在2018天貓雙11進入倒計時之際，一架波音747-400F貨機從(cong) 杭州蕭山國際機場起飛，滿載著中國商品飛往比利時列日機場，由此菜鳥由杭州赴比利時列日貨機航線開通。截至目前，杭州已開通5條全貨機航線。

菜鳥又一條洲際電商航線正式開通

據了解，本次開通的杭州至列日的航線每周將有2班飛機，每次裝載能力超過200噸。這條航線將由阿裏巴巴旗下物流企業(ye) 菜鳥網絡及其合作夥(huo) 伴運營。這是菜鳥繼“杭州-莫斯科”等航線後開通的又一條常態電商包機貨運航線。

菜鳥西歐航線由合作夥(huo) 伴中國外運子公司外運發展具體(ti) 運營，包機則由ASL航空公司提供。與(yu) 普通的航空包機不同，電商包裹數量大，而且多為(wei) 小件包裹，對時效的要求高，通關(guan) 方式也有差異。如果搭乘普通包機，與(yu) 其他貨物混在一起，將極大影響物流效率。

歐洲是中國電商出口量最大的目的地之一。為(wei) 幫助中小企業(ye) 連接中歐兩(liang) 大市場，菜鳥已開通多條電商洲際航線，僅(jin) 中國中小企業(ye) 每周送往歐洲及俄羅斯市場的包裹就有近千噸。

菜鳥網絡總裁萬(wan) 霖表示，“在當前貿易形勢下，跨境貿易通路越為(wei) 重要，甚至成為(wei) 中小企業(ye) 的生命線。‘杭州-列日’航線作為(wei) 首條直飛西歐的電商洲際航線，將為(wei) 中歐中小企業(ye) 提供確定性的包機服務，為(wei) 中小企業(ye) 參與(yu) 全球貿易打開通路。讓全球好貨飛向中國，也讓中國製造走向世界。”

菜鳥智能流骨幹網布局再加速

今年五月，馬雲(yun) 宣布將投資上千億(yi) 打造全球智能物流骨幹網。菜鳥已在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、列日、莫斯科等城市設立首批6個(ge) eHub（電子商務樞紐），菜鳥全球布局效應明顯。

菜鳥智能物流骨幹網建設加速進行，據了解，目前菜鳥已連接全球106條空運航線，日均飛行225個(ge) 班次。隨著常態包機航線的陸續增加，智能物流骨幹網正與(yu) 高鐵、移動支付一起成為(wei) 中國向世界提供的三大基礎設施。

據菜鳥網絡介紹，通過國家智能物流骨幹網和本地eHub，菜鳥可以為(wei) 各類商品提供線上報關(guan) 、秒級通關(guan) 的服務，即可以實現72小時貨通全球，大大提升物流效率，減少運輸成本。

下周，2018天貓雙11就將到來，菜鳥將推出杭州-莫斯科、杭州-列日、香港-莫斯科、鄭州-裏加四條專(zhuan) 屬包機航線，累計投入包機將超過50架次，進一步縮短天量包裹在全球的配送時間。

中國物流企業(ye) 國際化進程加快

近年來，隨著全球經濟的發展，中國物流企業(ye) 密集發力國際貨運航線，構築屬於(yu) 自己的國際航空運輸網絡。

以順豐(feng) 為(wei) 例，目前，順豐(feng) 速運的國際快遞服務已覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞(ya) 等53個(ge) 國家和地區，國際小包服務網絡已覆蓋全球200多個(ge) 國家及地區，順豐(feng) 航空的自有航線已通達大阪、新加坡、河內(nei) 、金奈、達卡等13個(ge) 國外城市。

9月11日，圓通航空開通“鄭州—東(dong) 京”國際貨運航線；

9月4日，順豐(feng) 航空開通“深圳—新加坡”國際貨運航線；

8月11日，中國郵政“杭州—新西伯利亞(ya) ”航線開通滿1年；

……

“這是一個(ge) 買(mai) 全球、賣全球的時代，中國的物流企業(ye) 就該為(wei) 這樣的時代服務。”菜鳥總裁萬(wan) 霖說。根據國家郵政局的數據顯示，2017年，全國快遞服務企業(ye) 完成國際及港澳台快遞業(ye) 務量8.3億(yi) 件，是2013年的3.2倍。今年1—9月，國際及港澳台快遞業(ye) 務量為(wei) 7.9億(yi) 件，同比增長39.3%，增速超行業(ye) 整體(ti) 增速12.5個(ge) 百分點，已連續16個(ge) 月高於(yu) 行業(ye) 整體(ti) 增速，成為(wei) 我國快遞物流業(ye) 務增長亮點。

這其中國際物流網絡的提速功不可沒。以中國郵政“杭州—新西伯利亞(ya) ”全貨機航線為(wei) 例，航線開通後，浙江到俄羅斯電商郵件全程時限，從(cong) 開通前的20天以上縮短到了7—10天。

在全球，菜鳥聯合圓通速遞、中通快遞等企業(ye) ，以其智慧物流網絡為(wei) 核心，不僅(jin) 提供收貨、倉(cang) 配、轉運服務，還能提供供應鏈及物流解決(jue) 方案，對外輸出電子麵單、智能分單等技術創新服務，並實現覆蓋全球主要城市的端到端10日送達服務。

隨著一帶一路倡議的提出，我國物流企業(ye) 也紛紛借力一帶一路，加強郵件快件運輸網絡建設。

尤其是隨著傳(chuan) 統貿易方式轉型升級，B2C方式的跨境電子商務發展潛力將得到進一步釋放。數據顯示，2016年共有400萬(wan) 件包裹從(cong) 中國發往哈薩克斯坦，占哈國際包裹30%以上；2017年每天從(cong) 中國為(wei) 主的亞(ya) 洲國家運抵瑞士的包裹達到4.5萬(wan) 個(ge) ，全年有超過1400萬(wan) 件包裹抵達。

國家郵政局相關(guan) 負責人表示，郵政業(ye) 是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產(chan) 業(ye) 。下一步，國家郵政局將實施“絲(si) 路傳(chuan) 郵”行動計劃，加強與(yu) 相關(guan) 國際組織和沿線國家的政策溝通，加強郵件快件航空運輸網絡建設，加快推動中歐班列運輸郵件快件工作，打造邊貿快遞通道。

在加速“出海”的同時，快遞業(ye) 也必須有清醒的認識。

“雖然我國快遞企業(ye) 在布局國際網絡方麵做出了許多有益嚐試，但尚未形成網絡規模，道路還很遙遠。”中國快遞協會(hui) 原副秘書(shu) 長邵鍾林分析，快遞企業(ye) 是網絡型公司，零星的海外網點價(jia) 值不大，隻有織就一張全球網方能發揮功效。但每個(ge) 國家都有自己獨特的法律製度和文化傳(chuan) 統，如何適應每個(ge) 市場的製度文化對快遞企業(ye) 而言是個(ge) 大挑戰。