春節期間，上海港洋山港區異常忙碌，不時有遠洋巨輪靠泊、起航。萬(wan) 噸巨輪旁，噸位不大的內(nei) 河運輸船同樣繁忙地裝卸。這得益於(yu) 從(cong) 2020年年底啟動、2021年開始在長三角推廣複製、2022年規模應用的“聯動接卸”新模式。在此模式下，長三角腹地港口與(yu) 上海港洋山港區緊密聯結，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。

在“聯動接卸”前，長三角腹地常選擇以成本較高的陸路運輸方式，將出口貨物運至上海，直接從(cong) 上海報關(guan) 出口。“聯動接卸”模式是上海及周邊港口與(yu) 海關(guan) 聯手推出的政策組合拳——外地港口相關(guan) 進口貨物可在洋山港區辦理進口放行手續，經專(zhuan) 用駁船轉運至外地港口後直接提離；出口貨物在外地港口辦理報關(guan) 手續後，經專(zhuan) 用駁船運抵洋山港區後，直接搭載遠洋貨輪離境，一舉(ju) 解決(jue) 了貨物轉關(guan) 申報等問題。

至2022年年底，“聯動接卸”模式已覆蓋長三角12個(ge) 港口。2022年，上海與(yu) 長三角其他省份經此模式共完成進出口貨物34.3萬(wan) 標箱。據測算，每個(ge) 進口和出口集裝箱分別可降低物流成本200元和400元，進口貨物自洋山港區運至安徽蕪湖港，平均用時僅(jin) 48小時。

上海港碼頭作業(ye) 新模式不止“聯動接卸”。全國最大的汽車滾裝碼頭上海外高橋港區海通碼頭，2022年汽車出口達101.5萬(wan) 輛，是2019年的4倍。麵對前所未見且持續的出口高峰，海通碼頭解鎖了“抵港直裝”模式。

據介紹，傳(chuan) 統汽車出口需要在碼頭提前堆存，並經多次裝卸。得益於(yu) 上海海關(guan) 開展的進口“船邊直提”、出口“抵港直裝”操作模式，若車輛未命中出口查驗指令，企業(ye) 可申請“抵港直裝”無幹預通關(guan) ，裝船時長由過去1至2天壓縮到3至5小時，從(cong) 工廠下線的整車得以快速直抵碼頭登船。2022年，上海港共開展出口“抵港直裝”9.66萬(wan) 標箱。