中國海關(guan) 總署日前發布的統計數據顯示，今年前4個(ge) 月中國貿易貨物進出口總值11.62萬(wan) 億(yi) 元，同比增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。中國進出口貿易表現強勁，凸顯中國在全球供應鏈中的重要地位，為(wei) 推動世界經濟複蘇和發展作出貢獻。當前，中方正與(yu) 各方加強協作，讓國際物流通道更加通暢，促進貿易進一步發展。

“水果快線”——

助力東(dong) 盟農(nong) 產(chan) 品出口

在越南南部金甌省，當地果農(nong) 周國凱正忙個(ge) 不停，他家種植了200公頃香蕉。香蕉采摘後直接送到加工車間進行包裝、裝箱、冷藏。之後，這些香蕉將通過胡誌明市卡萊港轉運，大約一周就可抵達中國的大型商超。

受疫情衝(chong) 擊，當地香蕉銷路不暢，每千克價(jia) 格一度跌至兩(liang) 三千越南盾（1元人民幣約合3610越南盾）。周國凱告訴記者，當前，越中兩(liang) 國間的海運航線成為(wei) 越南熱帶水果出口的重要渠道。他種植的香蕉在價(jia) 格和銷量上都有了保障。

據越南工貿部信息，疫情防控期間，越南經海運對中國出口業(ye) 務保持穩定，鯰魚、對蝦等重點出口商品受影響較小，有助於(yu) 越南實現出口創匯目標。工貿部還建議當地企業(ye) 積極拓展海運出口。

深圳瑉豐(feng) 越南集裝箱股份公司物流部總監楊錦鵬介紹說，從(cong) 中國深圳到越南海防港，海上運輸時間隻需一兩(liang) 天。“兩(liang) 國便利的物流網絡，為(wei) 保持地區供應鏈暢通提供了有力保障。”

目前，中國與(yu) 東(dong) 盟多個(ge) 國家開通了海上“水果快線”。2月27日，柬埔寨到廣西北部灣港的“水果快線”開通，來自柬埔寨西哈努克港的水果一周就可運抵北部灣港。3月12日，北部灣港迎來今年第100萬(wan) 個(ge) 標箱，集裝箱吞吐量同比增長40%以上，充分顯示了中國與(yu) 東(dong) 盟國家貿易、物流合作的強勁勢頭。

定製服務——

凸顯中歐班列吸引力

1月1日，滿載98個(ge) 集裝箱汽車成套散件的“江淮號”定製專(zhuan) 列從(cong) 合肥北站物流基地發車，開往哈薩克斯坦庫斯塔奈站。這是中國機械進出口（集團）有限公司（簡稱中機公司）和安徽江淮汽車集團（簡稱江淮汽車）今年通過中歐班列向哈薩克斯坦合作夥(huo) 伴發送的第一批汽車散件。

抗擊疫情期間，中歐班列發揮國際鐵路聯運獨特優(you) 勢，大量承接由空運、海運轉移的貨源，實現逆勢增長。今年前4個(ge) 月，在阿拉山口口岸，進出境中歐班列數達1918列，貨值超100億(yi) 美元，分別同比增長56.7%和80.5%。隨著運量不斷增加，中歐班列的服務也越來越精細化，以大型出口企業(ye) 為(wei) 服務對象的“定製專(zhuan) 列”應運而生，並展現強大吸引力。

“定製專(zhuan) 列優(you) 勢非常明顯。班列可以根據企業(ye) 要求優(you) 化作業(ye) 流程，點對點的直達使運輸、清關(guan) 過程更加便捷。與(yu) 以往貨運列車相比，定製專(zhuan) 列可節約7天左右的運輸時間。”中機公司董事長康虎彪告訴記者，2019年中機公司聯合江淮汽車向中國國家鐵路集團有限公司及合肥國際內(nei) 陸港發展有限公司申請開通“江淮汽車定製專(zhuan) 列”。截至目前，僅(jin) 向哈薩克斯坦生產(chan) 基地就已累計發送39列定製專(zhuan) 列，共計1818個(ge) 集裝箱汽車成套散件。

在博鼇亞(ya) 洲論壇2021年年會(hui) 開幕式上，哈薩克斯坦首任總統納紮爾巴耶夫對中歐班列給予高度評價(jia) 。他強調，2020年過境哈薩克斯坦的中歐班列數量增長幅度超過60%。哈薩克斯坦正成為(wei) 具有競爭(zheng) 力的中轉運輸中心。

智能快遞——

提升歐洲物流業(ye) 效率

4月9日下午，中國電商網絡“杭州—列日”貨運航線的一架包機抵達比利時列日機場。包機運載貨物近百噸，包括醫用口罩、小家電、辦公用品及其他日用品等。一家中國電商企業(ye) 在列日的項目負責人黃軍(jun) 根介紹說，目前開通的“杭州—列日”和“香港—列日”常態電商包機航線，每周單程航班有18個(ge) 班次，“隨著中歐電商貿易不斷擴大，航班數量很快還要增加”。

列日位於(yu) 比利時東(dong) 南部，從(cong) 這裏前往阿姆斯特丹、巴黎、法蘭(lan) 克福等歐洲重要城市隻有幾小時車程，水陸空交通設施完善。“經過兩(liang) 年多運營，列日已成為(wei) 中國電商網絡在歐洲的一級物流樞紐。”黃軍(jun) 根說，歐洲消費者在電商平台下單後，“智能物流大腦”馬上為(wei) 客戶提供性價(jia) 比最高的物流方案，甚至可以享受“5美元10日達”的跨境包裹服務。“5美元10日達”指的是一單貨物價(jia) 格達到5美元及以上，可在10個(ge) 自然日內(nei) 送達。該服務的物流時效與(yu) 傳(chuan) 統國際快遞巨頭相差無幾，但商家支付的物流成本能降低一半左右。“由於(yu) 性價(jia) 比高，越來越多的歐洲消費者選擇中國電商平台，貨運包機不斷增加。”

與(yu) 傳(chuan) 統物流網絡相比，“智能物流大腦”可實現對全球物流要素的智能連接，包括從(cong) 最前端的攬收快遞員，到最末端的配送快遞員，用算法組合物流要素，從(cong) 而選擇最優(you) 物流方案。消費者和商家可全程追蹤跨境物流信息，實時查詢包裹位置。

在列日機場一側(ce) ，由中國電商企業(ye) 投資建設的倉(cang) 儲(chu) 式大樓平地而起。“這是數字貿易樞紐第一期工程，今年下半年將正式投入運營。”據項目總經理孫鐸魁介紹，數字貿易樞紐集幹線運輸、報關(guan) 、航空貨站、倉(cang) 儲(chu) 於(yu) 一體(ti) ，運營後物流時間將比現在縮短8到12個(ge) 小時。

列日機場的最新統計數據顯示，該機場貨運量在2017年為(wei) 72萬(wan) 噸，到2020年達到112萬(wan) 噸。列日機場商務副總裁史蒂文·維哈瑟特表示，列日機場與(yu) 中國電商企業(ye) 合作以來，貨運量不斷攀升，極大地提升了列日機場的競爭(zheng) 力。“數字貿易樞紐不僅(jin) 將提高自身物流效率，也將推動歐洲物流業(ye) 向智能化方向發展。”