近兩(liang) 年，多個(ge) 部門、相關(guan) 企業(ye) 大力推廣可循環快遞包裝，加快快遞包裝“綠色革命”。記者近日采訪發現，在消費者收到的快遞中，紙箱、泡沫箱、塑料袋等傳(chuan) 統包裝占據主流，可循環快遞包裝日常生活中仍很少見到。

投入量越來越多

終端消費環節仍少見

記者采訪了解到，目前，多家快遞企業(ye) 已推出可循環快遞包裝。中通快遞現階段使用較多的循環中轉袋，大小約等於(yu) 普通編織袋，可循環50次以上，高於(yu) 普通編織袋的1至3次使用壽命；在山西省的年均使用量為(wei) 500萬(wan) 至600萬(wan) 次。

“2018年，順豐(feng) 快遞推出‘豐(feng) BOX’循環包裝箱，目前我們(men) 主要用於(yu) 寄送衣服、鞋類等物品。”山西順豐(feng) 速運有限公司副總經理徐凱說。

京東(dong) 研發的循環快遞箱“青流箱”，目前已在北京、上海、廣州等30餘(yu) 個(ge) 城市常態化使用。京東(dong) 在生鮮業(ye) 務中全麵使用可折疊保溫周轉箱替代一次性泡沫箱，2021年共計使用6000餘(yu) 萬(wan) 次。

數據顯示，2021年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成1083.0億(yi) 件，同比增長29.9%。相比龐大的快遞總量，可循環包裝占比相對較小。

記者在多地采訪發現，隻有少數消費者在個(ge) 別品類商品中使用過此類包裝，不少消費者在生活中“從(cong) 沒用過可循環快遞箱”，很多快遞員也表示“沒見過這種包裝”。

多位業(ye) 內(nei) 人士解釋，目前，可循環包裝多用於(yu) 政府采購、電商平台供貨等B端客戶，到C端客戶的相對較少。

“最後一公裏”回收存在困難

“推而不廣”市場認可度較低

記者調查發現，可循環快遞包裝成本高於(yu) 普通包裝，在物流終端“最後一公裏”回收存在困難，導致“推而不廣”市場認可度較低。

中通快遞山西管理中心總經理趙曉龍為(wei) 記者算了一筆賬：以中通快遞單價(jia) 36.5元的循環箱為(wei) 例，在循環50次後，單次成本可降至0.73元，低於(yu) 與(yu) 其尺寸相近的4號箱成本。“但在回收過程中，循環箱會(hui) 產(chan) 生人工操作、掃描、車輛運輸等額外費用，無形中加大了快遞網點的成本壓力。”

事實上，此類包裝在實際生活中的循環情況與(yu) 最初設計相去甚遠。西安市一家物流公司的負責人向記者透露，此前曾在一段時間內(nei) 推行過循環箱，但是很難達到設計的循環次數。

“雖然快遞員反複說明要把箱子退回來，但很多用戶並不習(xi) 慣，想自己留著用或者賣廢品。還有用戶擔心使用次數一旦多了，循環箱不幹淨、不結實。”這位負責人表示，可循環快遞箱的破損率和丟(diu) 失率較高，企業(ye) 出於(yu) 成本考慮，不得不把重心轉移到回收效率更高的B端客戶。

除材料成本外，由於(yu) “最後一公裏”配送以“求快”為(wei) 首要原則，高昂的時間成本也讓很多快遞員對循環箱“愛不起來”。

一位從(cong) 業(ye) 者向記者舉(ju) 例，一名經驗豐(feng) 富的快遞員單日可派件200件左右，按工作8小時計算，單件派送時間約為(wei) 2.4分鍾，而循環箱由於(yu) 需要用戶當場拆箱再進行回收，派送時長平均為(wei) 8分鍾。同等條件下，循環箱快件的派送效率隻有普通快件的三分之一。

在不少消費者看來，使用可循環快遞箱意味著“麻煩”。通常情況下，此類包裝需要用戶現場拆箱取貨，再由快遞員將包裝箱帶走回收利用。一些消費者出於(yu) 隱私考慮，不願意現場拆箱。

對於(yu) 學生族、上班族而言，取件時間受限，大部分快遞隻能被投遞在驛站或快遞櫃。“下班後回家拆箱簽收，再等快遞員上門來取。”曾使用過循環快遞箱的西安市民楊女士表示，使用循環快遞箱“有點折騰”。

此外，業(ye) 內(nei) 人士表示，目前，整體(ti) 的快遞流通趨勢是從(cong) 東(dong) 南沿海到西北內(nei) 陸，逆向物流存在困難，導致大量循環箱在使用後無法再次回到物流網中重複利用。

暢流程、除壁壘

走出循環“死胡同”

自2021年3月12日起實施的《郵件快件包裝管理辦法》明確規定，寄遞企業(ye) 應優(you) 先采用可重複使用、易回收利用的包裝物，鼓勵寄遞企業(ye) 建立健全工作機製和回收流程，對包裝物進行回收再利用。

多位受訪人士認為(wei) ，加快快遞包裝循環利用，實現綠色、環保、節約的目標，需要生產(chan) 企業(ye) 、寄遞企業(ye) 、用戶等共同努力。

目前，業(ye) 內(nei) 尚未建立起統一規範的可循環快遞包裝生產(chan) 和回收流程。雖然多家快遞企業(ye) 已推出各自品牌的可循環快遞包裝，但是在生產(chan) 、使用和回收再利用環節，循環箱隻能在企業(ye) 內(nei) 部的物流鏈條中流動，這在無形中提高了循環包裝的使用成本，也限製了覆蓋麵。

陝西科技大學包裝工程係副教授李誌強表示，相關(guan) 政府部門可以協調物流領域主要企業(ye) 形成統一的循環包裝運營模式，“隻有打破業(ye) 內(nei) 壁壘，才能讓循環包裝真正走入循環”。

業(ye) 內(nei) 人士建議，建立大數據平台，完善可循環包裝全生命周期的信息追蹤，使包裝逆向物流或就地處置成為(wei) 可能；在社區、高校內(nei) 增加可循環包裝回收點，做好循環箱的回收、清潔和消殺工作，減少損耗率和丟(diu) 失率。此外，對環保包裝生產(chan) 企業(ye) 給予適當支持，提高全社會(hui) 對可循環快遞包裝的認可度，讓循環包裝真正走進千家萬(wan) 戶。