今年的《政府工作報告》在簡述2023年的重點工作時，提出了加快建設現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，並強調“建設高效順暢的物流體(ti) 係”。製造業(ye) 是國民經濟的主體(ti) ，也是全社會(hui) 物流總需求的主要來源。現階段我國製造業(ye) 供應鏈的順暢運轉，對跨境物流運輸能力、物流運輸效率以及物流業(ye) 發展質量和水平等提出了更高要求。麵對複雜多變的國際形勢，為(wei) 保障我國製造業(ye) 供應鏈物流的暢通、促進我國製造業(ye) 供應鏈安全穩定，亟待采取措施提升我國現代物流發展水平。

現代製造業(ye) 的快速發展對供應鏈物流提出了更高要求

首先，作為(wei) 世界工廠和全球貨物貿易第一大國，我國對跨境物流運輸需求大。2022年，我國工業(ye) 增加值總額首次超過40萬(wan) 億(yi) 元，其中製造業(ye) 增加值總額達33.5萬(wan) 億(yi) 元，我國已經連續13年保持世界第一製造大國地位。與(yu) 此同時，2022年，我國對外貿易首次突破40萬(wan) 億(yi) 元人民幣，連續6年穩居世界貨物貿易第一大國地位。作為(wei) 世界工廠和全球貨物貿易第一大國，製造業(ye) 中小微企業(ye) 群體(ti) 是構成我國外貿板塊的主力。

其次，我國製造業(ye) 物流成本偏高，供應鏈物流效率有待提升。據測算，從(cong) 製造業(ye) 企業(ye) 的生產(chan) 流程看，物流時間占比達90%，而生產(chan) 時間僅(jin) 占10%；從(cong) 利潤方麵看，工業(ye) 產(chan) 品的物流與(yu) 銷售利潤占比高達90%，而生產(chan) 利潤僅(jin) 占10%；從(cong) 成本方麵看，工業(ye) 產(chan) 品的物流采購成本高達90%，而生產(chan) 成本僅(jin) 占10%。目前，我國工業(ye) 品物流總額占全國社會(hui) 物流總額的比重高達90%左右，可見現代物流業(ye) 在提升製造業(ye) 附加值方麵潛力巨大。

此外，我國當前製造業(ye) 供應鏈物流仍存在著“成本高、效率低”的問題。據华体会登录界面發布的數據顯示，2022年我國社會(hui) 物流總費用占GDP的比重為(wei) 14.7%，而新興(xing) 經濟體(ti) 為(wei) 11%—13%，主要發達國家為(wei) 8%—9%。

再次，製造業(ye) 供應鏈核心競爭(zheng) 力的提升，需要物流業(ye) 提供有力支撐。製造業(ye) 供應鏈中強化物流服務能力成為(wei) 提升其核心競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵。目前，伴隨著跨區域合作的開展以及產(chan) 業(ye) 分工的深入，傳(chuan) 統製造業(ye) 對物流的需求發生了深刻變化，即從(cong) 原來的“時間長、批量大、周轉慢、品種少”向“時間短、批量小、周轉快、品種多”轉化，國際發展經驗表明，現代物流服務業(ye) 嵌入製造業(ye) 供應鏈，能夠有效推動製造業(ye) 價(jia) 值鏈的提升，即從(cong) 價(jia) 值鏈的低端邁上高端。

當前，國內(nei) 許多大型製造業(ye) 企業(ye) 認識到了現代物流在其供應鏈中的重要作用。近期，北汽集團、廣汽集團、長城汽車、一汽股份、東(dong) 風集團、上汽集團、吉利汽車、比亞(ya) 迪等眾(zhong) 多車企先後與(yu) 中鐵特貨運輸公司達成了戰略合作協議，這是企業(ye) 層麵中國汽車生產(chan) 與(yu) 物流服務共同合作發展的成功案例。

提升製造業(ye) 供應鏈物流發展水平

第一，加強部門間上下溝通協調，搭建緊密銜接的多元化供應鏈物流渠道，力保製造業(ye) 供應鏈物流暢通。一方麵，支持國內(nei) 相關(guan) 部門做好有關(guan) 國家和地區的港口、鐵路、公路等情況的動態監測，通過發布政府信息通知等方式，及時讓企業(ye) 知悉相關(guan) 情況，以便企業(ye) 能適時調整產(chan) 品運輸路線以及發貨時間等。加強與(yu) 有關(guan) 國家和地區管轄的港口、鐵路、公路等部門的溝通協調，在運輸路線異常的情況下，共同協調其他可能的較為(wei) 安全的運輸路線，為(wei) 企業(ye) 產(chan) 品運輸路線提供一定的指引。

另一方麵，應引導與(yu) 鼓勵企業(ye) 通過采取港口、鐵路、公路等多渠道交叉運輸的方式，緩解運輸路線因部分國家和地區受突發事件影響而中斷的問題，減少企業(ye) 因供應鏈物流不暢所帶來的損失。

第二，提升製造業(ye) 供應鏈物流信息共享程度，加快推進先進信息技術的運用，提升供應鏈物流效率並降低物流成本。結合發展實際，重點建設製造業(ye) 供應鏈物流公共信息網絡服務平台，加強與(yu) “一帶一路”沿線國家在數據流動、數據應用、數據治理方麵的合作交流，形成物流網絡協同效應，提升供應鏈跨境物流運行效率。

此外，應進一步優(you) 化口岸營商環境，充分發揮信息技術優(you) 勢，提升製造業(ye) 供應鏈物流信息化水平，加快大數據、雲(yun) 計算、區塊鏈、移動互聯網等新一代信息技術在海關(guan) 監管體(ti) 係中的應用，實現大數據、人工智能技術與(yu) 海關(guan) 業(ye) 務體(ti) 係的融合。增強庫存管理和物資儲(chu) 備管理，提高製造業(ye) 供應鏈物流運配時效性和運配技術能力，在提高幹線支線末端銜接效率的同時，顯著降低物流成本。

第三，引導企業(ye) 密切關(guan) 注關(guan) 鍵訂單進展情況，適時擴大庫存容量以及建設海外倉(cang) 庫，緩解製造業(ye) 供應鏈物流壓力。此前一段時間，受疫情等不確定因素影響，部分國外客戶擔心我國製造業(ye) 供應鏈物流難以保障正常運行，便實施多家供應商訂貨方式，“誰先到貨，貨款就歸誰”，這進一步加劇了國內(nei) 製造業(ye) 企業(ye) 的生產(chan) 經營困難。

為(wei) 此，應引導與(yu) 鼓勵有條件的企業(ye) 密切關(guan) 注關(guan) 鍵訂單，動態監測訂單進展情況，在適當擴大重點產(chan) 品庫存容量的同時，積極尋找較為(wei) 暢通的製造業(ye) 供應鏈物流渠道，提前將產(chan) 品運輸到海外倉(cang) 庫，一旦有客戶下單，就可以直接從(cong) 海外倉(cang) 庫發貨，進而縮短製造業(ye) 供應鏈物流時間，提高客戶滿意度。特別是在製造業(ye) 供應鏈物流遭遇疫情等突發事件狀況下，可以在一定程度上避免無貨可發的情況。

（作者係中國電子信息產(chan) 業(ye) 發展研究院工業(ye) 經濟研究所工業(ye) 發展研究室主任、研究員）