一、 項目背景

1.供應鏈發展現況分析

供應鏈管理在我國的迅猛發展，對國家經濟建設起到了極大的推動作用，同時也有力地衝(chong) 擊著人們(men) 的思維生活模式。但是，客觀來看，供應鏈管理畢竟是與(yu) 傳(chuan) 統管理思想不同的新型管理模式，在運作推廣過程中，不可避免地麵臨(lin) 許多阻力與(yu) 幹擾，它們(men) 使供應鏈管理的優(you) 勢不能得到充分有效的發揮。

(一)觀念轉變問題

長期以來，企業(ye) 管理者諸如“萬(wan) 事不求人”、“小而全”、“大而全”觀念相當嚴(yan) 重。而且，我國企業(ye) 界長期在計劃經濟的模式下運作，業(ye) 務員聯係客戶，設計部門搞單一品種的設計，采購人員管采購，生產(chan) 部門搞生產(chan) ，票務部門開出單據，財務科人賬，每個(ge) 部門都習(xi) 慣於(yu) 關(guan) 注係統中單一組件的效率，企業(ye) 往往要到月底結賬時刁能了解銷售情況的全貌。在計劃經濟環境裏熏陶出來的管理人員，往往會(hui) 把這些問題歸咎於(yu) 信息不流暢，卻很少意識到由於(yu) 業(ye) 務量擴大，企業(ye) 必須實行供應鏈管理。

(二)協同運作問題

根據中國物品編碼中心的調查，在被調查的234家企業(ye) 中，能與(yu) 貿易夥(huo) 伴相互信任、相互合作的企業(ye) 僅(jin) 有72家，約占總數的32%，合作得比較好的，如貿易夥(huo) 伴在一起開發新產(chan) 品的，僅(jin) 有8家企業(ye) 。這說明大多數企業(ye) 還是在單獨作戰，缺乏合作意識，很少有企業(ye) 能夠將白己的各項職能與(yu) 貿易夥(huo) 伴集成起來。由於(yu) 供應鏈的各參與(yu) 成員是具有不同經濟利益的實體(ti) ，相互間存在著利益上的差別，麵對不同的文化背景，可能對利益差別有不同的理解。長期以來中國企業(ye) 重個(ge) 人奮鬥而缺乏合作意識，缺少“雙贏，’或“多贏，，的思想。供應鏈管理中，各參與(yu) 成員的彼此通力協作是至關(guan) 重要的，這就需要在供應鏈各參與(yu) 企業(ye) 間建立起互信的協作關(guan) 係，建立起以提高供應鏈效率為(wei) 核心的戰略聯盟合作關(guan) 係。然而，在跨文化的背景下，價(jia) 值取向的差異成為(wei) 溝通和協調的障礙。

(三)技術應用問題

供應鏈的最終目標是使整個(ge) 供應鏈的資源得到優(you) 化，形成最佳配置，實現供應鏈總體(ti) 利益的最大化。供應鏈係統從(cong) 生產(chan) 、分配、銷售到用戶都不是孤立的行為(wei) ，是一環扣一環的，是相互製約、相輔相成的二因此鏈上企業(ye) 必須協調一致，才能實現經濟效益和社會(hui) 效益的最大化。供應鏈中各個(ge) 企業(ye) 間高效的信息溝通是其基礎，這種溝通是以信息技術為(wei) 後盾的，通常包括白動識別與(yu) 數據采集技術、電子數據交換、互聯網技術和電子商務等。在我國，這些技術的應用都有不同程度的不到位的情況存在。

(四)標準化問題

標準化是供應鏈管理高效運作的關(guan) 鍵措施之一二盡管我國在供應鏈物流標識標準的建立方麵取得了一定的成績，但是仍存在許多問題:貨物運輸過程中的基本設備標準混亂(luan) ，影響供應鏈的高效率;供應鏈物流標識標準體(ti) 係基本沒有被企業(ye) 運用;商品信息標準化工作滯後，而在供應鏈管理和電子商務中統一的商品信息對供應鏈成員信息的交換和共享十分重要等。目前我國的情況是，許多單位都在建立自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段等規定都不一致，形成一個(ge) 個(ge) 信息孤島，信息難以共享，嚴(yan) 重地影響了供應鏈管理效益的發揮。

(五)體(ti) 製障礙問題

供應鏈管理在我國存在的問題在本質上與(yu) 體(ti) 製因素相關(guan) 。我國物流網絡體(ti) 係涉及多個(ge) 管理部門，每個(ge) 管理部門都擁有一定的資源調度和控製權力，資源過度分散，不僅(jin) 影響到物流網絡的集成運作，而且影響到供應鏈的整體(ti) 效益。

(六)人才瓶頸問題

供應鏈管理要獲得長足的發展，人才是一個(ge) 關(guan) 鍵因素。供應鏈管理是一個(ge) 跨組織、跨行業(ye) 的管理理念，國外企業(ye) 中的供應鏈管理經理的地位與(yu) 首席執行官平齊，可見他們(men) 已經把供應鏈管理擺在具有戰略意義(yi) 的地位，因為(wei) 供應鏈管理經理及相關(guan) 人才不但要涉及諸多領域的高新技術，而且還要精通各種管理理論、方法和手段，又熟悉與(yu) 供應鏈有關(guan) 的諸多技術。目前我國這類人才較少，對此重視的企業(ye) 也不多;即使有這樣的經理，他們(men) 也沒有足夠的權利來做決(jue) 策。我國目前的這種狀況嚴(yan) 重地影響了供應鏈管理思想的發展、傳(chuan) 播和實施，影響了對供應鏈管理人才的教育和培養(yang) 。因此，中國企業(ye) 要在未來的世界經濟競爭(zheng) 中取勝，就要充分認識到供應鏈管理戰略的重大意義(yi) ，引進人才，或通過各種業(ye) 務培訓來培養(yang) 與(yu) 鍛煉這方麵的人才，使其為(wei) 企業(ye) 的進一步發展開拓道路、創造條件。

2.港口供應鏈物流

浙江省中小企業(ye) 居多，外向型經濟占主導地位，同時，寧波是浙江省的主要出口口岸，浙江省的供應鏈物流具有顯著的港口物流特點，研究和發展港口供應鏈物流，對浙江省供應鏈管理的發展和外向型經濟的發展具有重要意義(yi) 。

1. 浙江外貿的主要特點

浙江與(yu) 世界上近 230 各國家和地區建立了直接的經濟貿易關(guan) 係，積極實施外貿經營主體(ti) 、出口市場、出口產(chan) 品和貿易方式的多樣化，形成了民營企業(ye) 、國有控股企業(ye) 、外資企業(ye) 共同開拓國際市場的格局。浙江的進出口、出口增長速度均居沿海主要省市第二位，出口產(chan) 品結構不斷改善，其外貿的主要特點是：

（1）進出口總額快速上升，出口保持飛速增長（2009 年除外）。浙江進出口總額、進口總額、出口總額在全國進出口總額、進口總額、出口總額中的比重不斷上升。在 1991 年至2008 年，年均增長率為(wei) 20.73%；即使包括 2009 年的負增長，年均增長率仍保持兩(liang) 位數的快速增長，達到 18.79%；增長速度遠遠高於(yu) 同期全國國內(nei) 生產(chan) 總值的增長速度。

（2）一般貿易是浙江對外進出口貿易的主要貿易方式。

（3）工業(ye) 製成品出口比重非常高。浙江對外貿易出口商品結構不斷改善，出口產(chan) 品從(cong) 過去的以農(nong) 副產(chan) 品及其加工品為(wei) 主逐步擴大到機電產(chan) 品、服裝、紡織、家具、塑料製品、汽車零件等方麵，在出口貿易中，製成品的比例不斷提高，初級產(chan) 品比重不斷下降，出口產(chan) 品結構不斷升級。

（4）私營企業(ye) 對外貿出口貢獻大。雖然無論是國有企業(ye) 、三資企業(ye) 還是集體(ti) 企業(ye) 、私營企業(ye) 進出口總額都在增長（2009 年除外），但各進出口差額不同，私營經濟進出口差額優(you) 勢最為(wei) 明顯。

（5）出口市場、出口主體(ti) 多元化。在浙江對外貿易出口市場中，其產(chan) 品出口雖然主要集中在亞(ya) 洲，一直保持在 30%以上，但是與(yu) 世界各國（地區）都有貿易往來，分布廣泛，遍布全球；近幾年來與(yu) 歐洲、美洲乃至大洋洲的貿易總額不斷上升的，浙江出口市場分散日趨合理，進口分散也相對合理。在出口主體(ti) 上，不但國有企業(ye) 、三資企業(ye) ，而且還有私營企業(ye) 、集體(ti) 企業(ye) 等，特別是私營企業(ye) 已經成為(wei) 對外貿易的主角；私營企業(ye) 表現出很強的後發優(you) 勢，在進出口總額中處於(yu) 第一位置，特別是出口額遠遠大於(yu) 三資企業(ye) 。

（6）對外貿易已經成為(wei) 影響浙江國內(nei) 生產(chan) 總值的主要因素。對外貿易依存度不斷上升，2009 年浙江對外貿易依存度高達 55.69%。

1. 港口物流對浙江經濟發展的意義(yi)

浙江省沿海港口現代物流的發展以五大港口為(wei) 依托、以四大貨種物流係統為(wei) 主要對象，總體(ti) 的功能定位是:是全省物流係統的必要組成部分，成為(wei) 長江三角洲地區以及全國乃至國際物流係統的重要組成部分；沿海港口具有省內(nei) 、國內(nei) 和國際物流樞紐的綜合功能，既鞏固裝卸、倉(cang) 儲(chu) 、運輸等傳(chuan) 統功能，又擴展加工、信息、增值服務功能，同時促進港口地區金融、保險、商業(ye) 、貿易、信息產(chan) 業(ye) 的集聚和發展，由此構築起沿海港口與(yu) 國際接軌的現代物流體(ti) 係，這一體(ti) 係可以降低全省經濟運行成本、提高經濟運行質量、優(you) 化經濟結構。

（1）提升經濟運行水平

浙江省沿海港口具有為(wei) 本省、長三角地區以及更廣泛的腹地國民經濟和社會(hui) 必需的能源、原材料、糧食、外貿商品等調運、中轉、儲(chu) 備以及相關(guan) 的功能，建立合理、優(you) 化、可靠的物流係統有助於(yu) 降低國民經濟整體(ti) 物流成本，降低商品價(jia) 格，因此沿海港口物流的發展，不但可支撐並保證港口服務地區國民經濟的運行安全和社會(hui) 的正常穩定，而且有助於(yu) 提高這些地區的商品在國內(nei) 外市場的競爭(zheng) 能力，促進外向型經濟的發展。

（2）推進臨(lin) 港經濟的發展

一方麵港口物流的發展有助於(yu) 降低臨(lin) 港工業(ye) 區、高新技術區、經濟開發區、保稅區等特殊經濟區的物流成本，另一方麵則能夠為(wei) 這些經濟區提供原料、產(chan) 成品的進出口裝卸、運輸、倉(cang) 儲(chu) 等傳(chuan) 統服務，也能夠提供個(ge) 性化包裝、加工、配送、信息等增值服務，還能提供物流方案優(you) 化設計、組織和實施乃至供應鏈管理等第三方物流服務，為(wei) 臨(lin) 港經濟區的產(chan) 業(ye) 集聚、加工貿易和流通產(chan) 業(ye) 的發展創造良好的環境，從(cong) 而提高臨(lin) 港經濟區的效率和效益、完善產(chan) 業(ye) 布局和結構，進而增強臨(lin) 港經濟對地區國民經濟的貢獻、擴大港口城市的影響。

（3）港口與(yu) 航運界、工商業(ye) 共創三贏局麵

水運業(ye) 及其水運服務業(ye) ，是港口最緊密關(guan) 聯的產(chan) 業(ye) ，港口與(yu) 水運之間相互依存、相互製約。港航之間不存在競爭(zheng) 關(guan) 係，隻存在合作關(guan) 係，綜合物流業(ye) 的發展，更促使港航間向著建立戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係的方向發展。港口服務的主要對象是工商業(ye) ，港口物流的發展，將擴大對工商業(ye) 的服務範圍，使工商業(ye) 能夠將自行組織的物流活動逐步剝離出來，集中力量做強主業(ye) ，從(cong) 而降低工商業(ye) 的生產(chan) 、流通、銷售成本，提高主業(ye) 競爭(zheng) 能力。因此港口物流的發展，將使港口與(yu) 航運界、工商業(ye) 之間結成長期的共贏的戰略夥(huo) 伴關(guan) 係，走上相互依存、相互促進的健康發展的道路。

（4）港口成為(wei) 麵向國內(nei) 和國際兩(liang) 大市場的門戶

隨著以港口為(wei) 物流樞紐的國際、國內(nei) 不同層次的物流係統的建設，港口不僅(jin) 是綜合運輸網絡的節點，也將是物流、商流的信息中心，國內(nei) 外貿易和運輸的大量信息在此匯集、擴散，通過港口的運作實現商貿合同的履約和貨物的流通，港口成為(wei) 麵向國內(nei) 外兩(liang) 個(ge) 市場的窗口和前沿陣地，發揮對國內(nei) 外兩(liang) 個(ge) 扇麵的市場的輻射作用，這種作用不僅(jin) 促進了裝卸、運輸、綜合物流的發展，同時波及商業(ye) 、貿易、金融、保險、通訊、信息、旅遊、餐飲等服務業(ye) 的發展。因此，港口物流的發展將加快浙江省經濟融入國際經濟、國際市場(包括國際航運市場、國際資源市場)的進程，同時對浙江省服務業(ye) 的發展產(chan) 生催化作用，有利於(yu) 進一步優(you) 化產(chan) 業(ye) 結構，為(wei) 國民經濟創造出更廣闊的發展空間。

（5）充分利用島嶼岸線，節約社會(hui) 資源

在全麵、協調、持續的科學發展觀指導下，充分發揮浙江省島嶼深水岸線資源豐(feng) 富的優(you) 勢，依深水岸線建設港口設施，依島建設倉(cang) 庫、堆場、儲(chu) 存、保稅、商貿交易等設施，可以在擴大港口能力的同時，大大減輕對大陸深水岸線和港口城市土地使用的壓力。另外，港口基礎設施、倉(cang) 儲(chu) 和堆場等物流運作設施相對集中的布局，能夠提高設施設備的利用率，有利於(yu) 物流產(chan) 業(ye) 的集約化、規模化、專(zhuan) 業(ye) 化、流程化，有助於(yu) 港口物流的可持續發展。

基於(yu) 以上行業(ye) 分析，可以看出浙江港口供應鏈物流的具有廣闊的發展前景，項目平台的建立將立足於(yu) 浙江港口供應鏈物流，從(cong) 整個(ge) 外貿供應鏈產(chan) 業(ye) 的視角全麵地、係統化地提升外貿供應鏈物流服務效率和服務品質，進而改善整個(ge) 外貿供應鏈物流生態圈，引領浙江省外貿供應鏈物流的發展。

3.港口供應鏈物流的協同運作

一般來說，構成供應鏈的基本要素包括：

1、供應商

供應商指給生產(chan) 廠家提供原材料或零、部件的企業(ye) 。

2、廠家

廠家即產(chan) 品製造業(ye) 。產(chan) 品生產(chan) 的最重要環節，負責產(chan) 品生產(chan) 、開發和售後服務等。

3、分銷企業(ye)

分銷企業(ye) 為(wei) 實現將產(chan) 品送到經營地理範圍每一角落而設的產(chan) 品流通代理企業(ye) 。

4、零售企業(ye)

零售企業(ye) 將產(chan) 品銷售給消費者的企業(ye) 。

5、物流企業(ye)

物流企業(ye) 即上述企業(ye) 之外專(zhuan) 門提供物流服務的企業(ye) 。

根據浙江省外向型企業(ye) 的特點,為(wei) 分析港口物流供應鏈的協作關(guan) 係,我們(men) 把供應鏈的參與(yu) 方簡單劃分為(wei) 商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 兩(liang) 大大的組合,研究物流企業(ye) 與(yu) 商貿企業(ye) (含生產(chan) 型企業(ye) )之間的協作關(guan) 係。

從(cong) 商貿企業(ye) 角度，為(wei) 實現自身企業(ye) 發展，對供應鏈提出以下幾個(ge) 方麵的要求：

實現快速準時交貨的措施問題；

低成本準時的物資采購供應策略問題；

物流信息的準確輸送，信息反饋與(yu) 共享問題；

物流係統的敏捷性和靈活性問題；

供需協調實現無縫供應鏈連接問題。

而供應鏈的發展和運作運作進入“4A”時代

Agility：敏捷性

Adaption：適應性

Alignment：聯盟性

Architecture：整體(ti) 連接性

商貿企業(ye) 希望通過物流企業(ye) 的供應鏈整合，實現高效的顧客反應度。

在港口物流供應鏈體(ti) 係中，物流企業(ye) 起著核心的作用，特別是針對浙江省以外貿出口型企業(ye) 為(wei) 主的經濟環境中，港口物流作為(wei) 供應鏈的核心環節，因涉及國際貿易，其物流環節更加複雜，對物流信息協同和作業(ye) 協同的要求更加高。為(wei) 完成複雜的港口物流服務，單一的物流企業(ye) 很難全麵滿足商貿企業(ye) 對物流供應鏈的要求，需要整合多個(ge) 物流企業(ye) 的優(you) 質資源，為(wei) 商貿企業(ye) 提供一體(ti) 化個(ge) 性化的物流服務。

供應鏈一般包括物流、商流、信息流、資金流四個(ge) 流程。四個(ge) 流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。

1、物流

這個(ge) 流程主要是物資（商品）的流通過程，這是一個(ge) 發送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經由廠家、批發與(yu) 物流、零售商等指向消費者。由於(yu) 長期以來企業(ye) 理論都是圍繞產(chan) 品實物展開的，因此目前物資流程被人們(men) 廣泛重視。許多物流理論都涉及如何在物資流通過程中在短時間內(nei) 以低成本將貨物送出去。

物流作業(ye) 標準化和物流狀態可視化，對港口供應鏈的十分重要。物流企業(ye) 如何提高標準化作業(ye) 水平，為(wei) 商貿企業(ye) 提供可視化的物流環節監控，直接影響商貿企業(ye) 的供應鏈管理目標的實現。

2、商流

這個(ge) 流程主要是買(mai) 賣的流通過程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(ye) 流程。該流程的方向是在供貨商與(yu) 消費者之間雙向流動的。目前商業(ye) 流通形式趨於(yu) 多元化：既有傳(chuan) 統的店鋪銷售、上門銷售、郵購的方式，又有通過互聯網等新興(xing) 媒體(ti) 進行購物的電子商務形式。

商流如何及時和物流企業(ye) 對接，成為(wei) 物流企業(ye) 高效作業(ye) 的製約因素之一。商貿企業(ye) 為(wei) 了實現高效的供應鏈管理目標，必須考慮商流和物流企業(ye) 的對接策略。

3、信息流

這個(ge) 流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與(yu) 消費者之間雙向流動的。過去人們(men) 往往把重點放在看得到的實物上，因而信息流通一直被忽視。甚至有人認為(wei) ，國家的物流落後同它們(men) 把資金過分投入物質流程而延誤對信息的把握不無關(guan) 係。

信息流對商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 都很重要，如何在同一的平台上獲取同質的信息流，對於(yu) 供應鏈的整體(ti) 效能和協作效能都起著關(guan) 鍵的作用。

4、資金流

這個(ge) 流程就是貨幣的流通，為(wei) 了保障企業(ye) 的正常運作，必須確保資金的及時回收，否則企業(ye) 就無法建立完善的經營體(ti) 係。該流程的方向是由消費者經由零售商、批發與(yu) 物流、廠家等指向供貨商。

商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 在資金流上有很多交集，供應鏈金融的開展，必須由商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 協作完成。在資金流上，如何讓金融服務惠及整個(ge) 供應鏈，需要商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 通力合作。

目前，由於(yu) 商貿企業(ye) 之間、物流企業(ye) 之間以及商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 之間的溝通機製和信息協同機製不完善，造成商貿企業(ye) 在物流信息的獲取上受到限製，不能很好地進行係統化的物流決(jue) 策。物流企業(ye) 同樣也缺乏和商貿企業(ye) 廣泛的、深入的協同溝通，在為(wei) 商貿企業(ye) 提供全麵物流解決(jue) 方案上存在盲區，不能提供再優(you) 化的物流解決(jue) 方案。因此，建立商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 的溝通平台，顯得尤為(wei) 關(guan) 鍵和迫切，如果沒有合適的溝通平台，將製約港口供應鏈物流的健康發展。

成功管理供應鏈的必須把握三個(ge) 重點：流程、人、技術

供應鏈的成功不是偶然的，它需要商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 共同努力。物流涉及公司的每一方麵，所以供應鏈管理在方法和範圍上必須是多維的。這就關(guan) 乎到了流程、人和技術。不管你是批發商、零售商，還是製造商，你都需要處理好這三個(ge) 重點。同樣，如果您的公司實施的是精益生產(chan) 策略，那麽(me) 您也需要向敏捷、靈活和協同生產(chan) 方麵轉化，當然也要處理好這三個(ge) 重點。

供應鏈可能很長、很複雜，延伸到不同國家。一個(ge) 公司有各種各樣的顧客，他們(men) 有不同的定單和運輸要求。公司也有各種各樣的供應商，他們(men) 來自不同的國家和地區，而他們(men) 對於(yu) 訂單完成期都需要不同的要求和計劃。所有這些工作都是為(wei) 了達到一個(ge) 目的——在客戶下訂單時，擁有足夠的產(chan) 品以履行訂單。

流程

流程指的是為(wei) 某一特定目的，諸如滿足顧客需求，而采取的一項運作、一係列活動。客戶對供應商的期望越來越高；不論你的公司規模有多大，也不論你處於(yu) 什麽(me) 行業(ye) ，這都是既存的事實。並且，供應鏈管理對顧客滿意度也是至關(guan) 重要的。

供應鏈流程是以滿足某一顧客需求為(wei) 目的的一連串活動。它包括諸如物流、配送、采購、客服、銷售、製造和會(hui) 計在內(nei) 的所有內(nei) 部職能以及公司外部的相關(guan) 企業(ye) 。同時供應鏈流程也是一個(ge) 逆向的過程——從(cong) 滿足客戶訂單，到通過供應商提供成品、配件和裝配來獲取每份定單所要的貨物。

流程有它的構造，這與(yu) 一些公司所說的流程不同，他們(men) 所說的流程可能隻是一係列重複的、相對獨立的事務。流程都有其相應的標準，這些標準對於(yu) 流程所要完成的工作都有其自身的理解。雖然流程有其相應的標準，同樣，它在應對現實業(ye) 務中的突發事件和變化方麵也有一定的彈性。

高效的港口供應鏈管理需要商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 共同製定供應鏈流程，並建立針對整個(ge) 供應鏈管控的監督機製和管控指標，並不斷地對流程進行分析改進。

人

組織由人構成，人對供應鏈的成功非常重要。他們(men) 需要有實用的專(zhuan) 業(ye) 知識和技能，需要了解倉(cang) 庫、庫存、運輸和采購的管理和運作方法。他們(men) 對每天的作業(ye) 應該有戰術上的見解，而針對他們(men) 在供應鏈上的作用、如何適應供應鏈、以及如何促進供應鏈發展，他們(men) 應有戰略眼光。

個(ge) 人成功對於(yu) 組織文化也非常的重要，影響到公司內(nei) 外怎麽(me) 樣看待自己、定義(yi) 自己以及公司的運作方式。組織文化可以是流程的推動力、也可能是抑製劑。如果公司目光短淺，這就會(hui) 對公司的響應能力產(chan) 生消極的影響。

港口供應鏈體(ti) 係需要生成型管理人才，也需要物流管理人才，需要商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 共同配備相應的專(zhuan) 業(ye) 人才，並建立統一的組織體(ti) 係。商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 在人力安排和協同上和合作是否有效，也直接影響供應鏈的效能。

技術

新技術在港口供應鏈物流上的應用，特別是智能物流的發展，也是供應鏈高效運行的保障。

目前，影響供應鏈協同運作模式的主要因素有：

雙方的信任程度

商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 是否後足夠的信任，信任程度如何決(jue) 定了供應鏈協同運作模式是否成功的前提。

雙方的合作意識

商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 有沒合作意識，是否主動整合資源完成整個(ge) 供應鏈的改造，是否願意在供應鏈協同上進行投入非常重要。

過程的信息共享程度

在供應鏈運行過程中，雙方信息共享程度，是保證供應鏈運轉順暢的重要條件之一。

雙方所承擔的風險和收益

商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 能否就高效供應鏈運作體(ti) 係帶來的收益和成果達成利益共享，是供應鏈是否能長期運行的基礎。

4.港口供應鏈物流的管理機製展望

根據供港口應鏈物流的特點和存在的問題，目前，如何建立商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 的對接平台，顯得十分重要。隻要建立合理的對接平台，商貿企業(ye) 和物流企業(ye) 才能就供應鏈協同中存在的信任問題、合作意識問題、信息共享對接問題、利益分配問題進行全麵充分的交流，進而達成更廣泛成員參加的港口供應鏈體(ti) 係，並逐步製定符合本地實際情況的供應鏈協同規範和行業(ye) 標準，實現已點帶麵的效果，為(wei) 浙江省外貿型經濟服務。

當前，企業(ye) 間的對接平台主要有商會(hui) 、協會(hui) 及公共信息平台三中主要形式。商會(hui) 和協會(hui) 方式存在已久，經過多年的積累，協會(hui) 和商會(hui) 的運作比較成熟，主要通過會(hui) 議，谘詢，會(hui) 展等形式，為(wei) 企業(ye) 搭建交流平台，同時，收集或宣傳(chuan) 有關(guan) 行業(ye) 法規和行業(ye) 政策，有些商會(hui) 或協會(hui) 也承擔了一些政府的行政管理職能。協會(hui) 和商會(hui) 的組織形式確實起到了信息溝通的作用，但其缺點也很明顯，主要有：

1、組織形式比較鬆散。通常，協會(hui) 或商會(hui) 的會(hui) 員準入和管理比較鬆散，會(hui) 員之間的交流主要通過會(hui) 議等形式，比較膚淺。對於(yu) 核心成員（理事等）之間的交流可能會(hui) 相對頻繁和緊密，但對於(yu) 大多數成員講，除非有比較大的行業(ye) 動態需要關(guan) 心，平時對商會(hui) 和協會(hui) 的熱情總體(ti) 不高。

2、經費來源單一。大多數商會(hui) 、協會(hui) ，通常通過會(hui) 費的形式籌集資金，其主要資金來源來自於(yu) 理事會(hui) 成員的讚助和會(hui) 員的會(hui) 費，如果需要召開大型的交流活動，需要臨(lin) 時籌款。

3、信息交流受到限製。隨著互聯網技術的發展，大多數協會(hui) 、商會(hui) 都開辟的網站，以提供信息交換平台，但信息的及時性，信息采集和分析的深度都有待提高。信息交互總體(ti) 上講缺乏主動性和智慧性，不能滿足成員的要求。

4、團體(ti) 利益無法共享。商會(hui) 、協會(hui) 通常由理事會(hui) 承擔大部分的費用，這種機製同樣決(jue) 定了協會(hui) 的大部分利益首先由理事會(hui) 成員享受，其它普通成員少有發言權。普通成員想更深入參與(yu) 團體(ti) 活動，共享團體(ti) 利益，機製上受到一定製約。

隨著互聯網技術的發展，公共信息平台在企業(ye) 團體(ti) 之間的協同互動上起到了不同於(yu) 以往協會(hui) 、商會(hui) 的作用，為(wei) 企業(ye) 團體(ti) 間的合作互動提供了新的方式和途徑。公共信息平台在企業(ye) 團體(ti) 合作協同上有以下幾點優(you) 勢：

1、具有更加廣泛性。公共信息平台在推廣力度，成員定位，信息組織上比協會(hui) 、商會(hui) 更有優(you) 勢，能吸引更多的企業(ye) 團體(ti) 進行互動。

2、由商業(ye) 模式驅動。和商會(hui) 、協會(hui) 不同，公共信息平台大多有自己的商業(ye) 模式定位，通常以商業(ye) 模式吸引成員並組織成員活動，同時，參與(yu) 的成員能公平地獲得參與(yu) 機會(hui) 並共享利益。

3、可擴展性強。公共信息平台在成員積累到一定程度時，可以更廣泛地衍生新的商業(ye) 模式，從(cong) 而吸取更多的成員參與(yu) 平台活動，讓更多的平台用戶獲益。

公共信息平台也存在著較大的劣勢，主要有：

1、信譽問題。當前，大多數公共信息平台在平台定位上缺乏清晰的戰略定位，成員對信息平台的信任程度需要長期培育。

2、商業(ye) 模式問題。公共信息平台在創建商業(ye) 模式時，往往存在先天缺陷，特別在供應鏈領域，公共信息平台因為(wei) 沒有實體(ti) 企業(ye) 的支撐，其商業(ye) 模式不能落地的情況普遍存在。

3、缺乏利益共享機製。公共信息平台在整合企業(ye) 的同時，通常缺乏更廣泛的利益共享機製，在利益分配上沒有廣泛性和權威性。

分析團體(ti) 整合的各種機製，在港口供應鏈物流的整合上，應吸取上述幾種形式的優(you) 點，並進行創新，形成一種新型的企業(ye) 團體(ti) 協同模式和協同機製，為(wei) 港口供應鏈物流的管理和發展服務。

如何建立適合浙江省港口供應鏈發展的企業(ye) 協同合作平台，有眾(zhong) 多觀點。我們(men) 認為(wei) ，采取政府主導、企業(ye) 搭台、利益共享的模式，是一種切實可行的方案。

鑒於(yu) 當前社會(hui) 環境和企業(ye) 協作平台對公信力的要求，如果由一個(ge) 或幾個(ge) 企業(ye) 主導，協作平台會(hui) 存在天然的缺陷，很多企業(ye) 會(hui) 存在顧慮或抵觸情緒。因此，政府部門在此起到主導作用就成為(wei) 協同平台是否成功的必要條件。

企業(ye) 協同平台的最終參與(yu) 方和受益方是企業(ye) ，企業(ye) 是否有熱情參與(yu) ，是否用心打造，是企業(ye) 協作平台能否成功和充滿活力的關(guan) 鍵。因此，前期需要行業(ye) 的龍頭企業(ye) 用心打造，項目取得初步成效後，吸引更多的企業(ye) 參與(yu) 。

目前，大多數協會(hui) 或商會(hui) 都以行業(ye) 協調為(wei) 設計目標，但如果沒有足夠的利益吸引，企業(ye) 測試的積極性和深度會(hui) 受到製約。因此，以商業(ye) 模式為(wei) 主導，利益共享為(wei) 宗旨的企業(ye) 協作平台，才能讓眾(zhong) 多企業(ye) 積極參與(yu) 並用心維護。

1、 公共信息平台主要以公共信息服務為(wei) 主，進行行業(ye) 信息發布、行業(ye) 數據發布和政策宣傳(chuan) 等。通常實現現有商會(hui) 、協會(hui) 機構的網上展示功能，並在此基礎上整合共性的行業(ye) 信息查詢需求，比如統一的船公司二程查詢功能等。

2、 行業(ye) 信息平台可以有多個(ge) ，即將供應鏈整體(ti) 流程進行分解，找出其中比較共性的部分，進行深化。如集裝箱運輸中的小箱配對業(ye) 務、雙重運輸業(ye) 務、冷鏈運輸等。

3、 實體(ti) 作業(ye) 管控中心是核心模塊，即所有的業(ye) 務協同和利益分配需要以實體(ti) 形式進行落地，並進行合理的利益分配。

4、 協作結算平台主要是建立利益分配規則和機製，通過利潤分配、股權的多種利益共享機製，讓所有的企業(ye) 都有機會(hui) 參與(yu) 利益分配。

5、 政府需要製定扶植性政策和宣傳(chuan) 推廣工作，並用政府信譽進行擔保平台在處理利益分配上的公平性。即監督業(ye) 務運作和利益分配按照規則實施。

6、 協作平台規則製定需要兼顧供應鏈多方利益，但應以行業(ye) 健康發展和利益共享為(wei) 出發點。

二、 項目立項

寧波市口岸協會(hui) 國際聯運分會(hui) （下稱聯盟）是寧波市口岸協會(hui) 下的第一個(ge) 獨立的行業(ye) 分會(hui) ，也是國內(nei) 第一個(ge) 全部由民營企業(ye) 組成的物流協會(hui) ，有80多家會(hui) 員單位。浙江九龍國際物流有限公司是聯盟的理事單位。2013年在聯盟大會(hui) 上，浙江九龍國際物流有限公司闡述了港口供應鏈物流協作平台的重大意義(yi) 和其獨特的商業(ye) 價(jia) 值，得到聯盟企業(ye) 的全麵好評和響應。在聯盟秘書(shu) 長的組織下，多家企業(ye) 進行業(ye) 務整合，完成以無車承運人為(wei) 運營核心實體(ti) 企業(ye) 的組建和信息協同平台的規劃，項目命名為(wei) “萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台”，信息化建設有九龍國際物流有限公司承建和運維。

“萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台”項目，是聯接貨主企業(ye) 、貨代企業(ye) 和運輸企業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 的平台，是一次創新、一種商業(ye) 模式的創造，從(cong) 某種意義(yi) 上來講，“萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台”是在創造市場，培育市場，然後共享市場。

“萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台”以線下—營銷客服，科學調度，合理配送，經濟謀劃和線上--數據庫管理係統為(wei) 基礎，建立物流企業(ye) 數據庫、業(ye) 務流向數據庫、車輛信息數據庫、交易信息數據庫等，儲(chu) 備和管理貨主企業(ye) 與(yu) 集裝箱車輛的信息，為(wei) 物流信息資源的交換和深度挖掘運力及物流資源服務。

1.萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台的運營模式

1.1“萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台”項目經營思想：

萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台以無車承運人作為(wei) 核心經營思想，無車承運（Broker）區別傳(chuan) 統的有車承運，是指自身沒有運輸車輛（或隻有少量車輛或共同投資），主要依靠貨源組織、委托擁有車輛的承運企業(ye) 完成運輸，並創新業(ye) 務，產(chan) 生更大超越一般運輸的利潤空間。“無車承運”商需要有強大的組貨能力，完善的網絡化物流運營經驗和信息化管理水平。

萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台核心經營模式：由18家龍頭貨代企業(ye) 作為(wei) 核心股東(dong) 發起，將貨代的集裝箱運輸業(ye) 務以及18家貨代原有的合作車隊整合到萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台上，由寧波萬(wan) 聯國際集裝箱投資管理有限公司（物流實體(ti) 運作企業(ye) ）進行業(ye) 務集聚並優(you) 化後，發放給集裝箱運輸企業(ye) 進行物流運輸作業(ye) ，並由寧波萬(wan) 聯國際集裝箱投資管理有限公司作為(wei) 無車承運人負責全部運輸責任。

平台以業(ye) 務差價(jia) 、物流創新（雙重、甩掛等）、增值服務（金融、加油、配件、保險等）作為(wei) 盈利增長點。用信息平台和物流實體(ti) 運作將物流參與(yu) 方整合到一起，逐步從(cong) 業(ye) 務集聚走向產(chan) 業(ye) 集聚。

1.2美國：羅賓遜全球物流 CHRW （C.H. Robinson worldwide）

創建於(yu) 1905年，2009年完成750萬(wan) 票業(ye) 務，年營業(ye) 收入達76億(yi) 美元，2011年營業(ye) 收入超過103億(yi) 美元占全美25%的市場份額，長期依賴合作關(guan) 係的“簽約承運商”；

客戶資源 運力組織 網絡基礎

3.5萬(wan) 家 4.7萬(wan) 家 235個(ge) 業(ye) 務網點

羅賓遜全球物流是萬(wan) 聯業(ye) 務發展模式的主要參考對象。

1.3“萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台”經營模式：

代理公司和客戶將物流外包給“無車承運人”企業(ye) ，選擇合適的有車承運委托其運輸；“無車承運人”企業(ye) 體(ti) 現以不同的杠杆和工具撬動或整合各種運輸資源，為(wei) 客戶提供物流解決(jue) 方案或供應鏈優(you) 化方案。通過精細組織、靈活多變、低成本、高質量及高效率完成客戶的需求，並在一定業(ye) 務規模響應下，創新業(ye) 務產(chan) 品，如甩掛雙重、拚小箱、專(zhuan) 線、循環物流。

1.4、創新其他價(jia) 值：

運費結算、加油站、銀行信貸、買(mai) 車低利息、配件低成本……

2. 萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台的資源整合

資源是項目的首要條件，沒有資源的項目公司將無法發展生存。合作應用資源的第一條件是給國家、社會(hui) 、企業(ye) 、個(ge) 人帶來利益、品牌、安全、正能量和助推未來的發展。

七大根本資源：

2.1客戶業(ye) 務資源：

2014年目標最高約1.2萬(wan) 自然櫃，40’約8400櫃，20’約3600櫃；

貨代寧波有2000家，全省預計5000家，目標合作500家；

全省進口業(ye) 務貿易商；

內(nei) 貿船公司、內(nei) 貿業(ye) 務；

全省各物流中心節點網絡客戶資源。

2.2.集卡運輸資源：

（1）2014年簽約合作集卡車1000台；

（分重車、輕車、拚小櫃、雙重、專(zhuan) 線、車隊）

（2）散貨車；

（3）港口駁箱車。

2.3智能物流電子商務技術平台資源

（1）客戶管理，業(ye) 務訂艙平台；

（2）企業(ye) 內(nei) 部業(ye) 務管理平台；

（3）財務核算管理平台；

（4）集卡業(ye) 務、甩掛、雙重、拚小箱等業(ye) 務資源配對外派平台；

（5）車輛運輸服務管理平台；

（6）內(nei) 部管理OA平台；

（7）部、省、市各物流信息網絡平台資源；

業(ye) 務產(chan) 品標準化、可視化、信息化、流程化、網絡化；

業(ye) 務管理製度化、矩陣式扁平化、績效JIT化、管理係統無紙化。

2.4公司人才資源：職業(ye) 化人才複製，自培、外招、外聘

（1）公司內(nei) 部：資源、業(ye) 務、服務、財務、商務、行政、IT、管理人才；

公司2014年預計60人左右，預備實習(xi) 生30名

（2）公司外部人才資源：外聘顧問、政府行業(ye) 主管、研究院、學校、協會(hui) 。

2.5全省物流網絡資源

（1）全省物流中心，物流園區、物流節點城市；

（2）全省運輸、倉(cang) 儲(chu) 物流相關(guan) 企業(ye) ；

（3）全省港口、鐵路、機場、內(nei) 河、物流節點企業(ye) 業(ye) 務合作。

2.6政府、行業(ye) 主管資源

（1）市、區各級政府主管部門關(guan) 係資源；

市政府、區政府、稅務局、質監局、發改委、經信局、工商局……

（2）行業(ye) 主管部門關(guan) 係資源；

高速交警、公安局、交通部、省交通廳、市、區交通局、物流研究院

（3）有關(guan) 商會(hui) 、協會(hui) 等。

2.7社會(hui) 資源平台

銀行金融機構、保險公司、中石油、中石化、

汽車廠、配件供應商、車輛檢測機構

3. 萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台建設

萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台有公共電子商務平台、業(ye) 務係統改造、移動APP應用三大部分組成：

3.1萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台--電子商務平台（電子商務平台）

萬(wan) 聯集裝箱運輸公共信息平台--電子商務平台完成無車承運人基於(yu) 互聯網的業(ye) 務協作功能，主要有會(hui) 員管理、訂單流轉、物流可視化、網上結算等

3.2業(ye) 務係統改造

業(ye) 務係統改造主要集中在改造現有集裝箱運輸平台，以適應無車承運人的物流作業(ye) 要求，並和電子商務平台協同，完成整個(ge) 物流作業(ye) 生命周期。

3.3移動APP應用

移動APP應用主要集中解決(jue) 無車承運人訂單流轉和作業(ye) 安排中有關(guan) 移動應用問題，同時，將訂單延伸到移動終端，為(wei) 平台和車隊（承運方）的互動提供移動終端支持。

三、 項目內(nei) 容

1.萬(wan) 聯集裝箱運輸電子商務平台建設

1.任務概述

1.1目標

借助互聯網，構建智慧物流平台，實現“小箱拚對”、“雙重運輸”、套車等多種創新模式，減低物流成本，增加企業(ye) 利潤。

1.2運行環境

（1） 支持平台具有可擴展性

（2） 要有高效、快速的訪問處理能力

（3） 方便易用的管理工具

（4） 網站平台應具有良好的穩定性和容錯功能，具有確保全天候24小時服務的能力。

3．功能描述

3.1網站功能框架

3.移動APP應用

3.1、從(cong) 貨代角度看聯盟平台中APP的應用

四、 項目經驗

1、 商業(ye) 模式的合理性是項目成功的核心

合理的商業(ye) 模式得到股東(dong) 企業(ye) 的全麵認同，並各自將自己的發展和平台的發展緊密結合，同時，核心企業(ye) 穩定的業(ye) 務量也保障了聯盟平台的業(ye) 務基礎。

2、 政府部門的支持是項目成功的保障

無車承運人項目在政策和模式上沒有先例，政府部門從(cong) 各方麵都給予扶植和引導，國家交通運輸物流公共信息平台在信息化上給予大力支持，各級運輸部門給予法規引導和政策支持，都推動企業(ye) 聯盟的健康發展。

3、 開放性合作思維成就企業(ye) 聯盟的契約精神

聯盟采用了合理的股份準入和監督機製，保障參與(yu) 的物流企業(ye) 在利益分配上的公平性和股份投入的開放性，吸引了大量物流企業(ye) 的參與(yu) 。

4、 公共信息平台建設是項目成功的保障

九龍國際物流有限公司在信息化建設的領先經驗和專(zhuan) 業(ye) 性，為(wei) 項目提供信息化保障。