“物流是實體(ti) 經濟的‘筋絡’，聯結生產(chan) 和消費、內(nei) 貿和外貿。打通‘筋絡’，才能有效降低物流成本、暢通經濟循環。”作為(wei) 一名從(cong) 業(ye) 30餘(yu) 年的老港口人，全國人大代表、遼寧港口集團首席執行官王誌賢對物流領域有著深刻的見解。

自2022年履新遼寧港口集團以來，王誌賢致力於(yu) 推進港口發展與(yu) 國家戰略相銜接、與(yu) 區域戰略相融合。“我們(men) 將建設大連東(dong) 北亞(ya) 國際航運中心、國際物流中心和東(dong) 北海陸大通道作為(wei) 中心工作。”王誌賢表示，以港口為(wei) 核心的物流通道建設，帶動了大連口岸蓬勃發展。

往年，王誌賢的建議大多圍繞港口和航道建設展開，今年他的關(guan) 注點聚焦到“一單製”和“一箱製”上。他認為(wei) ，深化“一單製”“一箱製”發展，是暢通物流“筋絡”的關(guan) 鍵。他提到，過去5年，與(yu) 遼寧港口集團合作緊密的地中海航運，已在遼港集團陸續開通地中海西、越泰、印尼等多條外貿航線，並相繼推出沈陽—大連、長春—大連等5個(ge) 覆蓋東(dong) 北主要節點城市、以大連港為(wei) 海陸銜接樞紐的海鐵聯運“一單製”產(chan) 品。

“遼寧港口集團海鐵聯運經驗豐(feng) 富，港口樞紐地位穩固，東(dong) 北地區鐵路站點、線路網絡發達，發展以港口為(wei) 核心的綜合物流業(ye) 務有著得天獨厚的優(you) 勢。”王誌賢表示，在此基礎上，“一單製”“一箱製”深化發展，成為(wei) 綜合運輸結構更優(you) 、全程物流效率更高的新範式。

遼寧港口集團利用東(dong) 北地區發達的鐵路網絡，以中歐班列和海鐵聯運為(wei) 紐帶，逐步構建起以大連為(wei) 樞紐、東(dong) 至日韓、西抵歐洲、南至東(dong) 南亞(ya) 的東(dong) 北海陸大通道。2024年，遼港集團海鐵聯運量同比增長11.6％，其中有很大一部分是以“一單製”“一箱製”模式開展的業(ye) 務。

“然而，目前多式聯運發展仍存在一些突出問題。”經過一年來的調研，王誌賢發現，各種運輸方式仍應用單一運輸方式的法律法規，多式聯運提單的物權屬性尚未得到清晰界定；不同運輸方式在貨類品名、安全管理等方麵的標準差異顯著，極大影響了轉運效率；鐵路、港口、航運企業(ye) 等主體(ti) 間的信息互聯共享機製尚不發達。

針對這些問題，王誌賢建議完善立法保障、統一標準規範、加快信息互聯共享，培育供應鏈金融等相關(guan) 服務創新，加快推動“一單製”“一箱製”高標準高質量發展；以信息流暢通帶動物流暢通，促進物流全鏈條降本提質增效。