作為(wei) 支撐國民經濟發展的重要環節，物流行業(ye) 受到了各界廣泛關(guan) 注。在2023年兩(liang) 會(hui) 期間，針對如何促進物流業(ye) 供應鏈提質增效、進一步降低成本等問題，多位全國人大代表及全國政協委員就加強物流基礎設施數字化建設、提升供應鏈效能提出建議，盡快出台公路物流基礎設施數字化標準、從(cong) 頂層設計引導數字化升級成為(wei) 共識。

不容忽視的是，目前物流行業(ye) 集約化程度依然低，導致其整體(ti) 麵臨(lin) 著成本高、信息不透明、運營效率低、行業(ye) 大而不強等諸多問題，而物流AI、大數據、物聯網、雲(yun) 計算等技術的出現，使物流行業(ye) 數字化轉型成為(wei) 可能。

（中交興(xing) 路董事長 夏曙東(dong) ）

中交興(xing) 路董事長夏曙東(dong) 認為(wei) ，未來五年將是中國由物流大國邁向物流強國的關(guan) 鍵時期，物流數字化是暢通國內(nei) 大循環新發展格局的重要支撐。實現物流強國和物流數字化的背後，離不開高水平科技的自立自強，數字化創新是其中的關(guan) 鍵所在。

降本增效成物流行業(ye) 趨勢 

數字化轉型迫在眉捷

隨著疫情防控政策優(you) 化調整，各行各業(ye) 開始陸續複蘇，經濟運行持續回升。作為(wei) 鏈接生產(chan) 端與(yu) 消費端的重要一環，物流需求有望得到持續提升。與(yu) 此同時，在產(chan) 業(ye) 、消費升級的影響下，各界對物流行業(ye) 進一步實施降本增效也提出了更高的要求。

為(wei) 了推進現代物流提質、增效、降本，提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈韌性和安全水平，國務院辦公廳於(yu) 去年12月印發《“十四五”現代物流發展規劃》（下稱“規劃”）的通知，指出要加快物流數字化轉型。

規劃提出，利用現代信息技術推動物流要素在線化數據化，開發多樣化應用場景，實現物流資源線上線下聯動。鼓勵平台企業(ye) 和數字化服務商開發麵向中小微企業(ye) 的雲(yun) 平台、雲(yun) 服務，加強物流大數據采集、分析和應用，提升物流數據價(jia) 值。

值得注意的是，盡管在各界共同努力下，物流行業(ye) 全麵進行數字化轉型已成趨勢，但行業(ye) 內(nei) 不同細分領域的轉型速度表現得卻參差不齊。

作為(wei) 物流行業(ye) 中的重要運輸主體(ti) ，公路貨運連接著城鄉(xiang) 、企業(ye) 、地區，服務工業(ye) 、農(nong) 業(ye) 等各行各業(ye) ，在社會(hui) 生產(chan) 、流通、消費領域中起著紐帶的作用，運量占到全社會(hui) 貨運總量的近七成。然而，因公路貨運市場從(cong) 業(ye) 者多為(wei) 卡車司機，整體(ti) 行業(ye) 集中度較低，致使其數字化水平低於(yu) 其他物流細分領域。行業(ye) 內(nei) 普遍麵臨(lin) 著貨物周轉效率低、車輛空駛率高、中間環節多、人工作業(ye) 比重大等問題，積久成疾亟待破局。

針對加速公路貨運數字化轉型、解決(jue) 數字化不對稱、幫助行業(ye) 降本增效等問題，中交興(xing) 路方麵分析認為(wei) ，後疫情時期，物流領域的數字化進程會(hui) 加快，對於(yu) 單一業(ye) 務場景的優(you) 化已經不能滿足產(chan) 業(ye) 數字化轉型的全麵需求，拉通整個(ge) 供應鏈的環節進行全局優(you) 化才是未來主旋律。從(cong) 物流運輸場景大數據及科技能力出發，賦能貨主、物流企業(ye) 、車隊，提供貨運在途可視化、運力智能調度、貨物監管及溯源等極具行業(ye) 競爭(zheng) 力的產(chan) 品力，同時整合優(you) 秀的幹線、倉(cang) 儲(chu) 和配送等係統供應商，才可有機連接各個(ge) 場景的數據，為(wei) 貨主企業(ye) 、供應鏈物流企業(ye) 等打造物流控製塔，成為(wei) 彈性供應鏈的有力支撐。

（中交興(xing) 路供應鏈可視化圖）

如此一來，未來才能打破信息孤島，讓企業(ye) 內(nei) 部和企業(ye) 之間的物流數據流通產(chan) 生更大的價(jia) 值，促進企業(ye) 核心競爭(zheng) 力和社會(hui) 生產(chan) 力的進一步提升。

麵對物流行業(ye) 新的市場環境，夏曙東(dong) 表示，公路貨運是經濟血脈，克服技術難關(guan) 、從(cong) 提升貨運安全水平，到加快中國公路貨運數字化轉型升級，創新的模式是關(guan) 鍵，它不僅(jin) 可以提升行業(ye) 效率，還可以促進貨運行業(ye) 實現高質量發展。

創新技術破解貨運行業(ye) 痛點   

民營經濟將迎發展新空間

雖然在實施過程中依然麵臨(lin) 著諸多挑戰，但是公路貨運數字化轉型勢在必行。市場普遍認為(wei) ，加速包括運單流轉和流程作業(ye) 、車輛和貨物的狀態、產(chan) 業(ye) 需求鏈等環節在內(nei) 的全鏈路透明化，是解決(jue) 數字化轉型難題根本所在，而在此過程中需要大量的數據支持。

中交興(xing) 路是全國道路貨運車輛公共監管與(yu) 服務平台（簡稱“貨運平台”）的技術支持單位。貨運平台為(wei) 重載貨車和半掛牽引車車主提供自動化車輛動態監控、精準信息下發、位置軌跡查詢等多項服務；為(wei) 行業(ye) 主管部門提供車輛安全監管、交通疏導、輿情監測、行業(ye) 動態分析等數據支持。自2013年以來，累計提供駕駛風險提醒服務超過86億(yi) 次。

（中交興(xing) 路物流數字化實踐版圖）

通過把“大貨車”這個(ge) 公路貨運內(nei) 最小的單元數字化，中交興(xing) 路融合車型、所屬地、常跑路線、訂單數據等靜態信息和運行軌跡、實時路況、時間空間等動態信息，沉澱公路貨運數據要素，同時，結合“人、車、貨、企”等海量數據，加之AI、大數據、物聯網等技術，麵向不同的公路貨運場景和參與(yu) 主體(ti) 推出了多種解決(jue) 方案。

具體(ti) 來看，針對企業(ye) 對貨物運輸進行全方位追蹤管理的需求，中交興(xing) 路利用AI算法、車載終端和智能物聯技術，實現了運輸節點和車輛在途情況的高度還原和可視化；而針對鋼鐵、煤炭、快消等大宗商品物流企業(ye) 廠區管理，大宗物流數智平台將物流業(ye) 務管理係統、GIS 地圖、園區精細化管理方案融合後，向企業(ye) 提供深度地圖測繪、運輸車輛智能排號、廠內(nei) 分段導航、廠內(nei) 車輛管理等信息，讓廠區變得更聰明、更透明。

除此之外，麵向中小微運輸企業(ye) 、中小車隊和廣大貨車司機，車旺大卡App能夠提供包括“運力、在途、保險、用油、金融、社區”在內(nei) 的一係列服務；利用網絡貨運解決(jue) 方案，則可實現找車找貨、訂單全程可視化跟蹤、財務管理、全流程協作資料管理以及與(yu) 省級平台的無縫對接。

通過中交興(xing) 路模式，公路貨運內(nei) 各個(ge) 環節數字化轉型紛紛提速。數據顯示，“在途管理”使效率提升80%、在途管理人員投入降低70%、異常情況主動發現效能提高90%；車旺大卡服務於(yu) 900萬(wan) 貨車司機；通過大宗物流數智平台河鋼集團年省運費1.05億(yi) 元，平均等貨時間從(cong) 2-3天縮短到6-8小時；網絡貨運解決(jue) 方案為(wei) 3000餘(yu) 家物流企業(ye) 提供在途運輸管理服務，協助近 800家網貨企業(ye) 獲取資質。

不容忽視的是，科技不僅(jin) 加速了物流行業(ye) 數字化轉型，它也為(wei) 數字經濟提供了新的支撐，是民營經濟活躍的體(ti) 現。據华体会登录界面區塊鏈應用分會(hui) 與(yu) 鏈上數字產(chan) 業(ye) 研究院不完全統計，在企業(ye) 營收規模上，2020年度數字物流整體(ti) 市場規模是356.7億(yi) 元，到2022年度增長至1280.5億(yi) 元，年均複合增長率達到70.86%，整體(ti) 數字物流市場呈現高速增長態勢。

在夏曙東(dong) 看來，在全球經濟呈現高度不確定性，麵臨(lin) 巨大挑戰之際，中央經濟工作會(hui) 議再次重申“兩(liang) 個(ge) 毫不動搖”為(wei) 民營經濟注入了強勁的信心。在“兩(liang) 個(ge) 毫不動搖”的基本方略下，民營經濟發展環境持續優(you) 化，特別體(ti) 現在國家對民營企業(ye) 科技創新的支持上。民營企業(ye) 發展優(you) 勢和潛能將進一步釋放，更多民營經濟力量將邁上更高的競爭(zheng) 平台、迎來更廣闊的發展空間。（崔苗/記者 陳默/編輯）