是不可持續的，現在進入理性的、相對比較成熟的發展期。路歌上市是一個(ge) 標誌性的事件；此外，無車承運推出後，一些國企也陸續進入，說明網絡貨運業(ye) 務本身的方向沒有問題。通過路歌上市，我感覺行業(ye) 開始逐漸步入正軌。行業(ye) 發展的模式也需要去引導，比如回到物流產(chan) 品的交付上、運輸的時效上，如何通過數字技術，創造出更多服務，讓客戶願意花錢去買(mai) 這些服務，而不僅(jin) 僅(jin) 隻是買(mai) 運輸環節。

從(cong) 兩(liang) 個(ge) 角度去看解決(jue) 之道：

從(cong) 企業(ye) 角度，從(cong) 事網絡貨運業(ye) 務的公司要能夠實現自我造血。政策補貼期遲早要過去，應該把精力放在提高運輸效率、降低運輸成本，提升自我造血能力上；放在網絡貨運業(ye) 務本身上麵。此外目前物流圈裏還有很多需求沒有挖掘出來，要把需求痛點結合起來，通過數字手段研發更多的增值產(chan) 品。

從(cong) 政府的角度，建議出台一些包容性的政策，同時加強監管，確保產(chan) 業(ye) 健康發展。建議把一些諸如區塊鏈等新的技術與(yu) 網絡貨運結合起來，建立一個(ge) 更細、力度更強的監管平台，通過監管平台本身解決(jue) 業(ye) 務的真實性、貨物的安全性問題。這樣一來，企業(ye) 自然而然會(hui) 把精力放在網絡貨運業(ye) 務本身上去，也就不需要再出台更多的、長期的稅務政策去給企業(ye) 造血了。按市場化去做，政府、企業(ye) 雙方都會(hui) 更輕鬆。

折大偉(wei) ：行業(ye) 最大的問題是有曆史原因、稅收製度原因的，目前財政獎補成為(wei) 很多網絡貨運企業(ye) 的唯一盈利來源和拐棍。所以，把自己的盈利模式做強，是當前最迫切的事。盈利模式有很多方向，比如說物流服務和車後市場結合，加油、加氣服務，金融服務等等，以及考慮打造新能源重卡車隊。

楊葉龍：目前網絡貨運行業(ye) 最突出的問題，我想是企業(ye) 的轉型速度。大量企業(ye) 還是單一的結算業(ye) 務。尤其是物流行業(ye) 整體(ti) 都在麵臨(lin) 提效壓力，網絡貨運企業(ye) 如何服務好行業(ye) ，整體(ti) 轉型亟待提速。

對於(yu) 解決(jue) 之道，我的想法比較激進：如果沒有能力向這個(ge) 行業(ye) 提供更有價(jia) 值的服務的話，它最好的方式就是“退”——不要再激進發展，隻做簡單的延續。對於(yu) 有一定規模和能力的企業(ye) ，可以互相合作，目標是構建運營服務能力。

上市啟示：順應規律  創造價(jia) 值迎萬(wan) 變

主持人：路歌上市，對網絡貨運業(ye) 乃至整個(ge) 物流業(ye) 有什麽(me) 啟示？

戴定一：物流界許多企業(ye) 都把上市作為(wei) 發展目標，甚至作為(wei) 致富或財務自由的標誌。但是投資合作方發現路歌在發展過程中沒有過大起大落、沒有重大失誤，始終保持務實的精神追求規範和高質量，直到上市也沒有追求急功近利。以馮(feng) 雷為(wei) 代表的領導團隊一直在探尋物流的發展規律，一直在發現行業(ye) 的最新變化，一直在努力追求如何被他人所需要。物流業(ye) 的發展還會(hui) 出現千變萬(wan) 化，但物流業(ye) 將始終會(hui) 存在，如何在變化中不斷更新認知，找到新的合作機會(hui) 來體(ti) 現自身的價(jia) 值，這可能是每一個(ge) 企業(ye) 都應得到啟示的地方。

惲綿：一是網絡貨運行業(ye) 是市場環境下可持續發展的可行模式。政策支持已經不是行業(ye) 持續的關(guan) 鍵支撐因素了。二是戰略、執行和創新是物流企業(ye) 發展的最關(guan) 鍵的要素，隻要堅持，就能走出最適合自己的廣闊天地。三是中國的物流市場足夠大，都可以容納具有自己特點的物流企業(ye) 生存和發展，但企業(ye) 發展的過程具有不可複製性，所以更需要學習(xi) 的是企業(ye) 發展的戰略格局與(yu) 決(jue) 策方法論。四是政府主管部門積極支持中國物流企業(ye) 的創新，企業(ye) 與(yu) 政府、行業(ye) 協會(hui) 的緊密聯係，將有利於(yu) 企業(ye) 處理好合規與(yu) 創新之間可能得矛盾，在企業(ye) 創新的同時，得到政策性支持和促進政策的進步。

劉偉(wei) 華：路歌作為(wei) 港股“數字貨運第一股”上市給貨運行業(ye) 打了強心劑，對整個(ge) 網絡貨運行業(ye) 是一個(ge) 很好的啟發，讓我們(men) 看到網絡貨運行業(ye) 是非常有前途的，代表了一種發展趨勢；同時一些高新技術企業(ye) 、物流技術企業(ye) ，成長為(wei) 科技型企業(ye) 之後發展潛力還是很大的。未來對物流企業(ye) 來講，更重要的是要用技術爭(zheng) 取發展空間。

此外，從(cong) 路歌各年發展數據看，看得出來它都是一步一個(ge) 腳印，對物流企業(ye) 也是一個(ge) 很好的啟發，腳踏實地去給客戶創造價(jia) 值是根本。

陳方友：做事要更專(zhuan) 注，不要跟風。馮(feng) 總在這個(ge) 圈子裏推動無車承運、網絡貨運，非常專(zhuan) 注，出了很多好的建議。另外，他在發揮數字優(you) 勢，一直在圍繞主營業(ye) 務做事。

很多物流企業(ye) 生存很不容易，所以特別容易跟風。但是支持業(ye) 務發展需要很多積澱，我認為(wei) 還是背靠大樹好乘涼，要麽(me) 往平台靠，要麽(me) 往資本靠。自己要是有能力就往資本靠，沒有能力一定要與(yu) 平台合作，不用自己花很多無謂的成本搭平台重複造輪子。做網絡數字貨運不是一年兩(liang) 年就能可以建起來，需要久久為(wei) 功，不幹個(ge) 五年八年很難見到成效。沒有自己的專(zhuan) 業(ye) 隊伍，也很難支撐起如此大的成本。

折大偉(wei) ：我想路歌是我們(men) 網絡貨運行業(ye) 的老大哥，能夠趟出來一條路去敲響資本市場大門，非常不容易也非常有價(jia) 值，證明了網絡貨運能夠被資本市場所接納，這種模式經得住整個(ge) 資本市場、監管機構以及公眾(zhong) 的檢驗和審視，也給後來者樹立了信心：這個(ge) 行業(ye) 具備登陸資本市場的可能。原來稱物流行業(ye) 它小散亂(luan) 也罷、存在各種問題也罷，但網絡貨運是一個(ge) 新生態，它有陽光的合規路徑可以走。今天路歌上市，可以說是這種組織形態的一個(ge) 成人禮，讓大家更加堅定地走在這條路上。

網絡貨運在發展過程中很不容易，遭遇了非常多的質疑，但這種質疑其實是因為(wei) 不了解這個(ge) 行業(ye) 。我們(men) 原來的稅製以及物流小散亂(luan) 的基本盤，導致不走網絡貨運這條路的話，合規就很困難；而不合規就根本走不進資本市場。在這個(ge) 背景下，今天路歌上市才顯得更加彌足珍貴。

楊葉龍：首先資本其實從(cong) 沒有離開物流，甚至一直都在抓住一切機會(hui) 進入，有價(jia) 值就能吸引到資本，大家完全可以有巨大的信心。此外，路歌從(cong) 未離開這個(ge) 行業(ye) ，不是僅(jin) 僅(jin) 靠一個(ge) 夢想，而是專(zhuan) 注建立適合的發展模式，這樣才能獲得客戶和資本的認可，這對其他企業(ye) 是一個(ge) 很好的啟示。還有，我覺得路歌上市對於(yu) 該企業(ye) 本身的價(jia) 值更大。每家企業(ye) 都有要解決(jue) 的問題，我並不認為(wei) 路歌上市，在結算方麵大家就都能吃定心丸了——稅務合規是屬於(yu) 企業(ye) 自己的，不能寄希望於(yu) 誰做好了好像自己就好了。合規是底線，是每家網絡貨運企業(ye) 終歸要去完成的。

晏慶華：長期以來，網絡貨運中還存有爭(zheng) 議之音，部分企業(ye) 對網絡貨運也有困惑，主要表現在幾個(ge) 層麵：一是網絡貨運顛覆了原來的一些生態，被“搶蛋糕”的人對網絡貨運天然的抵製情緒尚未扭轉過來；二是行業(ye) 內(nei) 部個(ge) 別的人和少數企業(ye) 用非正常競爭(zheng) 手段汙名化競爭(zheng) 對手，給不了解的人造成誤解；三是一些企業(ye) 本身對網絡貨運理解不透徹，即使已經取得資質，但僅(jin) 僅(jin) 停留在開票業(ye) 務上。

路歌上市，探索出了一條道路，用行動證明了網絡貨運代表物流行業(ye) 的發展趨勢，是國家解決(jue) 物流行業(ye) 散亂(luan) 小、降本增效及高質量發展的有效方式；同時也給處於(yu) 困惑中的部分企業(ye) 打了一針強心劑，為(wei) 其提供了參考路徑，相信之後會(hui) 有更多網絡貨運企業(ye) 合規發展，行業(ye) 也將更加規範和健康。

（文/曹朝霞）