公路運輸作為(wei) 我國物流運輸的主要方式，成為(wei) 物流業(ye) 轉型升級發展的關(guan) 鍵製約因素。其供需鏈上的三大主體(ti) 工商企業(ye) 、中小物流企業(ye) 、社會(hui) 車輛相互之間分工合成的緊密程度，決(jue) 定了公路物流的運營效率。按照運輸貨物重量分類，公路貨運可分為(wei) 整車、零擔和快遞三大板塊，其中，規模最大的整車板塊占比超過60%。

據相關(guan) 數據顯示，2021年整車運費總規模達到4萬(wan) 億(yi) 元，並預計2026年將繼續穩定增長至4.5萬(wan) 億(yi) 元。雖然受疫情影響，今年的貨運量數據有所下降，根據交通運輸部統計數據，2022年1-10月，我國交通運輸經濟運行完成營業(ye) 性貨運量419.5億(yi) 噸，同比下降2.3%。其中，完成公路貨運量308.0億(yi) 噸，同比下降4.8%。但總體(ti) 來看，二十年來我國的公路物流還是呈現一路突飛猛進的態勢，不僅(jin) 貨運規模量增長將近四倍，近年來更踏入了數字化轉型升級的時代。

參加CANPLUS科技與(yu) 產(chan) 業(ye) 升級營校友企業(ye) 合肥維天運通信息科技股份有限公司（品牌名“路歌”），成立於(yu) 2010年（公司前身創始於(yu) 2002年），是國內(nei) 領先的全鏈路數字貨運服務商。自成立以來，始終引領和推動著貨運行業(ye) 的數字化變革，推出了中國物流行業(ye) 首款SaaS產(chan) 品、中國首批全鏈路數字貨運平台及中國首個(ge) 貨車司機職業(ye) 社區，打造了充滿活力的貨運數字化生態係統並提供一係列解決(jue) 方案賦能貨運行業(ye) 各個(ge) 參與(yu) 方。

經過多年發展，路歌現已形成“全鏈路數字貨運+貨車司機社區+車後服務”多種新業(ye) 態為(wei) 一體(ti) 的生態結構。截至2021年末，其全鏈路數字貨運業(ye) 務已為(wei) 超過9,600家托運方及230萬(wan) 名貨車司機提供了服務，完成總計超過2,870萬(wan) 份托運訂單。公司擁有4個(ge) 研發基地，20餘(yu) 家分子公司。服務網絡已覆蓋全國，是中國“互聯網+物流”行業(ye) 的先驅者，是國內(nei) 首批獲得“無車承運人”資質試點企業(ye) 。2021年路歌全年線上GTV（Gross Transaction Value，總交易額）達到380億(yi) 人民幣，整體(ti) 規模穩居行業(ye) 第一梯隊。公司旗下卡友地帶，致力於(yu) 打造貨車司機互助交流社區，截至2021年末，線上注冊(ce) 用戶超過270萬(wan) ，線下互助分部覆蓋全國32個(ge) 省份298個(ge) 城市。

憑借出色的成績和優(you) 質的服務，路歌連續兩(liang) 年獲得“中國民營企業(ye) 500強、安徽民營企業(ye) 營收百強、服務業(ye) 百強”的榮譽，並被工信部、發改委、商務部評定為(wei) “國家中小企業(ye) 公共服務示範平台、全國智慧物流配送示範企業(ye) 、骨幹物流信息平台試點單位、國家級專(zhuan) 精特新小巨人企業(ye) ”。2022年12月，路歌蟬聯《中國物流與(yu) 采購》雜誌發布的“網絡貨運平台Top10”榜首，持續保持行業(ye) 領先地位。

01 全鏈路數字貨運的先行者

2022年4月，中共中央、國務院印發《關(guan) 於(yu) 加快建設全國統一大市場的意見》（以下簡稱《意見》），旨在全麵推動國內(nei) 市場由“大”向“強”轉變。《意見》指出要建設現代流通網絡，支持數字化第三方物流交付平台建設，推動第三方物流產(chan) 業(ye) 科技和商業(ye) 模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平台企業(ye) 和供應鏈企業(ye) ，促進全社會(hui) 物流降本增效；加快培育數據要素市場，建立健全數據安全、權利保護、跨境傳(chuan) 輸管理、交易流通、開放共享、安全認證等基礎製度和標準規範，深入開展數據資源調查，推動數據資源開發利用。

從(cong) 2002年在北京中關(guan) 村創立開始，路歌就持續踐行問題導向，不斷滿足整車行業(ye) 的業(ye) 務需求。作為(wei) 國內(nei) 最早深耕公路物流領域的互聯網平台之一，2005年，公司就率先同行開發出中國物流行業(ye) 首款SaaS產(chan) 品“路歌管車寶”，實現物流公司與(yu) 貨主企業(ye) 的TMS、ERP係統的無縫對接，運力資源線上管理。2013年，路歌又於(yu) 業(ye) 內(nei) 首批上線全鏈路線上交易的數字貨運平台，為(wei) 托運方提供具有針對性的覆蓋調度運力、運單管理、運輸過程跟蹤監控、運費支付與(yu) 結算等運輸業(ye) 務全鏈路的線上化、數字化解決(jue) 方案，強化向客戶提供全鏈路深度數字解決(jue) 方案的能力。

作為(wei) 目前唯一明確提出以物流企業(ye) 為(wei) 服務對象的數字貨運服務商的路歌，成為(wei) 了最具代表性的“良性物流生態體(ti) 係的打造者”。路歌的全鏈路數字化是基於(yu) 供應鏈模式化交易的貨運物流數字化，為(wei) 物流企業(ye) 賦能，並改善貨車司機的生存狀態，以通過提高貨運行業(ye) 整體(ti) 效率為(wei) 目標，為(wei) 各方提升效益和增加價(jia) 值，而不是以內(nei) 卷的方式去打造商業(ye) 上的模式。

聚焦數字化協同

推動運輸全鏈路降本增效

路歌全鏈路數字貨運解決(jue) 方案，直擊行業(ye) 痛點，通過數字化運力采購、數字化業(ye) 務運作、數字化財務結算三個(ge) 環節，幫助物流企業(ye) 構建標準化的內(nei) 外部協同流程，對內(nei) 打破部門壁壘，對外打開管理邊界，提升全鏈路管理能力，實現綜合成本與(yu) 服務質量的最優(you) 化，推動全價(jia) 值鏈的降本增效，幫助物流企業(ye) 建立私域運力池、構建標準化的內(nei) 外部協同流程，助力物流企業(ye) 實現業(ye) 務全流程的數字化。

業(ye) 務運作數字化

在路歌新大陸係統的支持下，公司將貨主企業(ye) 或者物流企業(ye) 的線下業(ye) 務線上化、可視化、數據化，實現多崗位的線上交互與(yu) 高效協同，提升內(nei) 部工作效率，幫助企業(ye) 在控製運營成本的同時提升對於(yu) 上遊的服務能力，滿足企業(ye) 項目可持續化運作的核心訴求。通過業(ye) 務運作數字化，路歌推進客戶業(ye) 務高效協同，提升其服務能力。同時，路歌幫助客戶沉澱數據資產(chan) ，增強項目管控。通過全鏈路的數字化線上操作，為(wei) 企業(ye) 沉澱真實的業(ye) 務數據，並提供數據分析工具，使得企業(ye) 對整體(ti) 業(ye) 務流程有更為(wei) 全麵、直觀的觀察，提升企業(ye) 的項目管理能力，降低管理成本。

運力采購數字化

運力采購數字化首先是為(wei) 客戶提供采購流程線上化、標準化，以數字化的方式實現運力采購流程的線上化、標準化，解決(jue) 傳(chuan) 統線下運力采購業(ye) 務規則難以落地與(yu) 衡量的痛點，幫助企業(ye) 有效使用穩定運力。

其次是關(guan) 係鏈透明化、穩定化。以數字化的方式推動企業(ye) 調度等傳(chuan) 統崗位升級，構建責、權、利清晰的管理體(ti) 係，並通過引入保障服務避免業(ye) 務糾紛，促進企業(ye) 與(yu) 運力雙方建立直接、透明、穩定的關(guan) 係鏈。用現代科學的信用體(ti) 係建設代替不可控、不穩定的信任關(guan) 係。

第三，社會(hui) 運力企業(ye) 化。優(you) 化運力采購模式，打破原本屬於(yu) 貨主企業(ye) 和物流企業(ye) 的穩定社會(hui) 運力資源被部分車貨匹配平台/平台型物流企業(ye) 壟斷的製約，利用平台優(you) 勢精準車源、AI運價(jia) ，以數字化方式將更多的社會(hui) 運力企業(ye) 化，為(wei) 需求方提供穩定的運力資源。同時，清晰的運力看板呈現形式，讓使用者一目了然，促進企業(ye) 與(yu) 運力雙方建立直接、透明、穩定的關(guan) 係鏈，用現代科學的信用體(ti) 係建設代替不可控、不穩定的信任關(guan) 係。

運力采購的數字化幫助物流企業(ye) 搭建穩定的自有運力池，加強企業(ye) 與(yu) 社會(hui) 運力的鏈接能力，讓物流企業(ye) 能夠高效穩定地使用運力，並提高運力采購透明度，提升運力調度效率和服務能力。

參加CANPLUS科技與(yu) 產(chan) 業(ye) 升級營學員參觀路歌；右三為(wei) 路歌董事長馮(feng) 雷，右二為(wei) 路歌CEO杜兵

財務結算數字化

通過對運輸過程中業(ye) 務與(yu) 服務結算、付款流程的數字化精確追蹤，路歌幫助物流企業(ye) 實現財務管理的安全合規性與(yu) 規範化，建立清晰的結算流程和規則。其打通業(ye) 務末端環節，將可視化延伸至財務結算環節，建立結算信用，實現合同流、業(ye) 務流、資金流、票據流合一，優(you) 化資金使用、財務結算流程，業(ye) 財融合協同，促進企業(ye) 效益提升。財務結算的數字化實現了運費從(cong) 申請到結算的可視化，幫助企業(ye) 提升結算效率和標準化程度，建立企業(ye) 與(yu) 運力的長期信任關(guan) 係，增強財務的合規性及企業(ye) 對資金的風險管控能力。

聚焦數字化交付

促進物流與(yu) 製造業(ye) 高效融合

對於(yu) 貨主方而言，在傳(chuan) 統的運輸場景下，往往缺乏科學係統的方式考察物流企業(ye) 的運輸能力和服務能力，也無法及時有效地掌握物流企業(ye) 運輸的運作過程。引入具備數字化交付能力的物流企業(ye) ，能夠幫助貨主企業(ye) 打破信息差，真正做到心中有“數”。

路歌全鏈路數字貨運解決(jue) 方案，正是物流企業(ye) 持續提升數字化交付能力的基礎底座。基於(yu) 運輸全鏈路節點的透明可視，能夠幫助物流企業(ye) 實現與(yu) 貨主企業(ye) 的數據連接與(yu) 信息共享，使得物流企業(ye) 在交付貨物運輸任務的同時，也能交付“物流關(guan) 聯數據”；基於(yu) 平台的數據分析能力，還能夠幫助物流企業(ye) 持續優(you) 化運作過程中的各類流程，進而為(wei) 貨主企業(ye) 提供更加優(you) 質的個(ge) 性化服務，例如為(wei) 貨主企業(ye) 提供最優(you) 車型裝載配載方案，在保障合理運作成本的同時，交付穩定優(you) 質的物流服務。

聚焦數字化鏈接

賦能產(chan) 業(ye) 生態做優(you) 做強

路歌基於(yu) 在數據積累上的先發優(you) 勢，積極探索數據要素的創新應用，運用大數據+區塊鏈等技術手段，鏈接金融、保險、貨車後服務等周邊行業(ye) 資源，對貨運各參與(yu) 方全麵賦能，實現產(chan) 業(ye) 鏈層麵的“大協同”，打造充滿活力的數字貨運生態係統。

路歌建立起安全、透明和可追溯的信用數字體(ti) 係，為(wei) 金融機構與(yu) 貨運行業(ye) 經營者的合作奠定基礎，破解了貨運行業(ye) 融資難的問題。針對小額貨損理賠難的行業(ye) 痛點，路歌與(yu) 業(ye) 務夥(huo) 伴合作，為(wei) 貨車司機量身定製了新型運費保障服務，為(wei) 物流企業(ye) 和貨車司機解除後顧之憂。

網絡貨運需實現實時場景的數字化，隻有增強第一工作現場數據的即時性、動態性，充分發揮貨車司機在整個(ge) 數字化鏈條中的作用，才能推動貨運新業(ye) 態新模式的創新發展。路歌提出係統的數字化解決(jue) 方案，通過全鏈路的數字化線上操作，實時分析動態數據，使企業(ye) 對整體(ti) 業(ye) 務流程有更為(wei) 全麵、直觀的觀察。公司提供的專(zhuan) 屬運輸保障機製，幫助實現在途狀態可視化、實時預警，有效提升企業(ye) 的項目管理能力，降低管理成本，幫助物流企業(ye) 將業(ye) 務從(cong) 線下轉移到線上，並與(yu) 外部運力形成高效協同機製，提升運輸服務能力。

02  市場與(yu) 效率驅動

從(cong) 行業(ye) 來看，根據灼識谘詢的資料，以運輸費用計，2021年，中國為(wei) 全球最大的貨運市場，整體(ti) 規模達9.0萬(wan) 億(yi) 元。其中，就貨運量而言，公路貨運占中國總貨運市場的約78%。中國公路貨運生態圈的總市場規模從(cong) 2017年的8.4萬(wan) 億(yi) 元增至2021年的人民幣10.5萬(wan) 億(yi) 元，預計2026年將達到13.9萬(wan) 億(yi) 元的總規模。

隨著移動手機的普及，政府對整車運輸行業(ye) 數字化轉型的大力支持，以及GPS、物聯網等技術的興(xing) 起，數字貨運平台迅速發展。2015年以來，中國政府陸續推出《關(guan) 於(yu) 印發<網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法>的通知》、《關(guan) 於(yu) 推進在線線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》等條例，以推動數字貨運平台的發展。2021年，以在線GTV計，數字貨運平台市場規模為(wei) 4300億(yi) 元，預計其以12.0%的年複合增長率增長，在2026年將達到7590億(yi) 元。

2022年初，國家發展改革委等部門印發《關(guan) 於(yu) 推動平台經濟規範健康持續發展的若幹意見》，文件指出要增強平台創新發展能力，支持平台加強技術創新和鼓勵平台企業(ye) 開展模式創新。搭建網絡貨運平台的前期研發投入和後期升級維護的成本很高，中小型三方物流企業(ye) 難以通過自建平台的方式實現轉型，而單純購買(mai) 軟件服務又無法滿足企業(ye) 個(ge) 性化需求，容易出現單純以申請網絡貨運運營資質和開展結算業(ye) 務為(wei) 目的的不良產(chan) 業(ye) 鏈，不利於(yu) 行業(ye) 高質量發展。

目前，行業(ye) 中已經出現賦能中小企業(ye) 的新經營理念，通過技術支持和深度運營，既解決(jue) 中小企業(ye) 沒有充足的研發資金搭建平台的問題，又能保證平台功能滿足企業(ye) 實際業(ye) 務需求，除了能實現運輸環節的透明化管理外，還從(cong) 供應鏈的角度切入，實現產(chan) 融結合。未來，網絡貨運平台可能會(hui) 從(cong) 單個(ge) “企業(ye) 的平台”逐漸發展為(wei) “產(chan) 業(ye) 的平台”。

路歌董事長、參加CANPLUS科技與(yu) 產(chan) 業(ye) 升級營學員馮(feng) 雷表示，中國的數字貨運平台能有今天的發展得益於(yu) 市場和效率的雙發展。長期以來，行業(ye) 一直存在著幾個(ge) 發展誤區，一種觀點認為(wei) 我國物流成本高。這一說法的依據來源於(yu) 物流費用占GDP的比重，美國8%，日本11%，而我國是14.6%。另外一種觀點則認為(wei) 是我國公路運輸空載率高達40%，是運輸效率低的一個(ge) 重要表現。馮(feng) 雷則認為(wei) ，如果以更精密的方式計算，上述兩(liang) 個(ge) 數據都是不準確的，也不符合一線物流人對國內(nei) 貨運物流的切身感受。

物流從(cong) 業(ye) 者應擺脫“中國物流費用占GDP比例高=中國物流成本高”的謬誤。事實上，以實際產(chan) 生物流需求的產(chan) 業(ye) 占比去重新計算物流成本，會(hui) 發現我國物流成本占比要遠低於(yu) 美國，國內(nei) 的物流效率並不低。一味降低物流成本導致行業(ye) 深陷內(nei) 卷，物流企業(ye) 的日子愈加難熬。

另外，過去發展網絡貨運思路偏差源於(yu) 沒有充分挖掘行業(ye) 的現實問題。40%的空載率僅(jin) 存在於(yu) 曆史上的某一時期，但已不符合現階段的行業(ye) 特征。行業(ye) 以“降低空載率”為(wei) 目標，專(zhuan) 注於(yu) 利用回程車。但“回程車”卻成為(wei) 了降價(jia) 的標簽，將行業(ye) 驅趕到了難以生存的境地。過分壓縮運價(jia) ，貨車司機的生存也日益艱難，尤其是2022年以來，受疫情影響，整體(ti) 行情低迷，物流行業(ye) 異常艱難。

此外，當下網絡貨運的發展陷入了“找車就是一切”的思維困境，物流企業(ye) 長期在尋找陌生運力，但貨運行業(ye) 的效率往往來自於(yu) 協作，隻有長期合作，貨車司機才能掌握運輸環節流程規則，從(cong) 而為(wei) 降本增效提供突破點。與(yu) 此同時，網絡貨運的本意是“用網絡促進發展，用數字化促進監管”，不能簡單地將網絡貨運理解為(wei) 簡單的“開票”業(ye) 務。網絡貨運平台的營收本質上是向效率找錢，也就是不斷進行“效率革命”，其他一切貨幣化手段都依附於(yu) 此。在傳(chuan) 統的貨運行業(ye) 中，托運人與(yu) 承運人之間有這樣那樣的壁壘存在，許多行業(ye) 參與(yu) 者作為(wei) “潤滑劑”參與(yu) 進交易的中間環節裏。平台需要解決(jue) 的，就是取消中間環節，並提高運輸效率。

從(cong) 結果來看，物流企業(ye) 競爭(zheng) 力總體(ti) 不強，隨著我國產(chan) 業(ye) 鏈邁向價(jia) 值鏈中高端，對物流的交付能力、服務質量都提出更高要求，正倒逼物流業(ye) 轉型升級，向精益化發展階段邁進。

在貨運物流行業(ye) 中，由於(yu) 行業(ye) 壁壘較低，入局者眾(zhong) 多，導致行業(ye) 競爭(zheng) 十分激烈。截至2021年12月31日，全國已達1968家網絡貨運企業(ye) （含分公司），整合社會(hui) 零散運力360萬(wan) 輛、駕駛員390萬(wan) 人，全年完成運單量6912萬(wan) 單，是2020年的3.9倍。按2021年的在線GTV計，路歌雖為(wei) 中國規模第二大的數字貨運平台，市場份額也僅(jin) 為(wei) 8.8%。

物流企業(ye) 麵臨(lin) 的是多重困境，既要運價(jia) 合理，又要運力穩定；既要降低管理成本，又要提升交付質量；既要按期支付運費，又要“合規”。網絡貨運需運用數字化技術，幫助物流企業(ye) 提升運力供應鏈能力，以突破運力“既要”、“又要”的困局。

從(cong) 無車承運試點到網絡貨運，經過國內(nei) 企業(ye) 不斷的探索，業(ye) 內(nei) 形成一個(ge) 共識——無論是物流企業(ye) 還是貨主企業(ye) ，其運力需求是規模化的，而運力供給端是幾千萬(wan) 卡車司機，其是服務規模很小的資產(chan) 投資者，中間有三方物流、信息部/黃牛、專(zhuan) 線/車隊等成分複雜的組織環節，因此，運輸服務本身就是供應鏈。

認清運輸服務的供應鏈特征，網絡貨運的發展才能步入正軌。“成熟期”網絡貨運價(jia) 值在於(yu) 運用數字技術，推動運力供應鏈由傳(chuan) 統向數字化演進，既要從(cong) 更高維度構建出新的降本增效模式，又要體(ti) 現行業(ye) 公平和實現產(chan) 業(ye) 人幸福。

整體(ti) 來看，在政策支持和行業(ye) 需求的雙重帶動下，數字貨運行業(ye) 發展迅速，但仍處於(yu) 行業(ye) 發展初期。隨著相關(guan) 監管政策的不斷發展，數字貨運平台有望相應提升數據管治及合規性水平。

深耕數字貨運20年，路歌總結出的發展經驗為(wei) BbCN，即建立一個(ge) 協同網絡（CN），用數字化的方式去協調大B（貨主企業(ye) 、物流企業(ye) ）和小b（信息部、個(ge) 體(ti) 車）之間的連接關(guan) 係。在平台的規則之下，B和b經過反複地交易、博弈、淘汰、沉澱，將業(ye) 內(nei) 各角色納入一條高效、透明、穩定的生意鏈條中，各司其職，取之有道，構建良性的物流生態圈。

03 關(guan) 愛卡車司機，踐行社會(hui) 責任

人類的社會(hui) 性決(jue) 定了個(ge) 體(ti) 不能脫離群體(ti) 單獨存活。每個(ge) 人在社會(hui) 中都在扮演著不同的角色，個(ge) 體(ti) 是決(jue) 定性的，當大量個(ge) 體(ti) 失去了對生活的美好追求，那麽(me) ，由這些個(ge) 體(ti) 所組成的群體(ti) 社會(hui) 也將沒有了活力。在物流行業(ye) 迅猛發展的同時，在背後默默奉獻的卡車司機群體(ti) 理應收獲更多的關(guan) 愛和幫助。

中國物流與(yu) 采購聯合發布的《2021年貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況調查報告》，37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上，86.5%的貨車司機因為(wei) 開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(ye) 病。根據估算，全國共有3000萬(wan) 卡車司機。

前文也提到，中國物流行業(ye) 的真正問題在於(yu) 所有的市場和效率都是建立在不斷壓縮成本、壓縮從(cong) 業(ye) 人福祉如延長工作時間、提高工作強度、增加運營風險為(wei) 代價(jia) ，以破壞和蠶食行業(ye) 參與(yu) 者特別是最普通的司機的生存空間。貨車司機在自身權益上經常得不到保障甚至被破壞。如他們(men) 享受政策紅利效果不明顯，據調研中部分貨車司機反映，國家出台的惠及貨車司機的政策紅利有的被物流公司（發貨方）在壓低運費中衝(chong) 銷的情況，導致貨車司機實際獲利不明顯。還有就是貨車司機以零散個(ge) 體(ti) 經營為(wei) 主，在貨運交易中處於(yu) 弱勢地位，缺少有效話語權，勞動和經濟權益難以保障。貨運行業(ye) 慣例采用“先運後款”交易方式，貨運撮合平台大多是陌生主體(ti) 之間非麵對麵交易，貨車司機缺乏維權能力和手段，存在運費延緩支付、拖欠現象。還有就是社會(hui) 保障問題，大多數貨車司機是家庭的經濟支柱，有的貨車司機以零首付形式貸款購買(mai) 貨車，當前，油價(jia) 居高不下，運費利潤空間小，貨車司機承受很大的還貸和家庭生活壓力；貨車司機收入普遍下降，收入降低幅度多在30%至50%之間；貨車司機絕大部分為(wei) 個(ge) 體(ti) 運營，對國家保險政策了解甚少，主動參加職工醫療保險、養(yang) 老保險、工傷(shang) 保險的意識不強，參保比率較低，缺乏社會(hui) 保障。

2021年11月，交通運輸部等16部委聯合發布《關(guan) 於(yu) 加強貨車司機權益保障工作的意見》，從(cong) 簡化貨車司機辦事辦證手續；規範網絡貨運新業(ye) 態經營行為(wei) ；推進貨車司機參加社會(hui) 保險；合理引導貨運市場供給等九項主要任務入手，切實改善貨車司機生產(chan) 經營環境，保障貨車司機合法權益。

能力越大，責任越大，對於(yu) 頭部物流平台企業(ye) 而言，除了做好自身經營的同時，也要履行社會(hui) 責任。據調查，部分頭部物流平台企業(ye) 已經通過成立司機公益基金、免費為(wei) 運輸抗疫物資的司機購買(mai) 保險、組織司機加入工會(hui) 、協助司機進行解決(jue) 糾紛爭(zheng) 議等方式，踐行企業(ye) 社會(hui) 責任，保障司機權益。除此之外，部分平台企業(ye) 還在抗疫保供、節能減排、生態治理等方麵做出了有益嚐試。

在此方麵，路歌作為(wei) 頭部平台，一直致力於(yu) 改善卡車司機的福祉，近些年一直在致力於(yu) 為(wei) 司機發聲。與(yu) 市麵上絕大部分的網絡貨運平台不同，路歌不僅(jin) 僅(jin) 隻將目光聚焦於(yu) 業(ye) 務的數字化改造，更是投入了大量的精力、財力、人力來改善司機的生存環境。

路歌於(yu) 2014年建立起目前國內(nei) 最具影響力的貨車司機職業(ye) 社區“卡友地帶”，投入已超1.5億(yi) 元。且投入呈現著年年遞增的趨勢，2021年，公司在該項目上的整體(ti) 投入也超過了5000萬(wan) 。

“卡友地帶”是卡車司機之間互幫互助的平台，持續致力成為(wei) 貨車司機“線上+線下”的互助交流社區。通過線上社區、O2O互助板塊等功能，卡友地帶聚集貨車司機與(yu) 優(you) 質的服務資源，幫助貨車司機解決(jue) 生意、生產(chan) 、生活的三生問題，切實提高其職業(ye) 歸屬感和尊嚴(yan) 感。

有了“卡友地帶”社區，貨車司機這個(ge) 長期被忽視的群體(ti) 一方麵遇到問題時不至於(yu) 束手無措，另一方麵“卡友地帶”也通過公益的方式對貨車司機進行正向的價(jia) 值觀輸出。

截至2021年，“卡友地帶”注冊(ce) 用戶超過了270萬(wan) ，為(wei) 卡車司機提供了一個(ge) 分享交流、互幫互助的社區，線下分部覆蓋全國32個(ge) 省份298個(ge) 城市。相關(guan) 數據顯示截至2022年5月，在卡友地帶線上發起的互助事件超過170萬(wan) 件，解決(jue) 率接近90%。線下的大事件中，如司機的翻車或重大的事故等相關(guan) 互助事件的數量已經超過9萬(wan) 件，解決(jue) 率100%。近三年間，卡友地帶平台的月均在線詢問次數接近2萬(wan) 次，現場的互助事件請求超過1500次。

由於(yu) 卡車司機作業(ye) 風險較高，在保險行業(ye) 被劃為(wei) 第六類高危職業(ye) 人群，可選擇的保險保障較少。為(wei) 了幫助卡車司機抵禦實際工作及生活中的各類風險，卡友地帶社區從(cong) 成立開始便聯合社會(hui) 各界推出了多項舉(ju) 措，保障卡車司機的實際權益。同時，路歌針對意外身故的司機家庭推出的互助保，截至目前已經幫助了192個(ge) 卡車司機家庭，保障資金接近6000萬(wan) ，其中，平台投入的資金也超過了1000萬(wan) 。

此外，為(wei) 響應國家關(guan) 於(yu) 新就業(ye) 形態群體(ti) 的勞動權益保障政策，“卡友地帶”作為(wei) 安徽省唯一的試點平台配合全國總工會(hui) 推動卡車司機網上加入工會(hui) 試點工作和開展貨車司機雲(yun) 上黨(dang) 建工作，一方麵路歌充分發揮平台的影響力，通過線上線下的渠道廣泛地開展入會(hui) 宣傳(chuan) ，另一方麵，公司也推出普惠性的、有針對性的一些服務，引導卡車司機入會(hui) 。一個(ge) 典型的例子就是平台聯合眾(zhong) 惠財產(chan) 相互保險社相互推出了貨車司機專(zhuan) 屬普惠醫療保障計劃“卡友保”，同時為(wei) 入會(hui) 司機提供異地救援、法律援助等多項保障措施。在安徽、廣東(dong) 、湖北、黑龍江、河南省開通網上入會(hui) 通道，截至目前累計吸納超過28萬(wan) 名貨車司機加入工會(hui) 組織。另外，在安徽、湖北、四川等地建立“雲(yun) 上黨(dang) 建平台”，探索運用“雲(yun) 思維”，將數字化賦能“紅色車輪”，團結凝聚黨(dang) 員貨車司機。

“卡友地帶”還創辦了卡車司機專(zhuan) 屬的52卡友節，在每一年的5月2號發起，旨在呼籲社會(hui) 各界關(guan) 注和關(guan) 愛卡車司機，卡友節從(cong) 2015年成立到現在已經連續舉(ju) 辦了八屆，成為(wei) 了整個(ge) 卡車司機群體(ti) 在國內(nei) 的一年一度的一個(ge) 盛會(hui) 。

今年以來，受疫情影響，貨運行業(ye) 遭遇較大衝(chong) 擊，路歌密切關(guan) 注行業(ye) 變化，深入調研物流企業(ye) 與(yu) 貨車司機麵臨(lin) 的困難和實際需求，精準發力，切實為(wei) 行業(ye) 各方紓困解難。

一方麵，路歌積極響應配合地方政府，為(wei) 來到合肥的司機開通專(zhuan) 屬通道，提供安心的配合服務，積極配合政府部門開展“貨源保障計劃”，保障運輸市場常態運行；同時也聯合平台上的物流企業(ye) 發起會(hui) 員保障計劃，豐(feng) 富和拓展會(hui) 員。另一方麵，卡友地帶也充分開展了一係列關(guan) 愛卡友的活動，例如看望和慰問滯留的卡車司機，聯合10餘(yu) 家企業(ye) 向卡車司機進行捐助，並開發上線防疫出車助手，幫助貨車司機解決(jue) 出行難題。

在路歌的各個(ge) 大區，上下一致承擔起公司社會(hui) 責任。路歌西南大區攜手四川省現代物流發展促進會(hui) 開展“‘疫’路同行，共築希望”活動，為(wei) 當地100家物流企業(ye) 捐贈防疫物資，以實際行動支援物流企業(ye) 築牢防疫屏障。

路歌始終堅持將企業(ye) 發展融入經濟社會(hui) 發展大局，踐行龍頭企業(ye) 的社會(hui) 責任擔當，推動構建更美好、更文明的行業(ye) 生態，努力實現經濟效益與(yu) 社會(hui) 效益雙贏。

在助力行業(ye) 低碳轉型方麵，路歌全鏈路數字貨運服務通過前述的數字化運力采購、數字化業(ye) 務運作、數字化財務結算三大環節，幫助物流企業(ye) 將傳(chuan) 統運輸的各類線下業(ye) 務場景轉移至線上，實現無紙化傳(chuan) 輸，助力物流企業(ye) 綠色轉型，使得全鏈路的安排流轉實現雲(yun) 端化和無紙化，真正促進了碳中和目標的實現。

路歌憑借在踐行社會(hui) 責任方麵的突出表現，尤其是踐行ESG理念方麵受到學界、產(chan) 業(ye) 界、媒體(ti) 界專(zhuan) 家的一致認可。基於(yu) 針對企業(ye) ESG的基本概況、環境責任、社會(hui) 責任、公司治理責任以及效益五大維度的基礎上，2022年12月20日，路歌榮獲由上海報業(ye) 集團 | 界麵新聞發起的2022 “ESG先鋒60”評選“年度社會(hui) 責任優(you) 秀獎”。

未來，路歌仍將秉承初心，堅持“創造經濟價(jia) 值與(yu) 承擔社會(hui) 責任並重”，充分發揮自身優(you) 勢，讓數字化更有能量、更有溫度，力求實現企業(ye) 發展與(yu) 社會(hui) 責任的共創共贏。

04  進一步賦能貨運行業(ye)

市場規模大、擴張速度快，是我國貨車後市場近年來發展的顯著趨勢。但與(yu) 此同時，這一市場還長期麵臨(lin) 著規範缺乏、標準化程度不夠、質量難保證等問題，傳(chuan) 統的貨車銷售商和後市場服務提供商通常規模較小，產(chan) 品和服務質量良莠不齊，價(jia) 格也往往缺乏合理性。前景廣闊的萬(wan) 億(yi) 藍海亟待破局升級。

路歌在貨車後服務方麵，積累了得天獨厚的優(you) 勢，作為(wei) 深耕數字貨運行業(ye) 20年的老兵，路歌具備著市場先發優(you) 勢和技術實力，早在數年前就明確了貨車後市場的業(ye) 務布局，建立了車後服務品牌“卡加”。依托路歌卡友地帶強大的社區資源，以及全國範圍內(nei) 的汽修門店覆蓋，形成了成熟的O2O卡車維修保養(yang) 體(ti) 係。卡加養(yang) 車通過鏈接優(you) 質供應商，減少中間環節，為(wei) 卡友提供標準化服務，價(jia) 格透明，並實現線上預約，線下服務，隨時隨地養(yang) 好車。

“卡加”定位為(wei) 涵蓋貨車司機業(ye) 務全生命周期的綜合貨車銷售及後市場服務組合，為(wei) 貨車司機提供包括車輛銷售、維修保養(yang) 、保險以及二手貨車交易服務等等，致力於(yu) 通過整合供應鏈資源，打通線上線下場景，構建覆蓋全國範圍的服務體(ti) 係，為(wei) 線下商戶賦能，同時讓貨車司機能夠享受到透明化、標準化以及便捷有保障的服務，實現車輛資產(chan) 運營的“降本增效”。

作為(wei) 卡加中的一個(ge) 重要板塊，卡加養(yang) 車提供線上預約+線下到店的標準化服務，並整合優(you) 質的供應鏈資源，為(wei) 卡友提供高性價(jia) 比的產(chan) 品和服務並持續在全國範圍內(nei) 搭建服務網絡體(ti) 係，讓卡友維修省心、養(yang) 護省錢、跑車放心。

目前的車後維保市場呈現“啞鈴形”結構，一端是大型4S店，一端是小而散的“夫妻店”，中等規模的連鎖品牌匱乏，而“卡加養(yang) 車”則致力於(yu) 填補這一空缺。區別於(yu) 傳(chuan) 統以配件、技術、設備作為(wei) 市場切入點的模式，“卡加養(yang) 車”以打造“品牌化、標準化、透明化、數字化”的服務能力作為(wei) 核心，通過對連鎖門店的“四化”運營，打造能夠承接會(hui) 員權益的服務體(ti) 係，同時導入區域化規模化的供應鏈產(chan) 品，包括尿素、輪胎、機油等，幫助門店提升業(ye) 績規模與(yu) 盈利能力，同時為(wei) 貨車司機提供更多高性價(jia) 比的消費選擇以及更優(you) 質的服務保障。

背靠路歌在行業(ye) 內(nei) 外部的豐(feng) 富資源，“卡加養(yang) 車”自2019年起開始布局線下網絡，現已在全國多個(ge) 城市沉澱出標杆門店，充分體(ti) 現出市場對其運營模式及服務能力的認可。下一階段，“卡加養(yang) 車”將重點加速線上線下消費場景的深度融合，全線推出養(yang) 護產(chan) 品權益包，開啟“線上下單、線下服務”的新模式，讓車主獲得更省心更便捷的養(yang) 護新體(ti) 驗。

截至2021年底，平台注冊(ce) 會(hui) 員數超過11.5萬(wan) 人，卡加養(yang) 車線下服務網絡已覆蓋20個(ge) 省114個(ge) 城市，授權門店數量達到552個(ge) ，展現出巨大的潛力。

05  結語

路歌不僅(jin) 僅(jin) 在貨運行業(ye) 裏塑造出強大有力的品牌，成為(wei) 數字貨運行業(ye) 中的排頭兵。同時，自2010年遷址合肥後，路歌為(wei) 合肥乃至整個(ge) 安徽省的製造業(ye) 數字化模式創新發展走出了一條清晰的道路，成為(wei) 了安徽省的典範。2022年8月，安徽省經濟和信息化廳在其《推進製造業(ye) 數字化模式創新行動方案（2022—2025年）》中麵向重點行業(ye) ，圍繞數字化管理、平台化設計、智能化製造、網絡化協同、個(ge) 性化定製、服務化延伸等6類工業(ye) 互聯網新模式，選中了路歌作為(wei) 網絡化協同的典範，學習(xi) 其促進企業(ye) 間數據互通和業(ye) 務互聯，推動供應鏈上下遊企業(ye) 與(yu) 合作夥(huo) 伴共享各類資源，實現網絡化協同設計、協同生產(chan) 和協同服務。

路歌通過打造國內(nei) 最大的數字貨運平台之一，匯集全產(chan) 業(ye) 鏈大數據，形成多種新興(xing) 業(ye) 態的行業(ye) 生態圈，全年交易額突破300億(yi) 元。通過推廣路歌的發展及模式，推動應用場景落地，引導更多企業(ye) 加快數字化轉型，擁抱工業(ye) 互聯網，培育更多新模式新業(ye) 態。

近年來，各數字貨運平台也在逐步探索新的盈利模式，調度詢價(jia) 、司機端培訓、車隊管理、數字化TMS、金融等逐漸精細化服務，未來，路歌將繼續深耕貨運行業(ye) ，以市場需求為(wei) 導向，持續以數字化手段提升中國貨運行業(ye) 運轉效率和服務質量，做全鏈路數字貨運的引領者，成為(wei) 良性物流生態的數字支撐平台，進一步促進貨運行業(ye) 健康規範、可持續發展。