近日央行發布，疫情防控重點地區回籠的現金需要隔離14天，非重點地區的現金要存放7天以上再投放市場。

主要原因是病毒在幹燥光滑的紙上可存活一天以上，而現金流通複雜又易於(yu) 病毒依附，存在疫情傳(chuan) 播隱患。同理，在物流運輸管理中紙質回單應用繁多且經手人員混雜，其實也容易有病毒依附，那麽(me) 疫情期間該如何解決(jue) 紙質回單應用問題呢？

在傳(chuan) 統物流運輸管理中，紙質回單應用十分廣泛，從(cong) 貨物訂單的傳(chuan) 輸、發運到貨物在途運輸以及簽收回單，紙質回單都扮演著一個(ge) 必不可少的角色。

然而在疫情蔓延的今天，易於(yu) “沾染”病毒的紙質單據已然成為(wei) 物流人的一大隱患，為(wei) 此物流源創新推出無接觸、無紙化物流訂單回單管理方式。

簡單來說，就是運用物流源智能硬件及線上電子單據代替傳(chuan) 統紙質回單，減少物流運輸環節人員的直接接觸，在降低新冠病毒傳(chuan) 播風險、保障物流人員安全的同時提高物流管理效率。下麵讓我們(men) 結合傳(chuan) 統物流模式中紙質回單的應用，具體(ti) 看看疫情當前物流源的“無接觸、無紙化”創新吧。

傳(chuan) 統模式VS物流源

一、物流發貨

傳(chuan) 統物流發貨：

1.物流運輸中，物流公司與(yu) 生產(chan) 企業(ye) 需簽署運輸協議，而物流公司與(yu) 司機也需簽署運輸協議。

2.司機依據紙質回單內(nei) 容點貨裝車，簽字後完成貨物交接。

3.司機攜帶紙質回單隨貨運輸。

物流源發貨交接：

1.物流合約線上簽署，線下無需簽寫(xie) 任何單據。

2.司機攜帶已綁定訂單的物流源電子回單到現場提貨。

3.裝車完畢，司機攜帶物流源電子回單隨貨出發。

二、在途運輸

在物流運輸中貨物轉包現象屢見不鮮，尤其是零擔業(ye) 務層層轉包，紙質回單經由多方流轉，流程十分複雜。如下：

1.司機將零擔貨物送到貨站，根據紙質回單內(nei) 容與(yu) 貨站交接貨物。

2.貨物運輸到專(zhuan) 線站點，專(zhuan) 線站點根據紙質回單進行點貨確認、安排送貨。

3.三方物流公司與(yu) 專(zhuan) 線簽署紙質物流運輸協議。

而在紙質回單流轉過程中由於(yu) 貨物中轉環節眾(zhong) 多，如有鄉(xiang) 鎮貨物訂單涉及的環節則更多，其間紙質單據經由多人多手，容易產(chan) 生病毒傳(chuan) 播風險。

物流源零擔業(ye) 務應用：

1.司機將零擔貨物送到貨站，雙方通過無接觸式掃碼驗證識別電子單據，根據單據信息清點貨物。

2.確認無誤後交接貨物與(yu) 電子回單設備

3.物流站點無需與(yu) 三方物流公司簽訂紙質合約，直接通過物流源線上簽訂合約，線下攜帶電子回單隨貨運輸即可。

4.貨物運輸到目的站點，站點根據電子單據點貨確認、安排送貨。

三、貨物簽收

傳(chuan) 統物流作業(ye) 中，貨物送達後收貨人依據紙質回單查點貨物，確認無誤後在紙質回單上簽字收貨，如若貨物出現破損、丟(diu) 失等情況則直接在紙質回單上填寫(xie) ，物流司機拍照傳(chuan) 送給物流公司，簽收信息嚴(yan) 重滯後。

此外，在此過程中一方麵需要人員的接觸不利於(yu) 疫情防護，另一方麵紙質回單在物流流轉中接觸人員繁多存在病毒依附傳(chuan) 播風險。

為(wei) 保障簽收雙方人身安全，物流源采取無紙化簽收模式以減少貨物交接過程中的人員接觸，規避病毒傳(chuan) 播風險，保障交接雙方健康安全。

貨物簽收過程中收貨人通過手機掃碼簽收，查看訂單核對貨物，沒有問題直接點擊簽收即可。有問題可直接填寫(xie) 備注、拍攝異常照片，確認簽收後簽收信息實時同步給發貨方、承運方，安全高效便捷。

物流源無紙化簽收哪裏好

比比就知道

四、回單回傳(chuan)

傳(chuan) 統物流運輸管理中，貨物簽收後的紙質回單要麽(me) 直接郵寄給發貨方或物流公司，要麽(me) 經由物流司機原路帶回，在經過物流專(zhuan) 線、三方及發貨企業(ye) 流轉後最終留檔保證。在此過程中存在如下幾點問題：

1.紙質回單在物流發貨-運輸-簽收-回傳(chuan) 流轉中，接觸人員眾(zhong) 多，存在病毒傳(chuan) 播風險。

2.紙質回單存在代簽、冒簽風險，真實性難以保障。

3.紙質回單回傳(chuan) 效率低、回收不及時。

4.紙質回單數量多、易腐蝕不易存管。 

通過物流源應用，簽收完成後同步生成符合電子簽名發相關(guan) 要求的數字化電子回單，數據雲(yun) 端存檔隨時調取，高效便捷。 

疫情麵前無小事