3月25日，eWTP比利時公共服務平台緊急上線，這也是eWTP平台在海外的一個(ge) 重要節點。目前，eWTP(世界電子貿易平台)比利時列日機場樞紐已經成為(wei) 了中歐救援物資關(guan) 鍵通道，在歐洲多國航運中斷情況下依然高效運轉。該樞紐同時也是經濟複蘇關(guan) 鍵通道，每周已有超過400萬(wan) 個(ge) 中小企業(ye) 包裹從(cong) 這裏送到中歐消費者手中。

在這背後，是菜鳥打通的一張惠通全球的“物流網”。這是以“全國24小時，全球72小時必達”為(wei) 使命、智能物流為(wei) 特色的全球貨運的重要基礎設施。

這張全球“物流網”在全球疫情爆發的特殊時期，成為(wei) 了全球貨運物流暢通的重要保障。據菜鳥國際歐洲區負責人卜華介紹，疫情期間，菜鳥從(cong) 39個(ge) 國家和地區向中國運送救援物資7300多萬(wan) 件，同時已為(wei) 94個(ge) 國家和地區送達醫療物資近2800萬(wan) 件。“通過這次疫情，菜鳥國際網絡變成了一個(ge) 兼具進出口能力的網絡。”卜華說道。

處於(yu) 歐洲航空貨運金三角中心的列日

事實上，根據原本的規劃，阿裏巴巴與(yu) 列日機場合作建設的列日eHub項目首期設施應該於(yu) 2021年初投入營運，但列日eHub已然開始承擔歐洲物流中心的作用。

過去兩(liang) 年，在阿裏巴巴集團eWTP的戰略下，菜鳥以比利時列日為(wei) 中心，布局了智慧物流基礎設施，同時通過列日這個(ge) 節點去鋪設整個(ge) 歐洲的物流網絡。

為(wei) 何是列日？這在於(yu) 列日地理位置上的特殊性。列日市位於(yu) 比利時國家的南部，是比利時瓦隆大區的中心區，也是當地長期以來的商貿和文化中心，基本上處於(yu) 歐洲航空貨運的黃金三角中心。以列日為(wei) 中心，其300公裏半徑範圍內(nei) 覆蓋了歐盟60%的GDP，超過73%歐盟的貨物運輸在此三角區域內(nei) 進行。一天內(nei) ，通過公路運輸，從(cong) 列日運送的貨物可以覆蓋4億(yi) 以上的歐洲消費者。從(cong) 這裏出發的包裹，最快5個(ge) 小時可以達到法國、英國、德國、西班牙等歐洲、尤其是西歐的主要市場。

同時，列日機場也是一座以貨運為(wei) 主導的機場：它既是比利時貨運吞吐量最大的機場，同時也是歐洲重要的航空貨運樞紐之一。從(cong) 數據統計來看，列日機場在2019年的貨運量已經超過了90萬(wan) 噸，位列歐洲機場的第六位。更難得的是，列日機場也是全歐洲少有的提供24小時不間斷貨運的機場之一，在其業(ye) 務覆蓋下，所有的航線網絡都能有效的進行銜接。

列日機場商務副總裁Steven Verhasselt對記者表示：“列日機場就是為(wei) 了貨機而建設的。”列日機場已經將歐洲貨機線路和全球的寬體(ti) 貨機線路結合，形成了一個(ge) 龐大的運輸網絡。

這些優(you) 勢都自然的讓列日成為(wei) 阿裏巴巴eWTP的重要物流節點。而這一選點的成功，在此次突如其來的疫情下，凸顯的更加明顯。

根據列日機場的數據顯示，從(cong) 中國進口的物資，在今年3月15日到4月7日期間增長了40%。歐洲出口到中國的物資，在2月1日到3月1日期間增長了33%。“我們(men) 要感謝阿裏和菜鳥，” Steven Verhasselt表示：“多虧(kui) 了他們(men) 和我們(men) 一起，去支持中小企業(ye) 渡過這個(ge) 疫情的難關(guan) ，保障他們(men) 可以繼續的正常運營，也保證他們(men) 的家庭能繼續得到保障。”

物流網絡高效運轉的背後：智能化的支撐

列日eHub 是阿裏巴巴eWTP下全球物流網絡的一個(ge) 縮影。新冠肺炎疫情發生以來，國際航線紛紛關(guan) 閉，菜鳥也是全球為(wei) 數不多仍在正常運行的物流救援網絡，已經進入了“戰時狀態”。一方麵在3月和4月兩(liang) 個(ge) 月時間裏啟用了200架次包機，保證中小企業(ye) 商品運輸不斷航。另一方麵，菜鳥開始向亞(ya) 洲、歐洲、非洲、美洲、大洋洲的等全球140多個(ge) 國家和地區運輸醫療物資。

如何保障這樣一張覆蓋全球的物流網絡高效的運轉，對於(yu) 菜鳥來說也是一個(ge) 不小的考驗。卜華認為(wei) ，這要歸功於(yu) 菜鳥國際網絡通過技術、物流大腦來追蹤控製整張網絡的效率，用強控關(guan) 鍵性的國際物流節點保障網絡的正常運營，同時保持足夠的靈活性應對突發狀況。

目前，菜鳥國際網絡覆蓋全球200多個(ge) 國家和地區，菜鳥內(nei) 部將其稱為(wei) 全球的第三張包裹網絡，也是這次全球疫情期間少數能夠保持運轉的網絡之一。智能化、可視化、穩定性和普惠是這一網絡的四大特點。

與(yu) 傳(chuan) 統的物流網絡不通，菜鳥國際網絡實現了對全球物流要素的智能鏈接，包括從(cong) 最前端的攬收快遞員，一直到最末端的配送快遞員，通過物流大腦，用算法將物流要素進行組合，從(cong) 而選擇最優(you) 的物流方案。同時，消費者和商家可以全程追蹤跨境物流信息，實時查到包裹的位置。

而此次疫情的爆發，也驗證了菜鳥國際網絡的穩定性。卜華表示：“不論是在平日、大促、疫情期間，都能夠保證這個(ge) 網絡可以平穩的運行。因為(wei) 這個(ge) 網絡不是簡單的將物流要素進行整合，而是有輕有重，在一些物流資源豐(feng) 富的環節，我們(men) 會(hui) 選擇合作的方式，跟廣大菜鳥的合作夥(huo) 伴一起做。”

從(cong) 歐洲的情況來看，菜鳥通過日常常態化的包機，確保全球航空公司斷航的情況下，中歐幹線能夠保持暢通。此外，列日eHub是集幹線運輸、報關(guan) 、航空貨站、倉(cang) 儲(chu) 為(wei) 一體(ti) 化的物流節點，菜鳥還以列日eHub為(wei) 中心建立了一張覆蓋歐洲主要七國的卡車網絡，據卜華透露，接下來該網絡覆蓋的目的國還會(hui) 再增加。

此外，菜鳥在歐洲各國與(yu) 當地的郵政配送渠道、商業(ye) 配送渠道都建立了合作關(guan) 係，實現當地物流的直接配送。這也讓菜鳥在末端保持了非常靈活的配送狀態。例如，在西班牙郵政癱瘓的情況下，菜鳥將當地的配送切換到了當地其他還在運行的快遞網絡中，讓正常的菜鳥跨境包裹可以繼續運行。

搭建一張全球物流網

目前，菜鳥建立了國際幹線網絡，包括包機以及集航空貨站、關(guan) 務為(wei) 一體(ti) 的eHub。菜鳥以eHub為(wei) 核心去解決(jue) 關(guan) 務、貨物中轉、分發的問題。同時，菜鳥還運營了核心的包機線路，建立區域的幹線網絡（卡車網絡），讓這些關(guan) 鍵性的節點效率能夠顯著提升。

卜華介紹：“我們(men) 會(hui) 強控非常核心包機的線路，譬如杭州到列日，杭州以及哈爾濱到俄羅斯、杭州到中東(dong) 等國家。三四月我們(men) 預計會(hui) 啟用200架包機保障整個(ge) 幹線的暢通，同時我們(men) 還開通了杭州到吉隆坡的一條新包機航線。”

在歐洲，菜鳥建立了當地的區域幹線網絡，以比利時的列日為(wei) 核心，從(cong) 列日出發，通過菜鳥強控的卡車網絡進行連接，覆蓋了歐洲核心的七個(ge) 國家。

在合作方麵，和各個(ge) 國家的國家郵政以及商業(ye) 快遞建立了合作關(guan) 係，由合作夥(huo) 伴去完成在海外國家的配送以及自提，以保證海外地區當地的物流速度。

而最核心的，仍然是菜鳥國際網絡的物流大腦，通過數據分析、人工智能等技術的手段，為(wei) 買(mai) 賣雙方提供最好的線路組合，同時，把同一個(ge) 消費者在不同網店的下單進行智能合單，將不同區域的包裹進行整合，拚滿一架包機。在這樣的智能決(jue) 策下，菜鳥能夠為(wei) 有不同需求的商家都提供不同的服務。

這樣，菜鳥能夠為(wei) 商家和消費者提供不同的分層服務，滿足不同的需求。比如，通過算法合單，可以把同一個(ge) 消費者在國內(nei) 不同商家下的訂單進行智能組合，兩(liang) 單拚成一單，在這一前提下不僅(jin) 可以節省物流費用，還可以提高物流的效率。

麵向中小企業(ye) 開放的物流網

通過這次疫情，菜鳥國際網絡已經成為(wei) 了一個(ge) 兼具進出口能力的網絡。進口方麵主要服務天貓國際商家，提供海外工廠提貨到國內(nei) 銷售配送一站式的服務。在出口方麵主要服務天貓海外、速賣通商家，把包裹送到全球去。目前，這張網絡麵向全球的消費者，服務了超過十萬(wan) 的出口商家。

在物流基礎設施的保障下，線上商家的交易獲得了保障。根據菜鳥的數據顯示，西班牙的海外倉(cang) 在銷售方麵也有明顯的增長，電視機開始熱銷；跨境電商物流訂單已經恢複至疫前水平；同時，海外消費者從(cong) 線下消費轉為(wei) 線上消費的勢頭是非常明顯的。

這對於(yu) 中國跨境商家來說也是一個(ge) 機遇。跨境商家打開貿易銷路，從(cong) 而帶動背後的工廠生產(chan) ，也將推動外貿行業(ye) 的運轉。而菜鳥將作為(wei) 跨境物流的基礎設施，推動跨境貿易的發展，也是跨境物流的意義(yi) 所在。卜華表示：“目前我們(men) 看到從(cong) 整體(ti) 來看，跨境物流訂單已經恢複到了疫情前的水平，就像我前麵說的，很多商家還在逆勢增長。”

值得關(guan) 注的是，從(cong) 價(jia) 格方麵來看，這張覆蓋全球的物流網絡不僅(jin) 麵向中小型商家開放，也讓這些中小型商家可以用的起。卜華強調：“可以說，兼顧了郵政的價(jia) 格，我們(men) 既有商業(ye) 快遞的體(ti) 驗，又隻是普通快遞的價(jia) 格，去幫助中小商家低成本的賣往全球。”

成為(wei) 世界級智慧樞紐節點

Steven Verhasselt介紹，自列日機場和阿裏巴巴以及菜鳥合作以來，列日機場2019年的運貨量創了曆史的新高，2019年3月的貨運量同比增長了6.23%。2020年從(cong) 1月到3月，通過列日機場的貨物有23萬(wan) 噸，和2019年同期相比，增長幅度達到3.17%。“在歐洲，超過90%的企業(ye) 都是中小型企業(ye) ，所以你們(men) 可以想像，我們(men) 未來可以處理的貨物的量會(hui) 有多大，又能幫助多少個(ge) 商家。” Steven Verhasselt表示：“我們(men) 希望繼續深化合作，去建立一個(ge) 更加連通的全球物流網絡，能為(wei) 歐洲和中國的發展以及未來幫助更多的人們(men) 而努力。”

據了解，eHub不是一個(ge) 簡單的物理設施，菜鳥希望能夠一次推動數字化貿易的發展，以eHub為(wei) 節點，成為(wei) 國際貿易、國際物流、跨境電商的世界級智慧樞紐節點。

卜華介紹，列日項目總共分為(wei) 三期建設，首期2021年會(hui) 投入使用，項目建成後，列日eHub將與(yu) 歐洲密集的路網和倉(cang) 儲(chu) 網絡連在一起，提升整個(ge) 西歐的物流效率，幫助歐洲和中國的中小企業(ye) 便捷的參與(yu) 全球貿易，同時菜鳥也相信這會(hui) 極大的提升當地的就業(ye) 水平，把全球化和本地化進行更好的結合。

而從(cong) 全球的物流基礎設施建設來看，這也將有利於(yu) 智慧化航空機場的建設。菜鳥列日物流樞紐負責人孫鐸魁認為(wei) ，數字化、智慧化的基礎設施資源將更好的支持阿裏巴巴體(ti) 係以及全球市場上的航空貨運產(chan) 業(ye) 的發展和效率的提升。

從(cong) 2017年起，阿裏巴巴以及菜鳥網絡就開始在全球多個(ge) 城市推動數字貿易平台和相關(guan) 物流基礎設施的建設。而全球各個(ge) eHub節點內(nei) 也包含多種物流業(ye) 務模式運作，包括了進口、出口， B2B、B2C，以及國際貿易的中轉業(ye) 務。跨境電商和大貿業(ye) 務也會(hui) 在這裏實現融合互通，幫助商家實現供應鏈的升級。

2018年，在杭州舉(ju) 辦的智慧物流峰會(hui) 上，馬雲(yun) 曾表示將在中國打造24小時必達的物流網絡，同時物流成本將降到5%以下。除了這個(ge) “中國網”之外，還將有一張“全球網”，全球貨物將在72小時內(nei) 實現全球運送。阿裏的投資，預示著其全球物流網絡的構建，進入了加速期。

目前，菜鳥的全球智能配送路由已經開始發揮作用。從(cong) 中國發往eHub，並經eHub發往全球的訂單，都可以通過智能路由實時跟蹤和優(you) 化配送鏈路。基於(yu) 智能路由的動態信息，菜鳥也推出了國際電子麵單雲(yun) 打印係統。通過對物流全鏈路信息的實時計算，可以支持在任意節點重新計算路由並打印麵單，且全鏈路都可以對麵單進行智能識別。

孫鐸魁表示：“我們(men) 希望通過數字化、智能化的通關(guan) 的手段進去，用阿裏相關(guan) 的能力賦能未來貨站內(nei) 的很多實體(ti) 的場景”