各位來賓：

下麵，我就我國物流業(ye) 發展情況和物流園區發展特點談幾點看法。

當前，我國已經成為(wei) 世界“物流大國”。2017年，我國社會(hui) 物流總費用超過12萬(wan) 億(yi) 元，成為(wei) 全球最大的物流市場。社會(hui) 物流總額252.8萬(wan) 億(yi) 元，物流需求規模領先。全國貨運量達到479億(yi) 噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。快遞業(ye) 務量突破400億(yi) 件，連續四年穩居世界第一。物流相關(guan) 法人單位數近40萬(wan) 家，是重要的服務產(chan) 業(ye) 之一。物流業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員超過5000萬(wan) 人，占全國就業(ye) 人員6.5%，是吸納就業(ye) 的重要行業(ye) 之一。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，各類物流園區超過1600個(ge) ，物流基礎設施建設取得積極成果。

黨(dang) 的十九大明確提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，這是對新時代我國經濟發展階段的重大論斷。物流業(ye) 作為(wei) 支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產(chan) 業(ye) ，進一步深化改革和創新驅動，加快自身結構調整和動力轉換，正處於(yu) 向高質量發展轉型的關(guan) 口，呈現出一係列新的特點。

一、當前我國物流業(ye) 的發展特點

一是物流成本進入快速回落期。2017年，我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.6%，較2012年的18%下降3.4個(ge) 百分點，實現了五連降。今年上半年，這一比率再次下降0.1個(ge) 百分點達到14.5%。從(cong) 運輸、保管、管理三大環節構成看：2012年至2018年上半年，運輸費用與(yu) GDP比率從(cong) 9.5%下降至7.4%；保管費用與(yu) GDP比率從(cong) 6.3%下降至5%；管理費用與(yu) GDP比率從(cong) 2.2%下降至2.1%。運輸費用下降幅度較大，主要是靠增加要素投入和充分市場競爭(zheng) 。同時，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率持續下降，很大程度上是經濟結構調整的原因。隨著要素成本持續上漲和經濟結構調整到位，降低物流成本將更多依靠企業(ye) 自身運作效率的改善，如減少庫存浪費、優(you) 化運輸組織、減少物流環節等提質增效方式，將成為(wei) 下一步降本增效的重要突破口。

二是物流需求進入平穩增長期。我國社會(hui) 物流總額從(cong) 金融危機前動輒兩(liang) 位數的增長降至2015年5.8%的曆史低點，2017年上升為(wei) 6.7%。今年上半年，全國社會(hui) 物流總額同比增長6.9%，繼續保持小幅上升態勢，顯示物流需求基礎逐漸企穩回升。我國物流需求結束了高速增長階段，進入增速換擋平台期。同時我們(men) 也看到，物流需求結構逐步調整優(you) 化。隨著居民收入和消費水平提升，消費品物流需求保持較快增長。五年來單位與(yu) 居民物品物流總額年均增長38.7%，保持較高增長速度。與(yu) 消費相關(guan) 的電商、冷鏈、醫藥、汽車、配送等物流細分市場保持較好增長勢頭。上半年快遞業(ye) 務量累計完成220.8億(yi) 件，超過2015年全年總量。工業(ye) 品物流保持穩定增長，五年來工業(ye) 品物流總額年均增長6.6%。上半年高技術產(chan) 業(ye) 和裝備製造業(ye) 物流需求分別增長11.6%和9.2%，保持良好增長態勢。

三是物流市場進入集中發展期。長期以來，中小企業(ye) 多帶來的“小、散、亂(luan) ”問題製約著行業(ye) 規模化、集約化發展。隨著市場環境逐步改善，物流市場加快從(cong) 分散走向集中。“中國物流企業(ye) 50強”主營業(ye) 務收入達8300億(yi) 元，進入門檻不斷提高。在細分市場領域，領先企業(ye) 通過擴大市場份額和增加技術投入構築壁壘。2017年，前八大快遞與(yu) 包裹服務品牌集中度達到78.7%。汽車物流、零擔快運、電商物流、冷鏈物流等細分市場集中度快速提高。隨著市場競爭(zheng) 日益激烈，領先企業(ye) 發揮競爭(zheng) 優(you) 勢，提升自身綜合實力。截止目前，全國A級物流企業(ye) 達到4464家，其中5A級企業(ye) 273家，一批綜合實力強、引領行業(ye) 發展的標杆型企業(ye) 加快湧現。此外，隨著互聯網與(yu) 物流業(ye) 深化融合，一批智慧物流平台企業(ye) 興(xing) 起，發揮平台網絡效應，整合分散資源，創造網絡價(jia) 值，開辟了行業(ye) 集約化發展的新路徑。

四是產(chan) 業(ye) 結構進入加快調整期。運輸結構調整受到國家重視。2017年，鐵路貨運量一舉(ju) 扭轉了2012年以來的負增長局麵，同比增長10.7%，鐵路貨運量占貨物運輸總量的7.7%。今年上半年，鐵路貨運量同比增長7.7%，占全社會(hui) 比重8.4%，鐵路運輸占比保持回升勢頭。2018年，中央經濟工作會(hui) 議提出未來三年要堅決(jue) 打好三大攻堅戰，其中，圍繞打好汙染防治攻堅戰提出要調整運輸結構、增加鐵路貨運量。6月下旬，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求優(you) 化調整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。此舉(ju) 將對物流運輸結構產(chan) 生重大影響。倉(cang) 儲(chu) 結構持續加快升級。隨著電商、快遞等行業(ye) 對倉(cang) 儲(chu) 規模和周轉效率要求的提升，高標準倉(cang) 儲(chu) 設施獲得市場青睞，倉(cang) 儲(chu) 物流成為(wei) 商業(ye) 地產(chan) 投資開發熱點。2017年，完成裝卸搬運和倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 固定資產(chan) 投資額6800多億(yi) 元。根據推算，我國物流倉(cang) 儲(chu) 設施麵積約13億(yi) 平方米，其中高標準倉(cang) 儲(chu) 設施占比約為(wei) 8%，總體(ti) 處於(yu) 供不應求態勢。倉(cang) 儲(chu) 設施機械化、自動化、智能化水平提升，2017年，受國家發展改革委、商務部委托，华体会登录界面組織開展“國家智能化倉(cang) 儲(chu) 物流示範基地”的評選，京東(dong) 物流等10家單位獲評。

五是智慧物流進入創新爆發期。智慧物流是以物流互聯網和物流大數據為(wei) 依托，通過人工智能先進技術和協同共享創新模式，重塑產(chan) 業(ye) 分工，再造產(chan) 業(ye) 結構，轉變產(chan) 業(ye) 發展方式的新生態。近年來，無人倉(cang) 、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用。互聯網+高效運輸、智能倉(cang) 儲(chu) 、便捷配送等創新模式全麵推廣，物流互聯網平台的出現，打破了所有權和使用權的邊界，通過協同共享方式改變了傳(chuan) 統物流業(ye) 態。互聯網理念正在深刻影響著傳(chuan) 統物流行業(ye) 的創新變革，智慧物流的技術創新、模式創新、業(ye) 態創新進入爆發期。

六是物流供應鏈進入加快起步期。現代供應鏈是衡量一國經濟競爭(zheng) 力的重要指標，也是物流業(ye) 邁向價(jia) 值鏈中高端的必然選擇。隨著客戶需求和服務能力的提升，物流業(ye) 與(yu) 上下遊製造、商貿企業(ye) 深度融合，加快延伸產(chan) 業(ye) 鏈、優(you) 化供應鏈，提升價(jia) 值鏈，不斷提升在供應鏈整個(ge) 鏈條上的競爭(zheng) 優(you) 勢，搭建社會(hui) 化、專(zhuan) 業(ye) 化的供應鏈物流服務平台。通過聚焦整合資源、優(you) 化流程、協同創新，創造供應鏈新價(jia) 值，助力企業(ye) 自身變革和產(chan) 業(ye) 轉型升級，物流業(ye) 正迎來向供應鏈物流轉型升級的熱潮。

七是物流政策進入持續發力期。2009年，國務院發布《物流業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》，奠定了物流業(ye) 在國民經濟中的產(chan) 業(ye) 地位。2014年，國務院印發《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014—2020年）》，確立了物流業(ye) 支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性的產(chan) 業(ye) 。近年來，降低物流成本成為(wei) 供給側(ce) 結構性改革的重要組成部分，國務院和有關(guan) 部門連續兩(liang) 年出台推進物流降本增效的政策措施，今年上半年國務院常務會(hui) 議對促進物流降本增效作出部署。各有關(guan) 部門積極推動落實，一批行業(ye) 關(guan) 心的稅收、交通、土地、通關(guan) 、監管政策問題得到逐步解決(jue) ，為(wei) 行業(ye) 發展營造了良好的政策環境。

  總體(ti) 來看，我國物流業(ye) 許多指標已排在世界前列，論規模已成為(wei) 全球“物流大國”。但必須清醒地認識到，我國物流業(ye) 與(yu) 人民日益增長的美好生活對物流服務的需求還有較大差距。總體(ti) 來看，今後一個(ge) 時期，我國物流業(ye) 將進入高質量發展的新階段。我們(men) 要充分認識新時代對物流業(ye) 發展提出的新要求，把握新時代物流業(ye) 發展新思路、新目標、新方略，以供給側(ce) 結構性改革為(wei) 主線，以高質量發展為(wei) 實施路徑，推動物流效率變革、動力變革、質量變革，著力解決(jue) 物流發展不平衡、不充分、不可持續問題，增強我國物流創新力和競爭(zheng) 力，更好滿足現代化經濟體(ti) 係建設和人民日益增長的物流服務需求，全麵建成高效協同、開放創新、綠色智慧的現代化“物流強國”。

二、我國物流園區發展特點和趨勢

當前，物流園區是物流基礎設施的主體(ti) ，也是物流強國建設的重要支撐。黨(dang) 的十九大提出加強物流基礎設施網絡建設，第一次把物流基礎設施上升到國家基礎設施的地位。有關(guan) 部門大力支持物流園區建設發展，國家發改委製定了《全國物流園區發展規劃》，開展示範物流園區工作，交通運輸部開展貨運樞紐補助，商務部鼓勵城鄉(xiang) 配送設施建設，國家郵政局鼓勵快遞貨運樞紐建設。物流園區在政策推動、市場拉動和技術驅動下，呈現出一些新特點

一是規模化發展。2018年，华体会登录界面在國家發展改革委的支持下，進行了第五次全國物流園區調查工作。調查結果顯示，符合本次調查的物流園區達到1638家，比2015年第四次調查的1210家增長約35%。三年來園區數量年均增長10%以上，高於(yu) 同期國民經濟增長速度。從(cong) 區域分布看，物流園區空間分布更加均衡，東(dong) 部地區經濟較為(wei) 發達，物流園區多數進入運營狀態。中西部地區園區規劃建設速度加快，園區數量明顯增加。橫貫東(dong) 中西、聯結南北方的物流園區骨幹網絡初具規模。

二是多元化經營。近年來，物流園區提升自身服務能力，為(wei) 入駐企業(ye) 提供辦公、餐飲、物業(ye) 、停車、住宿、工商、稅務等基礎配套服務，部分物流園區延伸服務鏈條，為(wei) 入駐企業(ye) 提供物流谘詢、物流金融、商品展示、設施租賃、保險代理等增值服務，服務種類日益豐(feng) 富，成為(wei) 園區新的增長點。在這方麵，傳(chuan) 化智聯作為(wei) “公路港物流”的提出者，通過“一體(ti) 化”服務和“一站式”管理，滿足企業(ye) 、司機服務和政府管理的需要，提供了很好的借鑒。

三是網絡化布局。隨著物流園區數量不斷增加，園區之間的聯係日益緊密，物流園區逐漸由單點競爭(zheng) 向網絡競爭(zheng) 轉變。一批全國性的物流園區加快模式複製和聯盟合作，構建全國性物流服務網絡。傳(chuan) 化物流通過模式複製，在全國90多個(ge) 城市建設公路港城市物流中心，打造覆蓋全國的“智能公路物流網絡運營係統”，取得積極成效。卡行天下采取加盟方式，在三四線城市和成員夥(huo) 伴合作建設加盟樞紐，2017年樞紐數量突破200個(ge) 。华体会登录界面物流園區專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 發起設立“百驛網”物流園區互聯互通服務平台，旨在促進物流園區信息互聯、業(ye) 務協同。物流園區連鎖化、網絡化競爭(zheng) 格局正在形成。

四是聯動化推進。隨著物流資源向物流園區的集聚，生產(chan) 消費物流需求得到有效滿足，園區的規模效應和聚聚效應不斷擴大，與(yu) 周邊產(chan) 業(ye) 的良性互動和聯動發展日益明顯，在帶動區域經濟發展中的作用日益突出。傳(chuan) 化智聯通過打造公路港城市物流中心，為(wei) 周邊廣大中小工商企業(ye) 提供專(zhuan) 業(ye) 化物流服務，改變了傳(chuan) 統公路物流業(ye) 態，大大降低了社會(hui) 物流成本，也提升了當地產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 優(you) 勢。總體(ti) 來看，需求推動、產(chan) 業(ye) 支撐是物流園區生存的基礎條件，產(chan) 業(ye) 融合是物流園區發展的必由之路。

五是智慧化升級。目前，大部分物流園區都建立了信息平台，提供信息發布、貨物跟蹤、數據交換、物業(ye) 管理等基礎服務，提升園區信息化水平。部分園區結合業(ye) 務需要開發了運力交易、支付結算、融資保險、信用管理等業(ye) 務輔助功能，加快園區數字化發展。隨著裝備技術的發展，自動化立體(ti) 庫、自動分揀機、傳(chuan) 輸帶等自動化設備進入普及應用期，提升園區自動化水平。物聯網、大數據、雲(yun) 計算、人工智能等新一代通信技術與(yu) 物流園區融合發展，以無人化為(wei) 代表的園區智能化轉型成為(wei) 熱點。通過線上線下融合發展，發揮園區資源集聚和平台網絡優(you) 勢，智慧物流成為(wei) 園區轉型升級的新方向。

總體(ti) 來看，我國物流園區在發展中取得明顯成效，但是也存在一些不適應經濟高質量發展的突出問題，需要進一步突破。一是物流園區服務能力不充分，園區服務專(zhuan) 業(ye) 化、標準化、信息化、網絡化水平不高，與(yu) 周邊產(chan) 業(ye) 沒有形成良性互動格局。園區重招商輕服務，經營管理無序，缺乏優(you) 秀人才。二是物流園區網絡布局不平衡，部分物流園區定位趨近、同質化嚴(yan) 重，園區盲目追求規模，資源配置不合理，導致物流強度不高，土地利用率低。三是物流園區網絡節點不連接，公路、鐵路、水路、航空等不同類型物流園區分別建設，自成體(ti) 係，缺乏設施銜接和互聯互通，業(ye) 務協調難度大，增加社會(hui) 物流成本。

未來一段時期，正是新一代科技革命和產(chan) 業(ye) 變革從(cong) 蓄勢待發到群體(ti) 迸發的關(guan) 鍵時期，也是新舊動能轉換，贏取未來競爭(zheng) 新優(you) 勢的重要時期。新技術新模式新業(ye) 態將深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設將迎來新機遇。

一是全麵連接。通過信息互聯網和設施物聯網，加快園區業(ye) 務線上化轉型，推動物流園區全麵接入互聯網，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業(ye) 務開展。

二是數字轉型。充分利用各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳(chuan) 輸、可分析，實現一切數據業(ye) 務化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業(ye) 務流程和運營模式。

三是智能升級。瞄準高標準倉(cang) 儲(chu) 設施標準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體(ti) 運作效率，逐步用機器替代人，改變傳(chuan) 統物流園區的運作方式。

四是產(chan) 業(ye) 融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與(yu) 產(chan) 業(ye) 集聚區的融合發展，集中製造商貿業(ye) 的采購、分銷、物流、維修等非核心業(ye) 務在物流園區集中，提升產(chan) 業(ye) 服務的專(zhuan) 業(ye) 化、社會(hui) 化水平，助力區域經濟價(jia) 值鏈升級。

五是平台開放。深入推進互聯網與(yu) 物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平台技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平台，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和目標用戶，打破園區區域限製和分工體(ti) 係，重構物流園區商業(ye) 模式。

各位來賓，由於(yu) 起步較晚，智慧物流基礎設施建設還麵臨(lin) 較大現實困難。同時，我們(men) 也堅信智慧物流基礎設施是打造“物流強國”，推動高質量發展的重要基石。今天我們(men) 在這裏召開智慧物流助推長沙現代化建設招商推介會(hui) ，聽取了金霞物流穀、傳(chuan) 化公路港城市物流中心的典型做法，更加堅定了我們(men) 推動智慧物流基礎設施的信心，正是有金霞、傳(chuan) 化這樣一批物流基礎設施建設者的不斷創新變革，將我們(men) 的期望逐步變為(wei) 現實。华体会登录界面一直以來致力於(yu) 智慧物流的引導、推廣和創新工作。我們(men) 希望有更多的企業(ye) 和單位加入智慧物流的行列，共建智慧物流生態圈，為(wei) 新時代打造“物流強國”做出更大貢獻！