俄烏(wu) 衝(chong) 突以來，以美國為(wei) 首的西方國家對俄羅斯製裁不斷升級，西方媒體(ti) 也將矛頭對準中歐班列，一時間所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上。這是將中歐班列短期風險長期化、局部風險擴大化、經濟風險政治化。在疫情和俄烏(wu) 衝(chong) 突疊加影響下，中歐班列逆勢而上，交出了一份亮麗(li) “成績單”，這背後是中歐之間緊密的貿易內(nei) 在邏輯。在當前動蕩的世界中，中歐作為(wei) 全球兩(liang) 大力量、兩(liang) 大市場、兩(liang) 大文明，雙方關(guan) 係健康發展的意義(yi) 已遠遠超出雙邊範疇，中歐經貿關(guan) 係承擔起中歐關(guan) 係乃至世界的穩定器和定盤星作用。

2021年，受新冠肺炎疫情影響，全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈麵臨(lin) 斷裂風險，海運、空運嚴(yan) 重受阻，中歐班列連續第2年實現開行破萬(wan) 列，達15183列，同比增長22%，開行量和貨運量再創曆史新高，成為(wei) 疫情中世界的“生命通道”和“命運紐帶”。俄烏(wu) 衝(chong) 突以來，以美國為(wei) 首的西方國家對俄羅斯製裁不斷升級，西方媒體(ti) 也將矛頭對準中歐班列，誇大受衝(chong) 突影響的部分中歐班列線路運營問題，一時間所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上，甚至出現所謂的“一帶一路”建設崩潰論。

一些西方媒體(ti) 打著“經濟”“專(zhuan) 業(ye) ”的標簽，集中唱衰中歐班列，主要論調集中在幾個(ge) 方麵：一是“中國中歐鐵路互聯互通夢破滅”，中國開始主動調整通往歐洲的“一帶一路”鐵路的計劃，因為(wei) 這條鐵路的大部分穿越俄羅斯領土；二是“歐洲抵製中歐班列中國貨”，抹黑稱伴隨著西方製裁帶來的安全風險和不斷增加的付款障礙，西方特別是歐洲抵製中國的貨物由中歐班列經俄羅斯進入歐洲；三是“中歐貿易驟減”，稱中國數據顯示，3月份開始中國開往歐洲的火車出口量“大幅減少”，而在俄烏(wu) 衝(chong) 突前，即今年前2個(ge) 月，鐵路出貨量平均增長70%以上；四是“中歐班列隻賣中國貨”，中歐班列都載空箱返回。

“中歐班列停擺論”實際上是將中歐班列短期風險長期化、局部風險擴大化、經濟風險政治化，實質上是西方對華信息戰輿論戰的一部分。

客觀而言，地緣政治衝(chong) 突對中歐班列確實造成了短期影響，風險因素在上升。可以看到，當前衝(chong) 突地區乃至周邊關(guan) 聯地的交通運輸部分受限，疊加全球疫情影響，中歐班列的運期出現延長現象。此外，中歐班列運費在俄烏(wu) 衝(chong) 突以來出現短期下降，貨物存在被扣風險，結算難度增加。

對於(yu) 中歐班列的短期風險，鐵路部門和海關(guan) 采取有力措施，維持列車開行和順利通關(guan) ，中歐班列各運營方正盡最大努力留住白色家電、汽車等貨運大客戶，探索為(wei) 貨主提供類似運費險的服務來緩解市場擔憂，努力消弭中歐班列的短期風險，積極的一麵不斷上升。

數據顯示，今年一季度，國鐵集團加強國際聯運組織，與(yu) 國內(nei) 海關(guan) 部門及外貿、物流企業(ye) 緊密協作，中歐班列開行3630列、發送35萬(wan) 標箱，分別同比增長7%、9%。3月份中歐班列的開行量仍保持千列以上，已連續23個(ge) 月單月開行量保持千列以上。中歐班列繼續在逆風中跑出加速度，讓“中歐班列停擺論”顯得蒼白無力。

從(cong) 中歐班列運行路線看，目前中歐班列共有西、中、東(dong) 3條主要運行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發車，經阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從(cong) 新疆出境後，班列通常途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) 等國繼續向歐洲開行。從(cong) 統計數據看，2021年，過境烏(wu) 克蘭(lan) 的集裝箱運輸量僅(jin) 占中歐班列西行運輸量的2%，俄烏(wu) 衝(chong) 突以來，過境烏(wu) 克蘭(lan) 的中歐班列基本已停運。因此，從(cong) 整體(ti) 風險看，即使短期受俄烏(wu) 衝(chong) 突影響，中歐班列的運營風險總體(ti) 可控。

從(cong) 中歐班列國內(nei) 始發站看，今年一季度，在中部城市河南鄭州，中歐班列“中豫號”累計開行423列，較去年同期增長21%，其中，3月份開行172列，較1月份、2月份分別增長39%和34%，班列開行計劃兌(dui) 現率100%；在東(dong) 部省份江蘇，江蘇中歐(亞(ya) )班列開行534列，同比增長71.2%，超額完成年初製定的力爭(zheng) 開行500列的階段目標，其中，去程349列，同比增長29.3%；回程185列，同比增長343.2%；在北部城市遼寧大連，大窯灣海關(guan) 共監管出口中歐班列(大連)班列23列、計2284標箱、貨重1.83萬(wan) 噸、貨值約4.77億(yi) 元，同比分別增長53.33%、53.91%、41.49%、37.69%；在南部城市廣東(dong) 深圳，“灣區號”國際班列累計開行30列，其中中歐班列開行26列，貨重13443噸、貨值7.3億(yi) 元，分別同比增長23.8%、13.7%、31.5%，主要發往中東(dong) 歐國家。

從(cong) 中歐班列近年發展看，中歐班列的運營日趨成熟、模式科學，通達歐洲23個(ge) 國家180個(ge) 城市，為(wei) 保障國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定、推動共建“一帶一路”高質量發展作出了積極貢獻。同時中歐班列克服了前期運營中資源調配等問題，“回程空箱”的情況大幅減少。2021年前10個(ge) 月，回程班列數量與(yu) 去程班列的比值達到81%。進一步實現雙向均衡，中長期對路線的承載力、盈利能力趨於(yu) 樂(le) 觀。

在疫情和俄烏(wu) 衝(chong) 突疊加影響下，中歐班列逆勢而上，砥礪前行，交出了一份亮麗(li) “成績單”，這背後是中歐之間緊密的貿易內(nei) 在邏輯。

中歐貿易體(ti) 量大增速快。中國和歐盟雙方互為(wei) 最大的貿易夥(huo) 伴之一，2021年中國與(yu) 歐盟間的貿易額突破8000億(yi) 美元，中國繼續保持歐盟第一大貿易夥(huo) 伴的地位，中歐雙向投資規模超過2700億(yi) 美元。今年一季度，歐盟是中國的第二大貿易夥(huo) 伴，中歐雙邊貿易額達2058.7億(yi) 美元，同比增長12.2%。中國對歐盟的出口同比增長23.3%，在對前三大貿易夥(huo) 伴的出口增速中，中國對歐盟出口增速最快。

中歐貿易互補性強。雙邊在機械設備和車輛等貿易領域，形成了緊密的產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈關(guan) 係。一季度中歐機電產(chan) 品、輕工產(chan) 品、高技術產(chan) 品貿易分別增長10%、19%和31%。中歐中間品貿易達842.6億(yi) 美元，占中歐貿易比重達40.9%。

中歐貿易向高質量貿易結構邁進。雙方不僅(jin) 在光電、生物、航空航天等產(chan) 業(ye) 鏈上遊領域的貿易增速數據亮眼，還在綠色金融、新能源、電動汽車等領域實現了穩中有進的雙向投資增長，進一步夯實了中歐可持續經貿往來的基礎。

麵對當前全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈紊亂(luan) 、大宗商品價(jia) 格持續上漲、能源供應緊張、糧食危機不斷升級，全球經濟在失衡失速失控的邊緣徘徊，中歐共同堅持主張多邊主義(yi) 與(yu) 自由貿易體(ti) 係，致力於(yu) 共同建設開放型世界經濟，中歐貿易逆勢上揚，中歐班列護航中歐貿易，以實際行動支持全球經濟複蘇，實屬難能可貴。

在當前動蕩的世界中，中歐作為(wei) 全球兩(liang) 大力量、兩(liang) 大市場、兩(liang) 大文明，雙方關(guan) 係健康發展的意義(yi) 已遠遠超出雙邊範疇，中歐經貿關(guan) 係承擔起中歐關(guan) 係乃至世界的穩定器和定盤星作用。隨著我國實施更大範圍、更寬領域、更深層次的對外開放，一列列滿載著中歐合作共贏的中歐班列“鋼鐵駝隊”，必將推動中歐關(guan) 係行穩致遠、必將為(wei) 全球的經濟複蘇注入更強大動能。

(作者係北京師範大學一帶一路學院研究員)