菜鳥網絡CFO劉政

今天跟大家分享的是物流行業(ye) 數字化發展現狀以及我們(men) 心目中未來的方向。

首先給大家看一組數據，當我們(men) 談數字化之前，先看看中國物流行業(ye) 是怎樣的現狀。講到中國物流行業(ye) ，我們(men) 習(xi) 慣性的和美國對比，中國全年物流總費用折合美金在1.75萬(wan) 億(yi) 美元，這個(ge) 數據超過了美國全年物流總費用的1.49萬(wan) 億(yi) 美元。

我們(men) 的物流市場體(ti) 量在世界上是遙遙領先的，同時我們(men) 再來看看整個(ge) 物流行業(ye) 的效率。從(cong) 另外一個(ge) 維度跟大家解讀，就是上市公司整體(ti) 市值的表現。在中國，物流上市公司總市值約是928億(yi) 美元，而美國（4754億(yi) 美元）是我們(men) 的5倍之多。

不僅(jin) 是中國物流上市公司整體(ti) 數量，而且每一家上市公司的市值也低於(yu) 美國。這個(ge) 現象背後的原因，就是我們(men) 國家物流行業(ye) 的整體(ti) 組織化規模和效率，跟世界上的先進國家相比還有一定距離。

從(cong) 物流總費用占GDP的比例來看，普通發達國家是8%，而我們(men) 還在13%的水平。但這說明我們(men) 整個(ge) 物流行業(ye) 效率都是不如人家的嗎？肯定不是的！

今天，我們(men) 看到中國的貨運卡車有40%以上在公路上可能是空返時，又看到一個(ge) 個(ge) 奇跡，比如，一個(ge) 快遞包裹從(cong) A點到B點，全國平均72個(ge) 小時就能到達，且這個(ge) 數字背後的成本遠遠優(you) 於(yu) 世界發達國家，是一個(ge) 性價(jia) 比非常高的產(chan) 品。

但我們(men) 整個(ge) 物流行業(ye) 的發展是不均衡的，一方麵，在B2C領域，已經通過電商領域培育出成熟市場所湧現出的優(you) 秀企業(ye) 通過精細運營發展迅速，而在我們(men) 2B這類更加傳(chuan) 統的領域裏麵，運營還是高度分散化，有非常長的路去做數字化。

我們(men) 來看一看過去的三至五年裏，整個(ge) 物流行業(ye) 在數字化方麵發生了什麽(me) ？首先，所有物流業(ye) 務的創新以及效率提升有兩(liang) 個(ge) 巨大的驅動因素，一個(ge) 是商流的變化，像淘寶、天貓以及一係列電商平台的湧現造就了整個(ge) 快遞行業(ye) 的欣欣向榮。

另一個(ge) 是技術。互聯網的出現、技術的提升產(chan) 生了新的組織方式、運營方式。以快遞業(ye) 為(wei) 例，今年全國約有600億(yi) 個(ge) 包裹，從(cong) 商家發貨到消費者收件的時間大概在三天。時效從(cong) 最初10年前的8至9天縮短到今天的3天，而優(you) 化還在不斷持續，最近5年，行業(ye) 的時效還優(you) 化了將近10個(ge) 小時。

快遞行業(ye) 率先擁抱全行業(ye) 的數字化，在全鏈路上做了非常多的優(you) 化，菜鳥網絡跟快遞兄弟夥(huo) 伴們(men) 一起做了很多的事情。例如快遞電子麵單，其實是包裹的數字化，這個(ge) 數字化不僅(jin) 是包裹上有一個(ge) 二維碼，更關(guan) 鍵的是在運營環節提升效率，比如分撥中心運用電子麵單和全自動的分撥技術，使整個(ge) 效率得到很快提升。

除了電子麵單這樣的應用外，還有很多對於(yu) 物流要素的數字化，比如雙11期間，我們(men) 能夠動態預測包裹在未來的流向，這樣可以有效的配置資源以及倉(cang) 容安排。這些預警機製，其實是基於(yu) 數字化的快遞站點和網點才做到的。

最後還要講的是智能語音助手，可能今天大家在接到快遞員電話的時候，問您在不在家的，是一個(ge) 語音機器人。它可以通過短信的方式反饋給快遞員，到底需要直接送到家裏還是放到附近的驛站裏麵。

這一係列產(chan) 品的推出，使得整個(ge) 快遞行業(ye) 在各個(ge) 領域把所有的物流要素基本上按照版塊進行了數字化。通過數字化，以及進一步的運營優(you) 化，使得快遞做到效率的不斷提升和成本的不斷優(you) 化。

我們(men) 再看整個(ge) 物流行業(ye) 在近三五年，產(chan) 生了哪些數字化的變化。

首先，大家看到資本非常熱衷於(yu) 投資物流版塊，數字化的大旗在行業(ye) 內(nei) ，重構了物流的組織模式（產(chan) 生很多新企業(ye) 和平台），比如說車貨匹配，使得市場供需能夠得到更高效的組織。

但是對全行業(ye) 數字化來說，一定不僅(jin) 僅(jin) 限於(yu) 最初的“找”的階段。這些企業(ye) 非常好的找到一個(ge) 切入點，但行業(ye) 數字化的進程不能停在這個(ge) 點上，我們(men) 會(hui) 看到更多的企業(ye) 開始通過數字化的運營，來實現效率的提升。

剛才講到的電子麵單其實是在分撥中心內(nei) ，通過紅外線掃碼技術使得自動化的分撥能夠實現，提高了作業(ye) 場景內(nei) 的效率。同時我們(men) 發現把倉(cang) 進行數字化，運用AGV的技術，也能非常大的提升整個(ge) 倉(cang) 運營的效率。

從(cong) 物流資源的匹配到物流運營效率的提升，是不是數字化的全部應用呢？一定不是的。因為(wei) 數字化和技術進步，並不會(hui) 僅(jin) 僅(jin) 在原有物流操作環節上做一些單點優(you) 化，整個(ge) 物流行業(ye) 正開始創造新的場景，新的業(ye) 務模式，新的組織方式，新定義(yi) 的產(chan) 品，來滿足用戶不同的需求。

下麵的例子是菜鳥裹裹，一個(ge) 相對複雜的產(chan) 品。大家寄一個(ge) 私人的物品，或者網購退貨，這屬於(yu) 零散寄件，之前的服務質量和體(ti) 驗是比較難以保證的。今天菜鳥通過數字化運力和平台，重新定義(yi) 了零散寄件的物流服務。

我們(men) 沒有建立自己的攬收隊伍，而是通過裹裹對現有快遞運力進行了鏈接，並定義(yi) 了新的服務標準。同時，裹裹上的退貨和保險是聯動的，通過保險體(ti) 係和菜鳥網絡的對接，使得在裹裹上退貨的消費者，不需要先行墊付物流費用。

使用裹裹服務的消費者，寄件體(ti) 驗是1至2小時內(nei) 有上門攬收服務，且無需墊付退貨的物流費用。這個(ge) 產(chan) 品是通過菜鳥和保險公司的數字化鏈接，和快遞員的數字化鏈接，以及和消費者的數字化鏈接，重新定義(yi) 的一個(ge) 物流新服務場景和新服務產(chan) 品。這樣的應用正在全行業(ye) 越來越多地湧現。

另外，菜鳥也在嚐試快遞末端驛站的新場景，把末端最後一公裏到500米左右的服務點進行數字化。我們(men) 非常高興(xing) 地看到，消費者不同的訴求得到滿足。比如說可以去驛站自提，去快遞櫃自提，或者是上門遞送和攬收，都可以在最後節點上進行選擇。

同時，驛站天然帶有流量性質，因為(wei) 每天有固定的人會(hui) 到這個(ge) 場裏麵來。這個(ge) 場不僅(jin) 作用於(yu) 物流本身，還可以和商流相結合。目前在進行的嚐試有社區團購，以及類似洗衣這樣的社區服務。驛站作為(wei) 數字化的物流基礎服務設施，同時帶有線下的流量屬性，而這些流量有很好的服務承載時，驛站就會(hui) 從(cong) 物流節點升級成末端綜合服務點。

除了物流場景本身的不斷進化外，我們(men) 也看到物流產(chan) 業(ye) 的邊界會(hui) 與(yu) 新零售、新金融有更多的結合。剛才宋教授也講了很多關(guan) 於(yu) 金融的理念，我非常非常讚同，物流行業(ye) 數字化走到今天和金融行業(ye) 密不可分，物流本身就是重資產(chan) 的投入，同時物流行業(ye) 環節鏈路比較長，實操環節能夠采集非常多的信息。基於(yu) 此，行業(ye) 內(nei) 出現了很多供應鏈金融的服務產(chan) 品，就是以場景為(wei) 中心提供的金融服務，這樣的金融服務從(cong) 開始必然是跟行業(ye) 的數字化結合在一起的。

菜鳥在供應鏈和物流金融服務領域也做了非常多的嚐試，比如說我們(men) 做的存貨融資。存貨貨值在單位價(jia) 值上是通過天貓、淘寶上的動態銷售數據進行采集的，數量變化是通過菜鳥網絡的倉(cang) 儲(chu) 和物流服務來采集和控製的，我們(men) 能夠對貨物的實時價(jia) 值進行計算和監控，並以此提供更好的金融服務。這種基於(yu) 場景以及數字化形成閉環的金融服務，我們(men) 認為(wei) 風險更小，同時應用場景更大。

接下來和大家簡單分享一下我們(men) 認為(wei) 的未來物流行業(ye) 數字化的方向。數字化不是目的，隻是一個(ge) 手段，今天整個(ge) 物流行業(ye) 數字化的目的是要產(chan) 生更好的服務產(chan) 品，獲得更多的業(ye) 務量，給用戶提供更多滿意的服務。

趨勢上看，我們(men) 認為(wei) 數字化一定會(hui) 從(cong) 現在運用更多的B2C的領域，逐漸向更深水區的B2B領域，包括M2C領域進行延伸，這些領域將出現更加有效的組織方式和大企業(ye) 。

第二是數字化會(hui) 從(cong) 單點優(you) 化進入全局優(you) 化。全鏈路是由各個(ge) 環節和節點組成，今天大家的數字化和優(you) 化很多是基於(yu) 一個(ge) 場景和環節，比如把倉(cang) 內(nei) 做的非常高效，把配送做的非常高效，但倉(cang) 和配的交接環節、基於(yu) 信任的協同和高效還很難。這在未來，一定會(hui) 被新的技術和全局的物聯網打破。5G的產(chan) 生，基於(yu) 物流的技術平台的出現，以及行業(ye) 化的全局解決(jue) 方案，我認為(wei) 在未來，全局優(you) 化一定會(hui) 實現。

最後一個(ge) 就是物流行業(ye) 的邊界。物流采集的數據非常多，在行業(ye) 數字化的大背景下，物流行業(ye) 不再是傳(chuan) 統的物理服務，而是能夠基於(yu) 物理場景和數據延伸，成為(wei) 一個(ge) 邊界更寬、想象空間更大的行業(ye) 。

物流行業(ye) 在數字化達到一定階段的時候，會(hui) 重新定義(yi) 供應鏈和金融服務。因為(wei) 全鏈路的物流解決(jue) 方案，不僅(jin) 是貨的運達，更會(hui) 致力於(yu) 企業(ye) 存貨效率的提升。物流場景積累的數據進入金融行業(ye) 的風控，一定會(hui) 帶來更多的新場景和新的供應鏈金融服務。

過去的供應鏈金融是從(cong) 資金流的角度來思考和設計產(chan) 品的，未來將從(cong) 行業(ye) 和企業(ye) 實際運營的角度去設計和重新定義(yi) 。屆時，行業(ye) 的數字化會(hui) 變成數智化，而這個(ge) 空間是非常大的。

菜鳥的使命就是全國24小時必達，全球72小時必達。麵對這些宏偉(wei) 目標，麵對這個(ge) 變革下將被重新定義(yi) 的行業(ye) ，菜鳥非常樂(le) 意和物流行業(ye) 、金融行業(ye) 的朋友合作。未來3至5年，行業(ye) 將發生非常大的進步和升級，我們(men) 期待跟大家攜手開創未來。

（本文根據作者在2019第四屆中國物流與(yu) 供應鏈金融峰會(hui) 暨第三屆商貿物流銀行聯盟峰會(hui) 上的講話整理，未經作者審閱）