“春節之前公司付清了駕駛員的工資和獎金，付清了承運商的所有運費，如果沒有疫情，正常運轉是沒問題的。一般三月份我們(men) 要花一月或二月回來的運輸款，但因為(wei) 疫情，今年一月運轉了十幾天，二月幾乎沒，應收賬款沒收回，因為(wei) 我們(men) 的甲方還沒有正式複工。目前我們(men) 照常還貸款、付各種租金、付員工工資等。”

近日，我們(men) 采訪了濱拓物流總經理助理王洪濤，他向我們(men) 介紹了一線在疫情下遇到的難題，一方麵是直接麵對的安全運營生產(chan) 方麵的問題，比如運力缺乏、交通管製等；另一方麵則是現金流壓力，“每天一開門，不算其他費用，貸款買(mai) 的大幾十台車每天要還貸近10萬(wan) 元，租的20台柳汽每天要交1萬(wan) 元。疫情情況不明朗，我們(men) 擔心之後的現金流問題。”濱拓物流是4A級物流企業(ye) ，主營業(ye) 務是整車普輸、冷鏈運輸及返程整車、零擔運輸，名下自有和租賃的車有400多台。物流企業(ye) 每個(ge) 月應收賬款很多，據王洪濤介紹，濱拓物流2019年最高的時候應收賬款是8000萬(wan) 元到1億(yi) 元。作為(wei) 一家典型的中大型車隊企業(ye) ，濱拓物流的重資產(chan) 模式對於(yu) 資金的壓力很大。

位於(yu) 物流重鎮廣州白雲(yun) 區的騰宏物流同樣在擔心資金問題，這家企業(ye) 自有車輛超過100台，以三方（占三成）和幹線整車運輸（占七成）為(wei) 主，據騰宏物流總經理姚小軍(jun) 介紹，公司之前發展勢頭良好，擁有多種車型，一直在不斷訂購，但疫情中，騰宏物流作為(wei) 重資產(chan) 企業(ye) 麵臨(lin) 著不小的資金衝(chong) 擊，“每個(ge) 月20號要還40～50台車的車貸，我們(men) 很擔心現金流情況，還好公司有7台解放J7是‘以租代買(mai) ’的形式租的，緩解了一些壓力。”

各種幫扶政策，都為(wei) 渡過難關(guan)

“這個(ge) 月資金頂過去，下個(ge) 月呢？”現在每家物流企業(ye) 都在擔心這個(ge) 問題。

疫情麵前，國家、地方、組織、大企業(ye) 、投資機構等都為(wei) 物流企業(ye) 提供了援助，國家和地方針對社保、稅費、貸款、租金、複工生產(chan) 等多個(ge) 方向陸續出台了幫扶政策，像是濱拓物流已經申請了減免增值稅，將減輕一些壓力；騰宏物流則是享受到了多家汽車經銷商提供的延後還貸的措施，“近期陸續接到沃爾沃金融、東(dong) 風金融的電話，主動詢問還有多少車貸沒還，提供了幾種金融方案，在車貸方麵幫助很大。”姚小軍(jun) 表示。

正常運營和已經複工的中國郵政、菜鳥、順豐(feng) 、京東(dong) 物流、物流、三通一達、百世集團等多家企業(ye) 除了采取措施保障用戶和一線員工的安全，還推出了一係列幫扶物流行業(ye) 的措施。同時還有深國際免除持有的全國範圍物流園區租戶兩(liang) 個(ge) 月租金、管理費、停車費；萬(wan) 緯物流無償(chang) 開放全國物流園區的倉(cang) 儲(chu) 資源，提供多溫區食品的物流運營，以支援全國抗擊疫情；貨拉拉推出“新冠肺炎司機保障計劃”以及司機會(hui) 員贈免的“雪中送炭計劃”……

這些措施都切實幫助了物流企業(ye) ，困境中他們(men) 需要這股力量。但是誰也說不準疫情什麽(me) 時候會(hui) 過去，幫扶措施終究隻是救急，物流企業(ye) 需要思考如何補足短板、找到新機遇。就像非典“啟發了”電商和全麵線上化道路，我們(men) 認為(wei) 疫情是個(ge) 重要的契機，讓物流企業(ye) 意識到重資產(chan) 模式的風險性和非長久性，應該逐漸由“重”轉“輕”或采取合理的“輕重結合”。

幫扶隻是一時，轉變模式才是關(guan) 鍵

疫情中受影響較深的企業(ye) 很多是重資產(chan) 運營，車貸成了物流企業(ye) 不能承受之重。雖然很多汽車經銷商給出了幫扶政策，但延後還貸隻能緩解一兩(liang) 個(ge) 月的資金壓力。麵對政策變更、突發疫情和不穩定的業(ye) 務，由重資產(chan) 模式轉為(wei) 輕資產(chan) 模式是物流企業(ye) “輕裝上陣”進行更好發展的有效手段。

濱拓物流和騰宏物流雖然都是重資產(chan) 企業(ye) ，但他們(men) 有一個(ge) 共同點是都在向輕資產(chan) 轉型，他們(men) 采取租賃、“以租代買(mai) ”的形式，顯著減少了一次性支出、節省了總。以一台卡車33萬(wan) 元裸車價(jia) 為(wei) 例，與(yu) 市場上普遍的貸款買(mai) 車相比，0首付的租車模式以不到4萬(wan) 的低保證金就能提車，節省50%～60%的一次性費用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車包辦。這種模式不僅(jin) 能讓企業(ye) 把更多資金投入到業(ye) 務發展上，還能降低管車成本，3年總成本能比貸款買(mai) 車節省2～3萬(wan) 元。

濱拓物流和騰宏物流還都具有前瞻性，在2019年已經開始布局。“2019年濱拓物流得知‘按軸收費’政策將落實，曾經想自己買(mai) 車，但當時剛買(mai) 了50台汕德卡，資金壓力比較大。因為(wei) 我們(men) 拉快遞，每車最多不超過20噸，用6軸的車沒有必要，所以租賃了嬴徹科技4×2的車加上掛車，也就是5軸。雖然現在ETC按軸收費的政策還沒全部完善，數據對比不明顯，但我們(men) 相信5軸過橋費肯定比6軸要省很多。”

和重資產(chan) 比，輕資產(chan) 在各方麵都能減輕企業(ye) 的負擔，這方麵王洪濤感受很深，“疫情之前我們(men) 開始就嚐試嬴徹科技的卡車租賃服務，現在看下來，要認真思考‘重’轉‘輕’這一長期策略了。首先，資金不需要一次性投入太多；其次，租賃嬴徹科技的重卡，車輛維保都是打包的，輪胎這種消耗品可以上門服務，減少了工作量；保險也不用去詢價(jia) ，車來的時候已經根據我們(men) 的需求上了保險；嬴徹科技有智能管理係統，不需要我們(men) 專(zhuan) 門記錄公裏數等，係統會(hui) 主動提示維修和保養(yang) 的時間。”

騰宏物流總經理姚小軍(jun) 則更加幹脆，“以後我們(men) 公司不買(mai) 車了，全部從(cong) 嬴徹科技租車。如果業(ye) 務穩定，那就以租代買(mai) ，長租三年；如果是項目型的業(ye) 務，可能做一兩(liang) 年就沒有了，我們(men) 就簽短租，項目有多久我們(men) 就租多久。”

確實，即使拋開疫情的階段性影響，在按軸收費的政策變動以及招標周期越來越短的影響下，物流企業(ye) 的運輸業(ye) 務本來就承擔著更多風險。如果直接購車分期還款，即使業(ye) 務發生變化也必須繼續還款；而如果采用租賃尤其是短租模式，則可以在業(ye) 務變化時，靈活調整車輛資產(chan) 的配置計劃，降低風險，並且月租金的現金流壓力也更低。同時車輛由嬴徹科技全權負責上牌、年審、保險、維保等配套車輛管理服務，可以提高運輸效率。

濱拓物流和騰宏物流的合作對象都是嬴徹科技，這是一家致力於(yu) 打造幹線物流自動駕駛卡車網絡運營的公司，公司在快速發展L3自動駕駛卡車研發的同時，已於(yu) 2019年初就開展了線下卡車租賃和線上車輛資產(chan) 運營管理服務，通過技術和運營結合的資產(chan) 服務助力企業(ye) ，目前業(ye) 務已覆蓋全國，合作客戶近百家。

在租賃方式上，嬴徹科技與(yu) 主流品牌車廠合作，按需定製車型，提供0首付低保證金的長短租服務，降低現金流壓力，並提高車輛配置靈活性。在運營管理上，從(cong) 車輛全生命周期成本TCO出發，嬴徹科技通過車輛技術優(you) 勢和運營管理經驗，一方麵為(wei) 客戶排查油耗異常實現技術節油，另一方麵整合後市場優(you) 質資源，以配套後服保障及數字化車輛資產(chan) 管理平台，為(wei) 客戶實現綜合成本節省及管車效率提升。據了解，疫情期間，嬴徹科技除了提供1年期短租和0首付低保證金提車的租車服務外，還額外提供最高15000元/台的租車補貼政策，幫助物流企業(ye) 熬過暫時的困難，也為(wei) 後續輕資產(chan) 化發展做好準備。

結語

其實，嚴(yan) 峻的經濟形勢、年初實行的按軸收費已經讓物流企業(ye) 遭遇了很大挑戰。疫情的發生雖然是個(ge) 意外，但它進一步暴露了物流企業(ye) 較差的抗風險能力。企業(ye) 的賬款周期被拉長，加上成本升高、收入降低，重資產(chan) 的模式讓疫情下的物流企業(ye) 麵臨(lin) 生存危機。我們(men) 需要意識到，幫扶隻是救急，物流企業(ye) 轉變模式才是關(guan) 鍵。特別是疫情過去後，隨著社會(hui) 恢複有序，必將重振和反彈，必將需要大量運力，這時物流企業(ye) 切忌盲目貸款買(mai) 車造成巨大的現金流壓力，希望大家把疫情中暴露的短板作為(wei) 前車之鑒，由“重”轉“輕”或“輕重結合”對於(yu) 物流企業(ye) 才是長久之道。