新增通航企業(ye) 145家、通用機場26個(ge) ，新增實名登記無人機110.3萬(wan) 架……這些數字背後折射出2024年我國低空經濟蓬勃發展。去年低空經濟被寫(xie) 入政府工作報告，一年來全國各地積極探索，重慶為(wei) “長江蔬菜島”開通常態化無人機郵路，全程往返不到45分鍾；浙江開通跨省低空載人航線，海寧人可在家門口坐直升機去上海浦東(dong) ……

“目前各地發展低空經濟的熱情空前高漲，但要防止‘現在一哄而上，將來一哄而散’的現象發生。”全國人大代表、中國民航大學副校長吳仁彪認為(wei) ，“對於(yu) 低空經濟市場前景進行科學預測非常重要，這將決(jue) 定我們(men) 采取的技術路線和戰略實施步驟。”

去年以來，中國民航局遵循低空經濟特點和規律，聚焦低空空中航行基礎設施建設、低空航行服務保障體(ti) 係建設等方麵，製定具體(ti) 措施，建成和聯網28個(ge) 低空飛行服務站，涉及24個(ge) 省份；在全國建立“三區兩(liang) 網”管理架構，在海南自貿港開展低空經濟試點示範。2024年，全國無人機運營單位總數超2萬(wan) 家，累計完成飛行2666萬(wan) 小時，同比增長15％，通用航空和低空經濟得到健康發展。

“無人機的民用將改變我們(men) 的生活和工作方式。”吳仁彪說，無人機在應急、消防、遙感監測等社會(hui) 保障領域的應用場景，取決(jue) 於(yu) 人們(men) 的想象力。同時他也提出，把市場規模預測得過大，不利於(yu) 政府和企業(ye) 科學決(jue) 策。

吳仁彪表示，過去十幾年來，我國在綜合交通運輸領域投資巨大，是全世界唯一在鐵路、公路、水運、民航、管道和地鐵領域同時高速發展的國家，除了山區和海島等特殊地區，用低空交通來補盲其他運輸方式通達性的需求相對較小，且低空飛行器的安全保障難度比汽車要大得多。他認為(wei) ，要充分考慮我國綜合交通全麵發展對於(yu) 未來市場的影響，促進低空經濟發展，市場是根本，要科學預測低空經濟的市場前景，2030年產(chan) 值達到2萬(wan) 億(yi) 元左右比較有可實現性。