物流數字化與(yu) 新基建的關(guan) 係從(cong) 來都是不可分割的，物流基礎設施建設正與(yu) 5G、大數據、物聯網、人工智能等新基建技術日趨融合。在本次疫情期間，物聯網、區塊鏈、人工智能、大數據、雲(yun) 計算等信息技術在物流、應急物資調配、遠程可視化醫療等方麵發揮了前所未有的作用。自2014年以來連續七次政府工作報告中都提到了“物流、快遞”，不難看出，盡管快遞隻是物流供應鏈的一個(ge) 環節，國家如此關(guan) 注快遞行業(ye) 的發展，實際上是希望從(cong) 整個(ge) 物流供應鏈的層麵考慮，應用新基建的成果加快物流行業(ye) 數字化的建設，推動物流數字化供應鏈的構建，從(cong) 而解決(jue) 倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送、融資、貿易、服務等物流環節的效率、效益等難題，實現整個(ge) 物流行業(ye) 的降本增效。

現代供應鏈作為(wei) 國家頂層戰略，首要目標是打造數字化供應鏈，而物流數字化是實現數字化供應鏈的基礎。在新基建的引領下，數字經濟成為(wei) 當前乃至未來一段時間的熱點關(guan) 注，不少物流企業(ye) 也在做數字化嚐試，然而相當一部分企業(ye) 也在嚐試的過程中了走了不少彎路，效果不明顯，更多的企業(ye) 仍然在觀望中。究其原因，主要表現在以下幾點：

1.企業(ye) 數字化出發點。不可盲目跟風，須要從(cong) 企業(ye) 實際情況出發，從(cong) 企業(ye) 業(ye) 務方麵、決(jue) 策層麵來考慮數字化要求。

2.數字化路徑選擇。大多數企業(ye) 希望打造自己的數字化平台，並對外輸出數字化技術，但成功的是極少數。數字化選型很重要，並不是所有企業(ye) 適合輸出數字化技術，更多的企業(ye) 可以共享數字化的成果。

3.數字化技術選擇。企業(ye) 數字化，並不是技術的疊加就能實現，須要結合數字化路徑來選擇最有利的數字化技術，實現投入低，成效高。

4.數字化標準應用。5G在我國之所以能快速布局，就是由於(yu) 我國率先占據了5G標準的份額。

同理，物流數字化標準也須要同步加強，如倉(cang) 庫、運輸、交易、金融等各方麵的技術性、管理性、評估性標準都須要成體(ti) 係建設。

因此，隻有在標準化的指導下，企業(ye) 才能快速的打造合適的數字化。我們(men) 認為(wei) ，物流行業(ye) 要發展，就要按照物流供應鏈一體(ti) 化的角度來思考如何實現數字化。在數字經濟的浪潮下，我們(men) 應該充分利用5G、物聯網、大數據、人工智能等新基建技術，通過整合集中資源、智能分配上下遊協同，服務生產(chan) 資料和生活資料高效流通，打造協同、高效、低成本的一站式物流數字化供應鏈服務。

從(cong) 物流行業(ye) 的發展趨勢來看，物流數字化一定是趨向於(yu) 一體(ti) 化的發展。從(cong) 倉(cang) 庫方麵來看，倉(cang) 庫已經不再是過去的單一出入庫管理作業(ye) ，也不僅(jin) 僅(jin) 是一套倉(cang) 儲(chu) 軟件和相應的管理辦法就能解決(jue) 當前倉(cang) 儲(chu) 麵臨(lin) 的揀貨難、找貨難、盤點難、周轉慢、融資難、融資貴等問題。倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 更應該結合自身的產(chan) 業(ye) 特點、貨物特性，探索物聯網、人工智能等方麵在倉(cang) 庫管理中的應用，打造適合的數字化倉(cang) 庫，逐步解決(jue) 倉(cang) 庫運營的問題。同時倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 也須要在數據共享、擴展服務、上下遊協同方麵做數字化探索。

在運輸方麵，近幾年，我國一直在力推運輸平台化，從(cong) 無車承運人到網絡貨運，國家推行了一係列的管理辦法和政策，目的就是實現運輸數字化。自2016年至今，我國網絡貨運平台企業(ye) 數量成幾何倍增長，但也良莠不齊。不少平台有的缺乏物流行業(ye) 經驗，有的缺乏技術力量，造成了仍然依靠傳(chuan) 統運輸方式做業(ye) 務，人工修改平台數據，真實性缺失；也有利用企業(ye) 自身優(you) 勢進行平台刷單，虛開發票，造成市場混亂(luan) 。網絡貨運企業(ye) 須要在應用數字化技術進一步打造平台，增強平台業(ye) 務的真實性、安全性、追溯性。同時，更應該在車、貨協同上下功夫提升服務水平，承擔應有的社會(hui) 責任。

在貿易方麵，B2B電商平台經過10多年的沉澱，起起伏伏，成功的是極少數。曾經風靡一時的“撮合式”B2B電商模式，現在看來，並沒有明顯的成效，已經拖累、拖垮了一大批企業(ye) ，這些企業(ye) 大多關(guan) 注於(yu) 交易數字，對於(yu) 業(ye) 務的真實性，貨物的真實性缺乏驗證，導致企業(ye) 運營艱難，甚至不少企業(ye) 轉做信息平台摒棄了原有的初衷。電商平台企業(ye) 須要從(cong) 貨物數字化的角度重新思考B2B電商模式，利用企業(ye) 的技術優(you) 勢發展與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 、網絡貨運企業(ye) 平台之間建立供應鏈協同，實現小範圍的數字化生態，並逐步向行業(ye) 延伸。

在供應鏈金融方麵，特別是大宗領域目前相關(guan) 業(ye) 務仍處於(yu) 謹慎的狀態。在新基建賦能之下，海量數據在物聯網、大數據、人工智能的融合加持下變得具有價(jia) 值，數字化技術將會(hui) 進一步增強風控的準確性，物流領域的金融場景也會(hui) 被打通，中小企業(ye) 融資難、融資貴的問題也將逐步得到改善。

物流行業(ye) 的數字化轉型，數字化供應鏈體(ti) 係的打造，要實現整個(ge) 物流體(ti) 係運營高效率化、投入低成本化、物流活動綠色化，就需要從(cong) 一體(ti) 化的方式來打造數字化物流，需要從(cong) 供應鏈協同的角度來構架適合企業(ye) 的數字供應鏈，借著新基建的東(dong) 風，將生產(chan) 製造、倉(cang) 儲(chu) 、運輸、貿易、金融服務實現融合形成數字化的生態，推動現代供應鏈的發展。