上半年增長百分之三點六，中歐班列尤為(wei) 亮眼——從(cong) 鐵路貨運量回升看經濟回暖

疫情期間，家住西安的陳小姐一直很擔心。她的寶寶吃的是一款進口奶粉，疫情期間國際運輸中斷會(hui) 不會(hui) 造成斷貨漲價(jia) ？“還好網上一直有貨，價(jia) 格也很穩定。”陳小姐說。

疫情期間，進口產(chan) 品能夠不斷貨，這其中中歐班列的作用不可忽視。上半年，中歐班列開行數量大幅增長，累計開行5122列，同比增長36%，連續多月開行數量創曆史新高，在帶動外貿出口的同時，也為(wei) 我國消費者帶來了更多進口商品。

不隻是中歐班列，盡管遭受了疫情衝(chong) 擊，鐵路貨運量仍實現了逆勢增長。上半年，國家鐵路累計發送貨物16.9億(yi) 噸，同比增長3.6%。

“鐵路貨運量穩步回升與(yu) 企業(ye) 複工複產(chan) 相關(guan) 。”华体会体育客服电话多少副會(hui) 長張曉東(dong) 認為(wei) ，鐵路貨運是經濟的重要“晴雨表”，運量提升表明我國經濟正在回暖。

以電煤運輸為(wei) 例，煤炭是支撐我國國民經濟發展的重要基礎能源，而我國五成以上的煤炭靠鐵路運輸。6月份以來，隨著國內(nei) 經濟活躍度不斷增強，對電力的需求快速加大，各大電廠煤炭需求量急劇增長。中國鐵路太原局集團有關(guan) 負責人介紹，僅(jin) 大秦鐵路6月份總運量就達到3895萬(wan) 噸，同比增長8.7%，並創下單日運電煤138.42萬(wan) 噸的曆史新高。太原局集團公司貨物發送量也創出單日229萬(wan) 噸的曆史新高。

近期公布的各項經濟數據也能印證這個(ge) 態勢。例如，6月份汽車產(chan) 銷分別同比增長22.5%和11.6%；6月CPI同比上漲2.5%，低於(yu) 預期，PPI環比上升且連續兩(liang) 個(ge) 月改善；截至5月末，PMI已經連續3個(ge) 月保持在榮枯線上方，都表明我國經濟逐漸擺脫疫情影響，開始走向正軌。

鐵路貨運量的提升尤其是中歐班列的逆勢快速增長，也顯示出我國對外經濟發展和物流方式呈現新特點。

隨著國際疫情的擴散，物流運輸“堵點”和供應鏈“斷點”逐漸從(cong) 國內(nei) 轉移至國際，出口訂單“痛點”從(cong) 產(chan) 能不足變成國際市場需求萎靡以及交通不暢，這使眾(zhong) 多外貿企業(ye) 麵臨(lin) 著嚴(yan) 峻挑戰。

6月18日，廣州首次開行直達波蘭(lan) 的中歐班列，這也是由企業(ye) “私人定製”的中歐班列。廣鐵集團貨運部總工程師黃禮明介紹，疫情期間，廣鐵集團精準對接客戶需求，推出由企業(ye) 定製的中歐班列，助力企業(ye) 打通“堵點”、補上“斷點”、緩解“痛點”。

“跨區、跨國的多式聯運和專(zhuan) 業(ye) 合作已成物流業(ye) 重要趨勢。”在廣東(dong) 省物流協會(hui) 執行會(hui) 長馬仁洪看來，中歐班列的快速發展，一方麵積極推動我國開拓國際市場，另一方麵使全球物流格局發生深刻變化，拓展了全球物流產(chan) 業(ye) 鏈。

目前，中歐班列實現了往返運輸。在出口產(chan) 品的同時，還從(cong) 俄羅斯、波蘭(lan) 、德國、荷蘭(lan) 等歐洲國家進口木材、糧食、牛奶等貨物。在帶動沿線貿易升溫的同時，也開始從(cong) 外需拉動型轉向內(nei) 需拉動，為(wei) 消費者提供更多選擇。

通過上半年鐵路貨運數據還可以發現，國家鐵路累計發送貨物雖然同比增長3.6%，貨運收入卻同比下降了4.2%。這主要是因為(wei) 鐵路部門為(wei) 疫情防控和保供應鏈穩定付出了一定的成本。

國鐵集團貨運部負責人介紹，上半年，麵對疫情給物流供應鏈帶來的嚴(yan) 重影響，國鐵集團充分發揮鐵路大能力、全天候和調度集中統一指揮的優(you) 勢，開辟綠色通道，積極搶運防疫和民生物資，做到隨到隨運、應運盡運。同時，落實中央減稅降費政策，下浮部分貨運雜費，降低企業(ye) 物流成本，推動企業(ye) 複工複產(chan) 。

作為(wei) 全國最大的鐵路局集團公司，疫情暴發後，中國鐵路沈陽局集團有限公司貨發量始終保持了10%以上的同比增幅。煤炭、金屬礦石、鋼鐵、糧食等大宗貨物通過鐵路大動脈源源不斷運往全國各地，有力促進了防疫工作的開展，助推了全國企業(ye) 複工達產(chan) 。

展望下半年，國鐵集團貨運部負責人表示，隨著我國經濟社會(hui) 秩序加快恢複，貨物運輸需求將持續增長，鐵路部門將堅持以市場需求為(wei) 導向，持續加大貨運能力有效供給，不斷提升貨運服務品質，為(wei) 促進經濟社會(hui) 發展多作貢獻。（記者 齊慧）