隨著“雙11”消費熱度的不斷攀升，快遞包裹量也呈井噴之勢，在各個(ge) 快遞網點“堆積如山”。據國家郵政局發布的報告顯示，2021年我國快遞業(ye) 務量完成1083億(yi) 件，日均快件處理量達近3億(yi) 件。電商與(yu) 物流業(ye) 的繁榮讓國人享受更便捷生活的同時，也產(chan) 生了很多快遞副產(chan) 品，如紙箱、塑料包裝袋、泡沫塑料、密封膠帶等。這些副產(chan) 品如不能妥善處理，容易造成環保問題，而這也成為(wei) 困擾行業(ye) 發展的一個(ge) “痛點”。

記者調查發現，如今不少電商與(yu) 物流企業(ye) 正積極試點快遞包裝盒的再利用。有企業(ye) 宣稱，通過回收再利用，消費者在快遞站點寄快遞時，將有一半使用舊紙箱；此外，快遞業(ye) 所使用的各類塑料包裝仍是待破解的難題。國家郵政局表示，2025年年底前，全國範圍內(nei) 郵政快遞網點將禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等。未來3年，快遞包裝將如何更利於(yu) 循環利用並更為(wei) 環保，亟待破題。

文、圖/廣州日報全媒體(ti) 記者 武威(除署名外)

站點現場：快遞紙箱再利用很普遍

臨(lin) 近“雙11”，記者走訪發現，快遞紙箱的循環利用已漸漸成為(wei) 風尚。如今在市內(nei) 多個(ge) 快遞站點門口，常常會(hui) 安放一個(ge) 比較大的回收袋，顧客在站點拿快遞取出物品後，不少人會(hui) 順手將紙箱扔到回收袋內(nei) ，這些紙箱經過處理，接下來會(hui) 被來站點寄快遞的顧客循環使用。

在中山大學大學城校區的菜鳥驛站外，記者看到不少學生在取出包裹中物品後，就直接將紙箱丟(diu) 到一個(ge) 寫(xie) 著“驛回收”的綠色大箱子裏，不一會(hui) 兒(er) ，這個(ge) 大箱子就被塞得滿滿當當。

正在拆快遞的中大學生張同學告訴記者：“大部分快遞紙箱隻要沒有破損就可以再次利用，這樣既環保也經濟，隻要做好消毒衛生，完全可以循環使用，大家都知道紙箱的生產(chan) 會(hui) 消耗樹木和能源，這些都是寶貴的資源，我和同學們(men) 都很支持這種做法。”

但張同學也表示，目前循環使用快遞紙箱仍有一些不便之處：“比如在驛站收快遞時，我看見很多人沒有把那張印有姓名和聯係方式的白色通訊聯扯下來，還有一些人在撕密封膠帶或者通訊聯時容易把紙箱扯爛，導致箱子沒辦法再利用，這些仍需要解決(jue) ，畢竟我們(men) 既要保護自己的隱私，也要方便後麵使用紙箱的顧客。”

記者在市內(nei) 其他驛站調查時發現，一些網點會(hui) 通過送雞蛋的方式，勸市民留下快遞紙箱以供循環使用。“從(cong) 我們(men) 的統計數據來看，廣州在全國的綠色回箱數量以及綠色寄件數量綜合排名在前十。一方麵說明了服務站點多，方便大家參與(yu) 回收，另一方麵也說明了廣州市民參與(yu) 綠色回收的熱情較高。今年‘雙11’期間，我們(men) 預計菜鳥驛站內(nei) 的寄件有一半都將使用舊快遞包裝。”菜鳥裹裹相關(guan) 負責人告訴記者。

而在市內(nei) 的多個(ge) 郵政網點，循環使用快遞紙箱也非常普遍。廣州郵政相關(guan) 負責人介紹，公司自2018年起逐步在全市營業(ye) 網點布放廢棄包裝回收裝置，預計到2022年底，全市312個(ge) 營業(ye) 網點實現廢棄包裝回收裝置全覆蓋，預計將回收複用瓦楞紙箱65萬(wan) 個(ge) 。

另據國家郵政局介紹，截至今年9月底，全行業(ye) 采購使用符合標準的包裝材料和規範包裝操作兩(liang) 個(ge) 比例均達到90%，在郵政快遞營業(ye) 攬投網點布設回收裝置12.2萬(wan) 個(ge) ，回收複用瓦楞紙箱6.4億(yi) 個(ge) ，快遞包裝綠色治理工作取得初步成效。

送貨上門、大件家電紙箱仍依賴傳(chuan) 統廢品回收

而現實中，消費者來到網點拿快遞隻是諸多場景之一，大部分快遞會(hui) 以送貨上門或送快遞箱的方式到達消費者手中。記者發現，在距離網點比較遠、貨物又比較大的情況下，快遞包裝仍主要以廢品回收的方式進行流轉和循環利用。

“雙11”前期，記者購買(mai) 了幾樣大家電，在安裝完成後，記者就電話聯係了長期在家附近收廢品的董阿姨。不一會(hui) 兒(er) ，董阿姨就蹬著一輛電動三輪車來到小區樓下，她告訴記者，最近這段時間回收的紙箱數量比以往翻了好幾番，“以前我和老伴每天隻能收幾十斤，現在每天能收兩(liang) 三百斤，等再過幾天，回收的紙箱估計會(hui) 更多。”

董阿姨在記者家一共收了20斤紙箱，按照每斤5毛的價(jia) 格，給了記者10元錢。隻見她熟練地將紙箱拆平、翻折、壓實，紙箱也因此被撕碎出很多口子；之後她還把剩下的泡沫塑料也捆在一塊打包，“紙箱碎不碎沒有關(guan) 係，反正後麵到廢品回收站也是按斤賣。”她告訴記者，目前收紙箱的價(jia) 格有所下降，“以往賣給回收站每斤能有1元多，現在頂多賣8毛。”

廢紙箱最後去哪裏了？穗回收平台的譚經理告訴記者，通常，廢舊紙箱最後會(hui) 運送到廢紙廠，通過打碎、清潔、造漿等一係列過程做成再生紙，再按不同用途流向各自的市場，“廢紙再生雖然也是循環使用，但這個(ge) 過程肯定是需要消耗不少水、電等資源。”

那麽(me) ，紙箱內(nei) 的泡沫塑料回收後又會(hui) 如何利用？相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 人士告訴記者，目前回收的廢棄泡沫塑料，可以經過強力擠壓和高溫熱熔做成可再生泡沫塑料，再銷售給下遊的處置企業(ye) ；此外，泡沫塑料可與(yu) 其他材料結合，做成塗料、黏合劑、添加劑等，“目前技術是成熟的，最關(guan) 鍵的問題是要讓回收網絡不斷完善，例如不斷加強與(yu) 快遞業(ye) 的合作，加強與(yu) 居民生活垃圾回收站點的聯絡，如果任由泡沫塑料丟(diu) 棄在環境中，因為(wei) 其性質穩定，質量也比較輕，不腐爛不降解，不僅(jin) 會(hui) 造成環境汙染，也會(hui) 造成原材料的浪費。”

菜鳥裹裹相關(guan) 負責人則告訴記者：“紙箱內(nei) 的泡沫塑料主要用於(yu) 驛站內(nei) 的二次寄件的包裝和填充，是免費提供給消費者使用的。”

部分企業(ye) 推出可循環快遞箱

記者在調查中還發現，除循環使用紙箱外，部分快遞企業(ye) 相繼推出了可循環使用的包裝盒。

順豐(feng) 速運相關(guan) 負責人介紹，公司自2018年起自主研發並推出一款循環包裝箱，並於(yu) 2021年進行了二次升級。升級後的循環箱采用了更易回收的單一化材料PP蜂窩板材，還可免去使用膠帶紙、拉鏈等易耗材料，該產(chan) 品於(yu) 2021年7月1日起試點投放運營，截至2021年12月底已投放72萬(wan) 個(ge) ，實現280萬(wan) 次的循環使用。

而據媒體(ti) 報道，2017年12月，京東(dong) 物流就試點循環快遞箱，其箱體(ti) 正常情況下可循環使用50次以上；此外在2021年，京東(dong) 共計使用循環保溫箱6000餘(yu) 萬(wan) 次，相當於(yu) 減少了同等數量的一次性泡沫箱的使用。

廣州郵政則告訴記者，公司也在推廣使用可循環快遞箱，截至今年年底預計將實現可循環快遞箱應用規模達到4.2萬(wan) 個(ge) 。

但在現實中，除購買(mai) 生鮮產(chan) 品外，市民使用這類可循環快遞箱的占比仍比較低。上海閔行區江川綠色光年環保服務中心理事長倪歡常年從(cong) 事低碳環保的推廣工作，她認為(wei) ，無論紙箱還是可循環快遞箱，在推廣時都需克服兩(liang) 個(ge) 主要痛點，“我曾經和一家快遞業(ye) 的負責人探討過這個(ge) 問題，我們(men) 都認為(wei) 要克服的難點第一是消費者心理，畢竟還是有不少人介意用別人用過的箱子。”

“第二個(ge) 痛點則是快遞箱子上的白色通訊聯，如果要循環使用，必須把這個(ge) 通訊聯撕掉，但它通常都粘得很緊，要撕掉不容易。對於(yu) 快遞員來說，他們(men) 的工資考核主要是收快遞和送快遞的數量，因此通常也不願意幹這一份吃力不討好的活。總的來看，這也是全球快遞業(ye) 在做循環利用時遇到的通病。”倪歡說。

記者還了解到，目前國外一些快遞企業(ye) 也正在提高快遞外包裝的利用率。如DHL使用AI優(you) 化算法，可幫助品牌商和零售商在正確的時間正確地包裝每一個(ge) 包裹，從(cong) 而降低寄遞成本；而亞(ya) 馬遜則表示，未來將使用更少以及更輕的材料來對物品進行包裝，盡量將多個(ge) 訂單整合統一配發，從(cong) 而減少車輛燃料消耗及碳排放等。

塑料包裝材料市場持續優(you) 化

除了紙箱和可循環快遞箱，塑料包裝袋目前也經常應用於(yu) 快遞行業(ye) 中。這類塑料袋主要包裝一些比較柔軟的服裝等物品，也有一些塑料袋則是套在紙箱、紙袋外麵，防止包裹內(nei) 物品受潮。記者近日在快遞網點觀察發現，塑料包裝大概占到總體(ti) 包裹數量的20%左右。

10月14日，國家郵政局舉(ju) 行2022年第四季度例行新聞發布會(hui) 。會(hui) 上，國家郵政局市場監管司副司長管愛光表示，全麵加強郵件快件過度包裝治理，落實國家塑料汙染治理工作部署，確保到2025年底，全國範圍郵政快遞網點禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等。

對此，多家快遞公司均回複記者，他們(men) 正積極減少快遞中塑料的使用。廣州郵政表示，廣州郵政的營業(ye) 網點已先行禁止使用不可降解的塑料包裝袋、一次性塑料編織袋等，並進一步降低不可降解的塑料膠帶使用量，下階段將逐步使用全降解包裝用品替代可降解包裝用品。

順豐(feng) 速運則回複記者，去年公司啟動對膠袋、膠紙、貼紙、封條等8大類物料的減量化、標準化、場景化創新開發。在保障品質的前提下，含有再生材料的膠袋已在4個(ge) 地區陸續投放試點，細分場景下的減量化低粘膠紙也已投放試點逾1萬(wan) 卷；此外，公司通過對多種快遞場景和用戶場景的研究，實現包材適配的精細化改型創新，減少原紙使用約3.4萬(wan) 噸，減少塑料使用約6200噸。

那麽(me) 目前，可降解包裝袋的供應和價(jia) 格情況如何？業(ye) 內(nei) 人士、找塑料網經理李玉蘭(lan) 告訴記者：“可降解包裝袋的主要成分是PBAT，它的成本較高，是一般不可降解塑料袋的1.5~2倍，加之目前市場上還出現了偽(wei) 降解材料等亂(luan) 象，要想真正大幅度推廣使用，關(guan) 鍵還要加強監管力度。”

談到可降解塑料膠帶，廣州郵政回複記者，公司已在膠帶上進行了“瘦身”，目前塑料膠帶寬度已從(cong) 60mm全部轉為(wei) 45mm，減量25%，此外目前郵政的膠帶全部可降解。