今年一季度，聯合包裹美國國內(nei) 日均包裹處理量同比增加8.5%。受全球疫情影響導致的居家生活方式直接帶動其消費者快遞激增，但並未實現量價(jia) 齊增，相反，直接拉低了其利潤水平。截至3月末的季度，全球每票收入同比下降1.8%。分析稱，未來聯合包裹或將漲價(jia) 。

截至3月末，聯合包裹約70%的業(ye) 務均是到家快遞。其自以為(wei) 豪的自動化設施和網絡優(you) 勢並沒有成功地應對新形勢，導致成本提高。公司公布的最新業(ye) 績顯示，美國國內(nei) 包裹經營利潤同比下降45%。

對此，聯合包裹表示，隨著業(ye) 務結構的變化，公司將繼續按不同客戶製定差異化價(jia) 格，保持動態調整。

SupplyChainDive報道稱，即使是在住戶最密集的快遞路線，小包裹和更多的停靠也在不斷壓縮聯合包裹的利潤，因此，公司在考慮進一步提高價(jia) 格的必要性。像聯合包裹這種承運商，C端業(ye) 務成本很高，利潤卻更低。據聯合包裹美國運營總裁George Willis介紹，一季度公司末端快遞在國內(nei) 行駛裏程增加了10%，停靠點增加了15%，包裹平均重量也有所下降。

聯合包裹首席執行官Abney表示，國際電商包裹業(ye) 務量增加12%。其中很大一部分原因來自亞(ya) 洲及中國市場的貢獻，尤其是3月份中國的反彈，為(wei) 聯合包裹帶來醫療物資、高科技和電商業(ye) 務的增長。

聯合包裹稱，盡管近年來進行的以技術為(wei) 驅動力的轉型並未使公司免受本次疫情對利潤造成的不良影響，但公司仍將繼續重視技術普及。聯合包裹從(cong) 2020年計劃中取消了10億(yi) 美元的資本支出，但仍承諾到2022年，所有包裹采用自動分揀，到2020年底達到85%。據悉，取消的投資將根據形勢變化分配在美國國內(nei) 地麵網絡建設和擴大周末運營等方麵。

Abney表示，很難判斷一季度反映出來的受疫情影響的C端業(ye) 務形勢是否會(hui) 延續，程度如何，但B端業(ye) 務肯定會(hui) 反彈，而B2C的現狀並未成為(wei) 一種“新常態”。