2022年，歐洲的地緣政治形勢複雜，加之全球經濟下滑供應鏈中斷，以及新冠肺炎感染帶來的影響，企業(ye) 麵臨(lin) 著巨大挑戰。最近，亞(ya) 歐多國郵政企業(ye) 公布了財季和財年業(ye) 績，給市場帶來了一些信心和預警。

法國郵政多元化彈性經營

法國郵政集團（La Poste Group）表示，盡管包裹量下降，但其業(ye) 務充滿彈性，2022財年基本收入和利潤保持穩定，並繼續通過收購和新服務實現了業(ye) 務組合多元化。

2022財年，盡管許多市場的電商業(ye) 務放緩，法國郵政集團包裹量下降3%，降至26億(yi) 件；郵件量持續結構性下降，減少8%，但集團2022財年業(ye) 績穩定。營業(ye) 額增長2.3%至354億(yi) 歐元，同比略降0.3%，其中郵件和包裹業(ye) 務收入占集團收入的一半以上。報告期內(nei) 營業(ye) 利潤從(cong) 2021年的34億(yi) 歐元驟降65%，降至去年的12億(yi) 歐元，但如果不包括非經常性項目（如幾項業(ye) 務的減值），僅(jin) 略下降3.8%，至24億(yi) 歐元。

法國郵政集團首席執行官Philippe Wahl表示，在能源價(jia) 格上漲、通貨膨脹卷土重來和利率上升等挑戰環境中，集團的營業(ye) 收入增長至353億(yi) 歐元，收益保持穩定。他強調，這些業(ye) 績體(ti) 現了集團多元業(ye) 務模式的優(you) 勢，說明集團“郵政2030，承諾為(wei) 您”戰略規劃的正確性，也得到了股東(dong) Caisse des Dépôts和法國政府的支持。

財年內(nei) ，法國郵件、B2C包裹和服務部門的收入下降3.9%至102億(yi) 歐元，運營虧(kui) 損7.67億(yi) 歐元，而2021年則實現運營利潤12.46億(yi) 歐元，這主要是由於(yu) 郵件和Mediapost業(ye) 務的大規模減值。商務郵件的收入為(wei) 705.7億(yi) 歐元，同比下降4%。由於(yu) 法國政府支付了補償(chang) ，郵政普遍服務的赤字得以緩解。2021年新的海關(guan) 指令和消費者行為(wei) 的變化導致e-PAQ產(chan) 品業(ye) 務量下降，國際業(ye) 務減少5500萬(wan) 歐元，降幅為(wei) 31%。B2C包裹（Colissimo）業(ye) 務量下降10%，收入為(wei) 21.24億(yi) 歐元，下降了1.28億(yi) 歐元，降幅為(wei) 5.7%。其他多個(ge) 子公司的營收下降5.3%至10.19億(yi) 歐元。

與(yu) 此同時，集團的國際包裹業(ye) 務GeoPost/DPDgroup的收入增長了5.9%，達到155.73億(yi) 歐元，增長了8.72億(yi) 歐元。GeoPost2022財年投資4.73億(yi) 歐元，比2021年減少8900萬(wan) 歐元。投資重點是提升快遞倉(cang) 儲(chu) 配送網絡處理能力。與(yu) 此同時，該部門繼續擴展，收購了英國公司CitySprint全部股權、擴大Aramex的股權至28%、法國食品電子商務公司Pourdebon全部股權、大型配送公司C Chez Vous95%的股權以及荷蘭(lan) 溫控運輸公司Cool Runnings transport BV全部股權。

郵政銀行的商業(ye) 活動保持樂(le) 觀，儲(chu) 蓄存款穩定。在利率迅速上升的背景下，該部門的營業(ye) 額（淨銀行收入，NBI）為(wei) 83.2億(yi) 歐元，增長3.8%。

此外，新成立的郵政網絡和數字業(ye) 務部門“零售客戶和數字服務”收入小幅下降2.2%，至65.76億(yi) 歐元，非櫃台郵件和包裹銷售額下降，數字產(chan) 品和服務銷售額增長。法國郵政表示，未來重點投資於(yu) 增長引擎，其中包括提供更多數字化服務，並擴大食品和藥品配送等新服務。到2025年，法國郵政集團計劃投資5億(yi) 歐元用於(yu) 對配送網絡進行現代化改造、拓寬集團的郵政服務網點至4萬(wan) 個(ge) 、加強與(yu) 地方零售商合作並建立更廣泛的快遞儲(chu) 物櫃網絡。

中小郵政企業(ye) 加大電商投資

目前，盡管歐洲總體(ti) 經濟低迷，但是比利時郵政（Bpost）對2023年前景表示樂(le) 觀，預計其國內(nei) 、國際利潤和包裹量都有所增長。此前，該公司在2022年最後一個(ge) 艱難的季度業(ye) 績發展較為(wei) 穩健。

在2022年10～12月的旺季內(nei) ，比利時郵政收入穩定，營業(ye) 利潤僅(jin) 出現個(ge) 位數下降。從(cong) 數據上看，該集團當季收入與(yu) 上年同期持平，為(wei) 13億(yi) 歐元，而調整後的息稅前利潤下降12.7%，至7700萬(wan) 歐元，利潤率為(wei) 5.9%。當季包裹收入增長2.5%，達到5.85億(yi) 歐元，業(ye) 務量增加1.5%（不包括亞(ya) 馬遜的自有物流業(ye) 務則增加了7.5%）。

今年，該公司預計依托於(yu) 包裹業(ye) 務的增長和價(jia) 格上漲，經營收入實現3%～5%的增長。國內(nei) 郵件量預計出現8%～10%的下降，但將由提價(jia) 和其他綜合因素進行抵消。其跨境業(ye) 務，亞(ya) 歐市場的E-Logistics Eurasia去年第四季度收入增加8.6%，而北美的電商業(ye) 務單元E-Logistics North America則出現下滑，且預計今年的收入也會(hui) 略有下降。

2023年，比利時郵政集團計劃繼續執行增長和轉型計劃，優(you) 化資產(chan) 、尋求並購、簡化商業(ye) 流程，改善技術布局。預計2023年的營業(ye) 額將實現個(ge) 位數增長，調整後息稅前利潤有望達到2.4億(yi) ～2.6億(yi) 歐元，總資本支出達2億(yi) 歐元，主要用於(yu) 電子商務物流發展。

歐洲另一家規模不大的郵政企業(ye) 荷蘭(lan) 郵政的處境更加艱難。該公司表示，在“動蕩和具有挑戰性”的市場環境以及2022年第四季度包裹量下降的環境下，計劃削減多達300個(ge) 工作崗位，並下調了2023年的財務預期。

此前的幾個(ge) 月，荷蘭(lan) 郵政麵臨(lin) 著複雜的經濟和經營環境，如在職員罷工後達成了新的集體(ti) 工資協議、管理層重組，以及計劃今年向其他航空公司開放快遞包裹櫃網絡等。

去年10～12月，荷蘭(lan) 郵政季度收入下降6%，至8.83億(yi) 歐元，常規營業(ye) 利潤下降了35%，至6000萬(wan) 歐元。包裹部門季度內(nei) 收入從(cong) 上年的6.01億(yi) 歐元下降至5.87億(yi) 歐元，業(ye) 務量下降5.4%至9100萬(wan) 件，其中荷蘭(lan) 國內(nei) 業(ye) 務量減少3.8%。其國內(nei) 郵件業(ye) 務量季度內(nei) 下降了8.1%，收入降至4.29億(yi) 歐元，息稅前利潤減少600萬(wan) 歐元。

展望未來，荷蘭(lan) 郵政表示今年仍將麵臨(lin) 艱難挑戰，公司將進一步加強基本麵建設，投資1000萬(wan) 歐元進一步創新服務，改善服務，大幅削減成本。

南亞(ya) 郵政細分市場扭虧(kui) 為(wei) 盈

馬來西亞(ya) 郵政集團（Pos Malaysia）2022財年業(ye) 績顯示，由於(yu) 轉型計劃繼續取得紮實進展，2022年全年淨虧(kui) 損同比大幅減少50%。

截至2022年12月，該集團收入減少10.5%，至19.6億(yi) 林吉特（1林吉特約合人民幣1.55元），但其淨虧(kui) 損從(cong) 上年的3.357億(yi) 林吉特降低至1.677億(yi) 林吉特，虧(kui) 損減少50%。

馬來西亞(ya) 郵政指出，盡管宏觀經濟環境走弱且非常具有挑戰性，但由於(yu) 客戶細分市場的改善帶來了更好的收益，以及在管理和優(you) 化資產(chan) 方麵取得了成效，公司淨虧(kui) 損大幅降低。2022年第四季度，該集團的淨虧(kui) 損從(cong) 上年同期的1.232億(yi) 林吉特減少20.1%至9840萬(wan) 林吉特，但收入從(cong) 5.3億(yi) 林吉特減少11.6%至4.67億(yi) 林吉特。

馬來西亞(ya) 郵政業(ye) 績的提升離不開2021年接任首席執行官一職的Charles Brewer的現代化轉型計劃，即成為(wei) 該國領先的電商物流服務提供商。由此，該集團2022財年第二季度實現了4年來的首個(ge) 季度盈利。

新加坡郵政近日公布的截至2022年12月31日第三財季業(ye) 績顯示，集團在物流和海外市場的多元化戰略繼續取得成果，由於(yu) 現有客戶數量的增加和新收購，澳大利亞(ya) 國內(nei) 業(ye) 務推動了集團增長。

2022～2023財年第三季度，該集團收入同比增長13.4%至4.95億(yi) 新加坡元（1新加坡元約合人民幣5.14元），高於(yu) 上財年同期的4.367億(yi) 新加坡元。物流收入的增長再次抵消了郵政和包裹貢獻的下降。得益於(yu) 季節性因素的推動，當季營業(ye) 利潤為(wei) 3390萬(wan) 新加坡元，環比增長10.3%，高於(yu) 第二季度的3070萬(wan) 新加坡元，但同比下降9.7%。

財季內(nei) ，該集團運營費用從(cong) 上財年同期的近4億(yi) 新加坡元增加15.3%，至4.6億(yi) 新加坡元，這主要是受到合並澳大利亞(ya) 貨運管理控股公司（FMH）帶來的業(ye) 務量增加和勞動力相關(guan) 費用增加的影響。2021年新加坡郵政收購了FMH，2023年1月，加速收購FMH的股權，從(cong) 51%提高到88%。集團物流收入的增長得益於(yu) FMH在澳大利亞(ya) 本地市場的增長。

新加坡郵政在澳大利亞(ya) 的另一家公司CouriersPlease的業(ye) 務量較上年有所下降。上財年，新冠肺炎疫情影響導致CouriersPlease電商業(ye) 務激增。受海運費率下降影響，其貨運代理公司Famous Holdings三財季收入下降。

由於(yu) 高通脹和金融政策緊縮，全球經濟前景疲軟，新加坡郵政預計2023年的經營環境將繼續麵臨(lin) 挑戰。在國際郵政和包裹業(ye) 務部門，雖然航空貨運成本隨著運能的增加而呈下降趨勢，但跨境電商交易量繼續疲軟。海運費率也在下降，這將對其Famous Holdings的貨運代理收入產(chan) 生影響。

因此，新加坡郵政將保持財務審慎，同時繼續加快集團向全球物流企業(ye) 的轉型，繼續探索剝離非核心資產(chan) 的可能性，並將資本重新配置到促進增長的轉型舉(ju) 措中。