網絡貨運元年已然開啟，在物流業(ye) 借助互聯網轉型升級、構建新生態革命中，企業(ye) 熱情高漲，紛紛試水。可是，藍海探索需要一定的條件，很多新入局者並不清楚遊戲規則。如何入門並鍛造網絡貨運江湖中的“掃地僧”？在2020（第四屆）全國物流誠信創新大會(hui) 暨網絡貨運平台信用體(ti) 係建設高峰論壇分會(hui) 場，專(zhuan) 家們(men) 針對網絡貨運企業(ye) 如何構建核心競爭(zheng) 力、A級網絡貨運企業(ye) 評估工作要點、運營管理落地等問題對企業(ye) 進行了手把手指導，回答了網絡貨運企業(ye) 成長必經的“靈魂三問”。

如何構建核心競爭(zheng) 力？

“開票不是網絡貨運企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力”。針對當前眾(zhong) 多企業(ye) 單單以開票為(wei) 優(you) 勢的心態，华体会登录界面網絡事業(ye) 部主任、物流信息服務平台分會(hui) 秘書(shu) 長晏慶華一針見血。他認為(wei) 網絡貨運具備三個(ge) 特點：一是經營者依托互聯網平台，即是承運人，又是托運方；二是物流企業(ye) ，也是物流的電子商務平台；三有大數據屬性。要申請網絡貨運，要看是否具備這三個(ge) 屬性，隻做信息撮合則不屬於(yu) 網絡貨運形態。

針對網絡貨運的特點，對於(yu) 如何構建核心競爭(zheng) 力，他指出：在網絡貨運生態中，企業(ye) 各有優(you) 勢，並沒有固定的成功模式可以複製，企業(ye) 應該苦練內(nei) 功，才能在行業(ye) 洗牌中站穩腳跟並嶄露頭角。具體(ti) 來講應重點打造資源整合能力、數字化能力以及信用能力三大核心競爭(zheng) 力。

首先是資源整合能力。提高整合貨源和車源的能力，上遊盡可能直接對接一手貨源，下遊整合社會(hui) 車輛，減少中間環節。在此基礎上，再考慮對接和整合其他包括金融、保險、維修等資源，再對資源進行分類管理和評估，剔除無效的甚至負麵資源，確保資源的質量。此外要增強資源的黏性，進行信息共享和業(ye) 務融合，使相關(guan) 的資源結成利益共同體(ti) ，建立以網絡貨運平台為(wei) 中心的物流生態圈。

其次是數字化能力。“數字化不是數據化”，晏慶華秘書(shu) 長指出，要在既有數據基礎上加工才能形成數字化，使其變成數字資產(chan) ，最後才形成具備數字化樞紐功能的物流平台。

第三是打造信用能力。晏慶華談到，我們(men) 國內(nei) 的平台經濟與(yu) 國外相比，主要差距在於(yu) 平台之間信息沒有共享，因此違約成本很低——在A平台違約後，因為(wei) B平台並無相關(guan) 信息，仍可以在B平台隨心所欲。網絡貨運作為(wei) 輕資產(chan) ，要發展壯大就要走供應鏈金融之路，因此信用至關(guan) 重要。信用能降低交易成本，能夠創造價(jia) 值，是網絡貨運平台必須要建設和健全的內(nei) 容。

記者在大會(hui) 期間物流信息服務平台分會(hui) 舉(ju) 行的會(hui) 長辦公會(hui) 上了解到，為(wei) 了給行業(ye) 創造良好的信用環境，物流信息服務平台分會(hui) 將大力健全物流平台標準體(ti) 係，並打造物流誠信服務平台、網絡實施運輸軌跡服務平台及網絡金融服務平台三個(ge) 物流服務平台。在標準體(ti) 係建設中，除了目前正在編製、即將向社會(hui) 公開征求意見的《網絡貨運平台實際承運人信用評價(jia) 指標》和《網絡貨運平台運單驗證要素和管理要求》兩(liang) 項團體(ti) 標準，還在醞釀《網絡貨運平台托運方信用評價(jia) 指標》及《物流車貨撮合平台服務規範》兩(liang) 項標準。標準機製是業(ye) 內(nei) 一直以來的呼喚，現場的標準立項投票環節取得了會(hui) 員單位幾乎全票通過。

網絡貨運運營管理如何落地？

針對眾(zhong) 多參會(hui) 者對於(yu) 網絡貨運運營管理如何落地的提問，华体会登录界面物流信息服務平台分會(hui) 輪值會(hui) 長、合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮(feng) 雷給出建議。

他認為(wei) ，網絡貨運本身就是集全行業(ye) 元素參與(yu) 的創新革命，現在正值半程，似中流擊水，後麵很多機會(hui) 隱含在細分市場中。因此，企業(ye) 首先要認清自己手中的“牌”，包括資金、人才各方麵是否能支撐起創新。其次要做戰略分析，引入體(ti) 係化的戰略。在這方麵馮(feng) 雷認為(wei) 有兩(liang) 個(ge) 門派易落地，一是SWOT（優(you) 勢、劣勢、機會(hui) 、威脅）分析，適合在相對穩定的環境下適用，也較容易入門；二是“定位”，適用於(yu) 行業(ye) 劇烈變化時。馮(feng) 雷強調，生態整體(ti) 都變了，原來的角色需要在新生態下找到適合自己的位置，要明晰做什麽(me) 、不做什麽(me) 。他還以路歌做“卡友地帶”的成功經驗說明鼓勵創新的重要性，認為(wei) 在網絡貨運巨大的創新空間裏，發展的總思路是數字化，數字化後有望產(chan) 生新的鏈接，衍生新的發展路徑。

網絡貨運企業(ye) 如何參與(yu) 評估，怎樣獲得A級資質？

《網絡貨運平台服務能力評估指標》團體(ti) 標準在2019年底正式發布後，彌補了網絡貨運平台服務領域標準的空白。新標準對網絡貨運平台企業(ye) 的基本從(cong) 業(ye) 條件、服務能力、技術支持、平台管理、誠信建設等方麵做了要求，據此，企業(ye) 將加強其在真實承運方麵的努力，對於(yu) 提升服務水平有很好的指導作用；同時，對於(yu) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 申請網絡貨運，新標準有鮮明的技術指導作用，對其提升信息化、平台化水平均有助益。為(wei) 了讓更多企業(ye) 了解網絡貨運平台服務能力如何評估，讓能力建設有的放矢，华体会登录界面評估辦公室主任楊國棟對A級網絡貨運企業(ye) 評估工作評估細則進行了詳細解讀。

據介紹，網絡貨運平台企業(ye) 參與(yu) 評估工作，需要滿足必備指標及打分指標兩(liang) 個(ge) 考核環節的要求。必備指標包括服務完整性、合同簽訂及功能、投訴處理率、單據接入正常率、運單與(yu) 資金流水單匹配率等十幾項內(nei) 容，其中，“投訴處理率”達到98%以上才可評為(wei) 5A級。

打分指標是企業(ye) 尤為(wei) 關(guan) 注的，楊國棟介紹，打分指標內(nei) 容包括了平台基本信息、平台的服務能力、係統支撐能力、平台管理能力以及安全與(yu) 風險管理能力五大項相關(guan) 內(nei) 容。

楊國棟主任著重解析了平台管理能力和“安全與(yu) 風險管理能力”。比如，在管理能力的“信用評價(jia) 體(ti) 係”項，他指出希望平台製定對司機和貨主的評價(jia) 和管理機製。“如果網絡貨運經營者建立用戶信用評價(jia) 體(ti) 係，包括運輸效率、運輸安全、操作規範、客戶滿意度等，並設置相應評價(jia) 指標對平台司機、貨主進行評價(jia) 和管理，可得滿分。”此外，安全與(yu) 風險管理能力對用戶信息保護及使用、應急管理、支付安全等方麵均有要求。據介紹，網絡貨運經營者應公示對用戶信息隱私保護的承諾，並采取相關(guan) 技術和管理手段保證數據安全性，同時製定數據授權規則、明確數據使用內(nei) 容、用途和操作權限；應製定相關(guan) 應急預案，發生緊急事故時能快速啟動預案，降低生命和財產(chan) 損失。“有人員、機構和預案可得滿分，”楊國棟談到。他還介紹了評估工作的業(ye) 務流程、評估工作的機製、目的和此項工作對於(yu) 網絡貨運平台規範化、科學化發展的意義(yi) 。

“靈魂三解”隻是冰山一角，大會(hui) 安排了關(guan) 於(yu) 網絡貨運運營創新與(yu) 稅務合規的實戰訓練營，從(cong) 稅務合規、網絡貨運平台選擇和搭建等全方位進行了指導。會(hui) 場座無虛席，各方代表就各自關(guan) 注的問題與(yu) 演講嘉賓進行了熱烈互動。大會(hui) 結束後，大家的熱情依然久久未散，以“十萬(wan) 個(ge) 怎麽(me) 辦”踏上探索征途，轟然開啟網絡貨運的落地大幕。（現代物流報全媒體(ti) 記者 曹朝霞）