針對此次疫情會(hui) 對物流行業(ye) 帶來什麽(me) 影響的問題，有人曾拿2003年的「非典」時期作為(wei) 類比。當時受疫情影響人們(men) 足不出戶，反而促進了線上購物的出現，淘寶和京東(dong) 商城也是在「非典」結束後興(xing) 起。此次疫情爆發以來的最近幾個(ge) 月，我們(men) 也可以看到生鮮、快消市場，人們(men) 的線上化消費暴增;餐飲配送和快遞末端，還產(chan) 生了「無接觸配送」的概念。寶供物流還將這個(ge) 概念引入到了綜合物流領域。

那麽(me) ，此次疫情是否會(hui) 加劇物流線上化?這些線上化需求的出現，是特殊時期的應激反應，還是說行業(ye) 未來的發展趨勢被此次疫情按下了「加速器」?「無接觸物流」在零擔物流市場行得通嗎?

1、無接觸物流的本質是線上化與(yu) 數字化

無接觸物流，可以簡單理解為(wei) 利用線上方式代替傳(chuan) 統模式，在雙方約定地點進行取送貨、線上查詢軌跡節點、線上開取發票等，減少物流各環節中人員麵對麵接觸機會(hui) 和次數。在疫情時期，無接觸物流可以保證工作人員的安全。「這個(ge) 概念說得泛一點，其實還是分為(wei) 線上線下的概念。」寶供物流一站網CEO於(yu) 忠虎說道。

(寶供物流旗下一站網CEO於(yu) 忠虎)

在餐飲配送和快遞末端，「無接觸配送」其實是一個(ge) 舊瓶裝新酒的概念，即通過快遞櫃、代收點等減少配送等待時間。這種需求很大程度上是特殊時期的應激反應。

不過於(yu) 忠虎認為(wei) ，在零擔物流領域，「無接觸物流」算是線上化和數字化的另一種體(ti) 現形式，是特殊時期加速催化的行業(ye) 發展趨勢。

通常來說，如果你要找一家物流公司，你需要到物流園麵談，或者打電話讓物流公司來麵談;然後了解這家物流企業(ye) 的價(jia) 格，提供的服務和服務質量。這是前端的商務接觸。簽完合同，下單，司機會(hui) 到現場去提貨;此時你要向物流企業(ye) 拿單據，交接過程中還要點數。此外，中轉場和配送末端也有單據的交接和貨物的清點環節。交接完你還要對賬，開發票，再把發票給到客戶。

從(cong) 這個(ge) 閉環中我們(men) 可以看出，並不是所有的環節都需要人與(yu) 人麵對麵交接。而「無接觸物流」就是把「可線上化」的環節區分出來，比如說所有的單據都是可以實現電子化的。電子化的單據可以讓物流流程更為(wei) 清晰明了，企業(ye) 可以一站式完成所有的單據交接，簡化流程的同時降低成本。如果能夠實現線上報價(jia) ，企業(ye) 就可以像網上購物一樣選擇物流承運商，縮短前期商務接觸，提高物流效率。

(「一站物流商城」微信小程序)

一站物流商城，作為(wei) 寶供物流的線上門戶，成立初衷就是要打造物流行業(ye) 的「攜程」。於(yu) 忠虎認為(wei) ，疫情催生的線上化趨勢對線上物流商城的發展也是一個(ge) 契機。據他表示，線上物流商城的多家客戶尤其是外資企業(ye) ，都提出了「無接觸物流」的需求。

2、線上化的背後是標準化與(yu) 信息化

線上化是物流發展的必然趨勢，但實現線上化也需要一定的時間周期。於(yu) 忠虎認為(wei) 主要有兩(liang) 個(ge) 方麵的因素。

第一，零擔物流操作流程中，隻有部分環節能實現「無接觸」，有些環節必須要人去交接。這就需要一些技術創新和設備創新去減少人的介入，目前寶供物流正同步進行這兩(liang) 方麵的努力，以使「無接觸」盡可能地體(ti) 現於(yu) 物流的全過程。

除了上麵提到的將接單、預約、查詢、跟蹤、單據、對賬和發票線上化之外，對於(yu) 需要麵對麵接觸的環節，如貨物交接，由自營的一站貨巴提送，對接中轉場使用同一套係統，采取托盤掃碼、使用物流容器等方式進行信任交接，盡可能減少麵對麵的接觸以及接觸的時間。

據於(yu) 忠虎介紹，目前寶供物流推出了完全托盤化運輸，隻要掃描托盤的電子標簽，就可以完成貨物的交接。此前一站物流商城在末端推出了單元化快件箱，箱子具備GPS跟蹤和電子密碼交付鎖，貨物到達終端後將通過電子密碼形式發給終端客戶，進行開箱取貨驗收，適用於(yu) 單票重量較小，貨物規整的客戶。另外於(yu) 忠虎提到，寶供物流正在西部城市做無人機的試用，將「無接觸物流」進一步推進。

第二，線上化運營模式要發展，首先要解決(jue) 的是客戶對線上運營的信任度。一站物流商城一直的目標就是提供為(wei) 客戶的運營質量兜底的運營方案。

1)打造價(jia) 格的標準化和競爭(zheng) 力

一站物流商城的價(jia) 格隻有兩(liang) 類，一類是零售價(jia) ，比如沃爾瑪商超配送的價(jia) 格。這個(ge) 價(jia) 格是基於(yu) 市場的價(jia) 格指數得來的，即能夠滿足80%的中小客戶。第二類是批發價(jia) ，針對特別大型的企業(ye) 客戶。

客戶的需求是複雜的、個(ge) 性化的、差異化的，但不管需求多麽(me) 個(ge) 性化，運輸中的轉、運、配都是存在的。基於(yu) 此，線上物流商城把這一塊進行了標準的定價(jia) ;而報表、貼標、打碼、配送等，則做成了增值的物流服務。最後為(wei) 客戶提供的是「打包」的服務，既包括標準化的部分，也包括個(ge) 性化的增值服務。

得益於(yu) 運營環節的減少，交易的更透明，合格可管控運力資源的豐(feng) 富，一站商城「無接觸物流」這種運營方式具有明顯的價(jia) 格優(you) 勢，所推出的線路，對比市場上知名的零擔運輸公司平均低出30%左右。

2)合格可控的運力

於(yu) 忠虎認為(wei) 疫情期間物流跟不上，很大的原因在於(yu) 運力沒有跟上，各種原因導致大多數司機不能到崗。一站物流商城在全國布局了28個(ge) 城市，其中，擁有自營運力的城市有十幾個(ge) ，其他合作運力資源也是長期的合作商，是可靠穩定的。線上物流商城全年營業(ye) ，所以有些司機是留在當地，疫情期間依然可以為(wei) 客戶提供城市配送服務。

於(yu) 忠虎認為(wei) ，不論是自營還是合作，運力的可控性都很重要，這是為(wei) 客戶運營質量托底的重要能力。「其實我們(men) 的運力目前做的是『京東(dong) 模式』，對運力采取的是采購的形式，隻有采購才能保障質量。」

於(yu) 忠虎認為(wei) 此次疫情對物流行業(ye) 的最終影響，其實是加速行業(ye) 洗牌。那些沒有價(jia) 值的、沒有實力的企業(ye) 會(hui) 被清洗出去，而他們(men) 手上的客戶則會(hui) 流向存活下來的企業(ye) 。於(yu) 忠虎表示，經過一年多的線上化運營，一站網本身也通過線上化提高了效率，降低了用人成本;加之背靠寶供集團，非常有信心能夠撐過此次疫情的衝(chong) 擊。一站物流商城在此次疫情期間的突出表現，也基於(yu) 寶供集團一般物流與(yu) 應急物流供應鏈體(ti) 係的融合，從(cong) 組織、資金、物資、信息、技術、機製等維度的集成構建下所體(ti) 現的快速反應與(yu) 有序運轉。