“公路港等智能物流基礎設施服務平台是工業(ye) 互聯網的重要組成部分，具有鮮明的融合型‘新基建’特征，不應缺席‘新基建’發展藍圖。”全國人大代表、傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨一直心係中國製造業(ye) 發展，對智能物流基礎設施服務平台的重要性有著深刻體(ti) 會(hui) 。

今年全國兩(liang) 會(hui) ，徐冠巨帶來的建議是，將公路港等智能物流基礎設施服務平台納入“新基建”重點領域。

徐冠巨掌舵的傳(chuan) 化智聯，矢誌打造一個(ge) 連接中國製造企業(ye) 與(yu) 物流企業(ye) 的智能物流平台。抗擊新冠肺炎疫情期間，傳(chuan) 化智能物流平台彰顯了社會(hui) 責任與(yu) 公益擔當，也凸顯了平台的價(jia) 值。“短期來看，疫情對物流業(ye) 造成一定衝(chong) 擊。”徐冠巨對上證報記者說，“但疫情過後，中小物流企業(ye) 則更加需要依靠平台抱團發展。”

“新基建”應有智能物流一席之地

今年以來，中央多次提出加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設，並做出重要戰略部署，“新基建”發展藍圖呼之欲出，提振了經濟活力。

國家發展改革委此前明確，“新基建”是以技術創新為(wei) 驅動，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體(ti) 係，主要包括信息基礎設施、融合基礎設施和創新基礎設施三大方麵。

在徐冠巨看來，智能物流已非人們(men) 理解中的傳(chuan) 統物流概念。“公路港等智能物流基礎設施服務平台利用5G、大數據、物聯網、人工智能等技術，通過平台化資源集聚、智能調度、全鏈協同，服務生產(chan) 資料和生活資料的高效流通，為(wei) 工業(ye) 企業(ye) 提供協同、高效、低成本的一攬子物流供應鏈服務。”他說，公路港等智能物流基礎設施是新經濟非常重要的基礎設施，是連接生產(chan) 和供應的重要環節，具有重要的戰略意義(yi) ，也具有顯著的現實價(jia) 值。

近年來，以公路港為(wei) 代表的物流基礎設施服務平台正在謀求智能化升級，通過利用5G、物聯網、大數據、人工智能等技術，向以線上線下融合的智能物流基礎設施服務平台轉變。

以抗“疫”中發揮作用的傳(chuan) 化物流“網絡貨運平台”為(wei) 例，它一頭連接貨車司機，一頭連著生產(chan) 製造企業(ye) 及物流企業(ye) ，在這個(ge) 網絡平台上，實現了發單、接單、貨物軌跡全程追蹤，還可以完成訂單支付、金融管理等增值服務，幫助物流企業(ye) 高效保障應急物資流轉。再如，以運用5G技術聚焦“貨”而開發出的智慧物流產(chan) 品“天翼鏢星”，通過5G技術，以貨物為(wei) 中心，可以打通WMS/TMS等信息係統，實現開箱報警、震動報警、電子圍欄等功能，實現供應鏈全程智慧化。疫情防控期間，物資捐贈者通過掃描二維碼就能實時掌握物資的行進蹤跡，還能通過設備的“光感”功能，第一時間掌握物資“開箱”啟用時間。

徐冠巨認為(wei) ，我國經濟向高質量發展轉變，對物流服務水平提出了更高要求，智能物流與(yu) 生產(chan) 製造的融合更加緊密。“由於(yu) 對物流基礎設施重要性及公共屬性的認識不到位，加上投資大、周期長，製約了市場主體(ti) 的投資積極性，因此物流基礎設施轉型升級的需求迫切、任務繁重。疫情防控期間，在高強度的壓力測試下，物流行業(ye) 出現了應急反應遲滯、供需失配錯配、效率低下等問題，主要矛盾在於(yu) 公路物流缺乏統一高效的運營係統，智能化水平較低。”

如何推動智能物流基礎設施的發展？徐冠巨認為(wei) ：一是把公路港等智能物流基礎設施服務平台納入“新基建”範疇；二是製定公路港等智能物流基礎設施服務平台的建設標準，加快推進物流基礎設施升級發展。他建議，國家相關(guan) 部門應從(cong) 5G互聯網和物聯網連接、大數據係統、自動化水平、產(chan) 業(ye) 融合度等角度，研究製定建設標準，引導和規範行業(ye) 發展。

物流平台模式價(jia) 值凸顯

紮根製造業(ye) 30多年、發軔物流平台20多年，徐冠巨對製造業(ye) 與(yu) 物流服務的關(guan) 係有著深刻體(ti) 會(hui) 。社會(hui) 責任與(yu) 產(chan) 業(ye) 認知，促使傳(chuan) 化智聯朝著智能物流平台深耕布局。

20多年來，傳(chuan) 化集團從(cong) 公路港模式起步，向智能物流服務平台發展，全麵嵌入時代元素，形成了新模式、新業(ye) 態、新技術、新產(chan) 品。以遍布全國100多個(ge) 城市的智能公路港及智能化技術形成線上線下融合的網絡係統，為(wei) 貨主企業(ye) 和物流企業(ye) 提供智能信息服務、“倉(cang) 運配”物流供應鏈服務、智能公路港服務、產(chan) 業(ye) 支付與(yu) 金融服務等各類服務，降低企業(ye) 物流成本的30%至40%，也為(wei) 製造業(ye) 轉型升級注入了新動能。

2019年年報顯示，傳(chuan) 化集團旗下的傳(chuan) 化智聯全國公路港物業(ye) 整體(ti) 出租率為(wei) 86.5%，入駐企業(ye) 12048家，年車流量達到3072萬(wan) 輛，其公路港內(nei) 平台營業(ye) 額實現491億(yi) 元，納稅16.53億(yi) 元。

在這場疫情防控阻擊戰中，傳(chuan) 化智能物流平台開通抗疫救援物資的綠色物流通道，免費開放全國20多萬(wan) 方倉(cang) 儲(chu) 服務，保障了3500多噸各類物資運抵武漢、孝感、黃岡(gang) 、宜昌等地。隨後，傳(chuan) 化智聯又推出17項扶助措施，支持相關(guan) 物流企業(ye) 複工複產(chan) ，初步預估，這些舉(ju) 措將為(wei) 平台下端的物流企業(ye) 和上端的製造企業(ye) 直接降低2%至3%的成本。

在傳(chuan) 化智聯看來，本次戰“疫”，可以視作對傳(chuan) 化“線上+線下”智能物流平台的一次抗壓測試和效能評估。

疫情對傳(chuan) 化智聯的經營有沒有影響？徐冠巨的回答是：“短期有一定影響，但不影響基本麵。物流企業(ye) 的業(ye) 務量會(hui) 受到疫情影響。目前，一些中小物流經營主體(ti) 的攬貨能力不足以滿足企業(ye) 訴求，這時候需要依靠平台抱團發展，所以從(cong) 長期來看是利好平台模式的發展。”

徐冠巨對製造業(ye) 企業(ye) 當前麵臨(lin) 的困境深有體(ti) 會(hui) 。他認為(wei) ，目前中國製造企業(ye) 利潤較薄，不是製造能力不行，而是“數字化”沒有發展起來，導致對製造業(ye) 的物流服務和金融服務難以提升，降本增效較難實現。而傳(chuan) 化的智能服務平台，可以精準提供供應鏈服務，嵌入支付通道，連接製造企業(ye) ，解決(jue) 企業(ye) 的一係列問題。

“發展公路港等智能物流基礎設施服務平台需要良好的外部環境，進而促進物聯網、大數據、雲(yun) 計算、5G、人工智能等新興(xing) 技術與(yu) 物流的深度融合，推進物流基礎設施數字化改造升級，從(cong) 而充分發揮智能物流在生產(chan) 生活物資流通和應急物流保障能力等方麵的重要作用，為(wei) 深入推進社會(hui) 經濟降本增效和高質量發展提供有力支撐。”徐冠巨說。