國際快遞市場長期被FedEx、UPS、DHL三巨頭主導。但“一帶一路”和跨境電商發展為(wei) 中國快遞物流企業(ye) 跨境提供了機遇，菜鳥、京東(dong) 、順豐(feng) 、圓通、中通等國內(nei) 民營快遞物流公司紛紛加緊布局，或加碼航空物流、或設立國際事業(ye) 部或子公司、或建倉(cang) 建網……發力跨境物流建設。

菜鳥全球多地建立世界級物流樞紐，並持續加碼末端物流服務，加快構建全球72小時必達的物流網絡；獲穀歌投資的京東(dong) 稱未來10年，將以物流打頭陣，瞄準供應鏈服務全球化，實現48小時中國通達全球。順豐(feng) 、圓通、申通、韻達、德邦等主要快遞物流企業(ye) ，也紛紛鎖定海外，頻頻發力。

比如百世國際在美國建立了兩(liang) 大運營基地，並在德國、英國、日本和澳大利亞(ya) 建了服務中心；申通快遞與(yu) 日本郵政展開合作，加快發展國際快遞網絡；順豐(feng) 也與(yu) UPS的香港子公司成立合資公司，並收購DHL在華供應鏈業(ye) 務等。

航空物流成“標配”
隨著“一帶一路”建設的實施，我國與(yu) 沿線國家的貿易往來頻繁，拉動物流業(ye) 務需求急速增長。而為(wei) 了應對B端用戶對時效等方麵的不同需求，籌謀布局航空運力顯然已經成了快遞企業(ye) 出海的“標配”。

而這塊最具先發優(you) 勢的非順豐(feng) 莫屬。

航空物流業(ye) 務可謂是順豐(feng) 快遞業(ye) 務重要的運力支撐。

早在2009年，順豐(feng) 控股就成立了順豐(feng) 航空有限公司。目前，順豐(feng) 航空全貨機數已達到48架，包括B747-400ERF/1架、B767-300BCF/5架、B757-200F/25架、B737-300F/14架、B737-400F/3架，兼顧遠、中、短程的梯隊運力將全麵支撐順豐(feng) 航空通航50餘(yu) 城、覆蓋國內(nei) 、輻射國際的貨運航線網絡高效運轉。此外，據順豐(feng) 2017年年報顯示，截至2017年末，順豐(feng) 航空已開通57條航線，覆蓋39個(ge) 國內(nei) 主要城市及香港、台北、大阪等。

8月5日，一架載滿小米手機原材料的順豐(feng) 航空貨機在中國深圳寶安國際機場起飛，５小時後到達4300公裏以外的印度第四大城市金奈。這是順豐(feng) 航空給小米提供的一體(ti) 化物流配送解決(jue) 方案。

隨後，順豐(feng) 航空又開通“深圳-新加坡”國際貨運航線。至此，順豐(feng) 航空的自有航線已經通達大阪、河內(nei) 、金邊、達卡等近13個(ge) 國外城市。

另外一個(ge) 就是圓通 ，圓通是繼順豐(feng) 之後擁有獨立航空運輸能力的民營物流公司。根據2018年半年報顯示，圓通自有航空機隊12架（已實際投入運營的飛機9架），此外2016年圓通還與(yu) 波音簽訂了10架改裝訂單和10架承諾訂單，預計“十三五”末將達到27架。

目前，圓通已開拓了香港、阿斯塔納（中亞(ya) ）、達卡（南亞(ya) ）、東(dong) 京等航線。其中，“鄭州⇌東(dong) 京”國際定期貨運航線，被認為(wei) 是中國航空物流業(ye) 開通的一條極具含金量的國際貨運航線。

據圓通方麵稱，今後還將陸續開通俄羅斯、馬來西亞(ya) 、菲律賓、日本等國家和我國台灣地區的航線，提供更優(you) 質的快件空運服務。

另一邊，電商物流菜鳥網絡則在今年3月開通了首條從(cong) 杭州到莫斯科的洲際定期電商航線，顯著縮短了中俄市場的包裹送達時間。一月內(nei) ，菜鳥又開通了香港-比利時的第二條洲際航線，歐洲地區最快五天即可送達。

菜鳥方還表示，將開通更多服務電商和中小企業(ye) 的專(zhuan) 屬洲際航線，打造一張全球洲際航線網絡，以支撐阿裏巴巴電商業(ye) 務在“一帶一路”沿線的重要布局。僅(jin) 今年雙11期間，菜鳥在常態包機基礎上再投入40餘(yu) 架次包機，飛往俄羅斯、歐洲等重點市場。

同時，菜鳥也致力於(yu) 在多地建超級eHub項目。

而中通快遞 ，也在今年6月宣布，將與(yu) 土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，致力於(yu) 布局開拓全球空運服務。

當然，目前，國際快件市場仍然是以三大國際快遞公司為(wei) 主導的，國內(nei) 企業(ye) 市場占比依然較低。而麵對來自三大國際快遞方麵的競爭(zheng) ，尋求差異化或成為(wei) “突圍”法寶。

建倉(cang) 織網
談及國際物流網絡，菜鳥首當其衝(chong) 。

上半年，馬雲(yun) 提出，菜鳥要再投上千億(yi) 元，全力建設國家智能物流骨幹網，未來要實現快遞國內(nei) 24小時達，全球72小時達。

據了解，通過建設智能物流骨幹網，菜鳥已連接全球106條空運航線，日均飛行225個(ge) 班次，可以飛抵全球40多個(ge) 國家和地區，並通過合作夥(huo) 伴網絡服務200多個(ge) 國家和地區的消費者。

實際上，為(wei) 了出海，菜鳥早早就在海外布局搭建數據基礎設施。自2016年開始，菜鳥將自主研發的倉(cang) 儲(chu) 管理係統相繼運用在了lazada的新加坡、泰國、馬來西亞(ya) 等多國業(ye) 務中，改變當地倉(cang) 儲(chu) 物流的管理方式。而菜鳥的全球智能配送路由已在eWTP當中發揮作用。從(cong) 中國發往馬來西亞(ya) eHub，並經eHub發往全球的訂單，都可以通過智能路由實時跟蹤和優(you) 化配送鏈路。

另外，建立超級eHub項目。

今年6月6日，菜鳥聯手圓通和中國航空宣布參與(yu) 菜鳥的投入120億(yi) 港元在香港國際機場建設超級eHub項目，為(wei) 構建全球72小時必達的物流網絡提供有力支撐。

當月13日，菜鳥與(yu) 阿聯酋航空公司聯合宣布，將在全球第四大貨運空港的迪拜機場建設一個(ge) 輻射亞(ya) 歐非三大陸的eHub（數字貿易中樞），以實現包裹在中東(dong) 地區的快速中轉和分發。

除此之外，菜鳥還將在杭州、吉隆坡、莫斯科、列日（比利時）等城市布局超級eHub。

另外，開設集貨倉(cang) 。菜鳥在日韓、美國、歐洲、東(dong) 南亞(ya) 等地開設了集貨倉(cang) ，在香港、澳洲、日本等地設有14個(ge) 全球訂單履行中心（GFC），海外商家在本國即可使用菜鳥倉(cang) ，在訂單成功後即可啟動空運。

當然，在菜鳥的這張智能物流骨幹網中，也包含了圓通、中通、申通等快遞物流企業(ye) 。據了解，菜鳥與(yu) 中通、點我達、易流科技等快遞、即時物流、智慧物聯網公司已達成了深入投資與(yu) 合作。

以圓通為(wei) 例，圍繞“打通上下遊、拓展產(chan) 業(ye) 鏈，畫大同心圓、構建生態圈”的思路，正在迅速拓展全球網絡覆蓋，現已在很多國家和核心區域已經注冊(ce) 了海外分公司，基本形成了覆蓋歐洲、北美、東(dong) 南亞(ya) 等國家和地區的全球物流骨幹網絡。

其中，圓通以總價(jia) 約10.4億(yi) 元港幣收購先達國際物流（香港上市公司）61.87%股權，並更名為(wei) “圓通國際”。目前，公司國際業(ye) 務網絡覆蓋4大洲的50多個(ge) 國家和地區，擁有國際直營站點60餘(yu) 個(ge) ，網絡代理點突破1000家。

同年，圓通啟動了首創發起的“全球包裹聯盟”（簡稱“GPA”），計劃借此搭建全球的快遞物流網絡。而這是唯一一個(ge) 由國內(nei) 物流快遞企業(ye) 發起的國際化物流快遞聯盟平台。首批聯盟成員來自全球25個(ge) 國家和地區，共50家網絡加入聯盟。

 中通的動作相對小一些，目前在沿線國家建立倉(cang) 儲(chu) 設施，專(zhuan) 門投資成立了“中通國際”，從(cong) 事國際物流、國際包裹業(ye) 務、跨境電商出口或進口業(ye) 務。

而作為(wei) 國內(nei) 快遞“龍頭”， 順豐(feng) 是“出海”最早的民營企業(ye) 。其國際化之路可以概括為(wei) 三步：第一步，在海外設立直營網點；第二步，設立海外倉(cang) 構建全球網絡化服務模式；第三步，與(yu) 國際知名快遞集團UPS成立合資公司，建設全球一體(ti) 化綜合物流服務運營商。

2009年就開始布局國際業(ye) 務網點。2013年就已上線順豐(feng) 轉運，布局美國、歐洲等地。2017年，順豐(feng) 國際快遞服務已覆蓋如美國、歐盟、日本等53個(ge) 國家。目前，順豐(feng) 設有東(dong) 歐倉(cang) 、德國倉(cang) 、中歐倉(cang) 、俄羅斯倉(cang) 和美國倉(cang) 等，覆蓋歐洲28國、美國及俄羅斯、白俄羅斯、烏(wu) 克蘭(lan) 、挪威等國家。

發力供應鏈服務
京東(dong) 物流的國際化重心放在供應鏈服務上，上半年獲穀歌投資的京東(dong) 劉強東(dong) 確定了京東(dong) 未來10年的國際化方向：以物流打頭陣的供應鏈服務全球化，實現48小時中國通達全球。

具體(ti) 來講，就是以全球智慧供應鏈基礎網絡為(wei) 藍圖，以搭建830雙通全球網絡，十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為(wei) 方向，實現基礎設施建設經驗、技術、科技成果，在全球落地開花。而這個(ge) 全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），也將“籠絡”更多合作夥(huo) 伴，來提升整個(ge) 社會(hui) 的供應鏈效率。

9月10日，京東(dong) 在東(dong) 南亞(ya) 地區的智能倉(cang) 儲(chu) 物流中心在泰國正式建成，其集成了倉(cang) 儲(chu) 、分揀、運輸、配送在內(nei) 的一整套供應鏈服務體(ti) 係。這是京東(dong) 物流搭建全球供應鏈基礎網絡（GSSC）的重要落地。

當然， 順豐(feng) 對於(yu) 供應鏈業(ye) 務也是探索已久。

值得一提的是，順豐(feng) 前不久一口氣花了55億(yi) 收購DHL在華供應鏈業(ye) 務。而且這55億(yi) 僅(jin) 僅(jin) 是收購金額，還不算後期投入。

據了解，順豐(feng) 此次吞下的是其整個(ge) 管理團隊和相關(guan) 科技技術。其用意很明顯供應鏈業(ye) 務、供應鏈管理、供應鏈核心技術，一個(ge) 都不能少。

我們(men) 知道，供應鏈業(ye) 務的業(ye) 務範圍廣、天花板極高。同時，當前，供應鏈管理能力堪稱國際物流巨頭的核心競爭(zheng) 力。而供應鏈管理服務做得最好的，都是像UPS、DHL這種的國際物流巨頭。

順豐(feng) 此次收購，將在短時間內(nei) 獲得重要的戰略能力。

不少專(zhuan) 家還表示，物流企業(ye) 加速出海有利於(yu) 融入全球供應鏈，進一步增強我國企業(ye) 的競爭(zheng) 力。

正如圓通速遞董事長喻渭蛟所說，中國快遞企業(ye) 走向國際化，現在是搶時間、占機遇的時候。誰能成為(wei) 中國的聯邦快遞？也許在下一個(ge) 五年就能初現端倪。