物流業(ye) 是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產(chan) 業(ye) 。全麵開啟中國式現代化新征程，中國物流人責無旁貸，重任在肩。2021年底，中國物流集團有限公司宣告成立，綜合物流央企橫空出世，引發行業(ye) 關(guan) 注。作為(wei) 我國唯一一家以綜合物流為(wei) 主業(ye) 的新央企，她的成立，在我國物流行業(ye) 發展史上具有裏程碑意義(yi) 。

2023年全國兩(liang) 會(hui) 期間，“雙循環”“保通保暢”等物流話題再次成為(wei) 熱點。作為(wei) “國家隊”“主力軍(jun) ”，中國物流集團在思考什麽(me) ？做什麽(me) ？正在開啟怎樣的新征程？帶著這些疑問，現代物流報全媒體(ti) 記者采訪了中國物流集團黨(dang) 委副書(shu) 記、總經理廖家生。

乘風聚勢開啟新程

現代物流報：中國物流集團成立的背景是什麽(me) ？

廖家生：中國物流集團肇啟於(yu) 習(xi) 近平總書(shu) 記關(guan) 於(yu) 建設現代流通體(ti) 係的重要論述，啟航於(yu) 第二個(ge) 百年奮鬥目標新征程的世紀元年。2020年9月9日，習(xi) 近平總書(shu) 記主持召開中央財經委員會(hui) 第八次會(hui) 議，強調流通體(ti) 係在國民經濟中發揮著基礎性作用，構建新發展格局，必須把建設現代流通體(ti) 係作為(wei) 一項重要戰略任務來抓。

組建中國物流集團，是國務院國資委學習(xi) 貫徹習(xi) 近平總書(shu) 記關(guan) 於(yu) 培育壯大具有國際競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) 重要指示精神，積極落實黨(dang) 中央、國務院決(jue) 策部署，著眼於(yu) 加快國有經濟布局優(you) 化和結構調整，對中央企業(ye) 物流業(ye) 務實施專(zhuan) 業(ye) 化整合，推動我國物流業(ye) 高質量發展的一項重要舉(ju) 措和實際行動，為(wei) 構建“以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進”的新發展格局提供有力支撐。

現代物流報：請您簡要介紹一下集團的基本業(ye) 務情況。

廖家生：中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與(yu) 中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲(chu) 運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業(ye) 為(wei) 基礎整合而成。同時，引入中國東(dong) 方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為(wei) 戰略投資者。注冊(ce) 資本300億(yi) 元，是央企中第15家股權多元化企業(ye) 。

集團的經營業(ye) 務門類眾(zhong) 多，包括製造業(ye) 物流、民生物流、國際物流、特種物流和鐵路供應鏈集成服務等業(ye) 務，具有涵蓋倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送、包裝、多式聯運、國際貨代、科技研發、電子商務等綜合物流服務能力。

集團肩負“服務現代流通、保障國計民生”企業(ye) 使命，將成為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 高效、值得信賴的世界一流綜合物流服務商作為(wei) 企業(ye) 願景，已編製形成“123456”戰略發展規劃。

現代物流報：作為(wei) 一家涵蓋多種業(ye) 務類型的綜合性現代物流央企，集團擁有哪些優(you) 勢？

廖家生：首先，集團具備一定的規模優(you) 勢。截至2022年底，集團合並資產(chan) 總額1151億(yi) 元。2022年度實現營業(ye) 收入1903億(yi) 元，利潤總額60.6億(yi) 元。在崗職工2.2萬(wan) 人。營業(ye) 收入規模排在全國物流企業(ye) 前列。

同時，集團具備一定的網絡優(you) 勢。目前，集團在全球擁有600多個(ge) 分支機構，土地麵積2400多萬(wan) 平方米，庫房及料場麵積1000萬(wan) 平方米，鐵路專(zhuan) 用線120餘(yu) 條，期貨交割倉(cang) 庫42座，形成了覆蓋全國主要經濟區域、主要物流樞紐城市、全球主要經濟體(ti) 的物流倉(cang) 儲(chu) 網絡和物流服務網絡。

集團具備較強的物流服務能力。集團具備為(wei) 實體(ti) 企業(ye) 提供物流整體(ti) 解決(jue) 方案的能力，可以為(wei) 企業(ye) 提高物流效率、降低物流成本。此外，集團擁有一批“專(zhuan) 精特新”企業(ye) 。所屬華貿物流基於(yu) 市場化能力，國際海空運貨代業(ye) 務發展成熟，在最新全球海運、空運貨代50強榜單中，分別排名11和14名。所屬中儲(chu) 智運平台整合300多萬(wan) 輛公路運輸車輛，輻射458個(ge) 城市、4萬(wan) 條線路。所屬“酒倉(cang) 公司”是全國最大的第三方白酒物流企業(ye) ，服務主要知名白酒品牌全國幹支倉(cang) 配業(ye) 務。所屬軌道科技集團是全國唯一的高鐵軌道廓形打磨企業(ye) 。

專(zhuan) 業(ye) 賦能行業(ye) 發展

現代物流報：社會(hui) 分工的專(zhuan) 業(ye) 化，要求企業(ye) 科學定位自身在行業(ye) 內(nei) 的坐標。集團作為(wei) 綜合物流央企，是怎麽(me) 做的呢？

廖家生：集團把握“兩(liang) 個(ge) 大局”，心懷“國之大者”，立足新發展階段、貫徹新發展理念，助力構建新發展格局，堅持整合興(xing) 企戰略方針，持續推進資源整合，以企業(ye) 高質量發展發揮物流行業(ye) “國家隊”“主力軍(jun) ”作用。

為(wei) 了提升公司核心競爭(zheng) 力，一方麵，集團對內(nei) 實施專(zhuan) 業(ye) 化整合，優(you) 化存量，提高資源配置效率，實現集約化經營、專(zhuan) 業(ye) 化發展。細化製定集團內(nei) 部專(zhuan) 業(ye) 化整合實施路徑，明確直管公司業(ye) 務和功能定位，按照“一業(ye) 一企、一企一業(ye) ”的總體(ti) 原則，實施內(nei) 部業(ye) 務重組，優(you) 化資源配置，促進專(zhuan) 業(ye) 化經營。

另一方麵，集團按照國務院國資委的要求，繼續推動國資央企和社會(hui) 物流資源的市場化整合，持續擴大資源稟賦與(yu) 經營實力。同時，進一步加強與(yu) 股東(dong) 、業(ye) 務夥(huo) 伴、政府機構、科研機構、行業(ye) 協會(hui) 的交流合作，努力發揮好集團作為(wei) 綜合物流央企的平台功能，匯聚各方物流資源，整合各類物流要素，促進資源協同、要素協同，共同推進完善我國現代物流體(ti) 係，暢通國民經濟循環。

現代物流報：數字經濟時代，很多傳(chuan) 統物流企業(ye) 在努力嚐試借助科技向現代物流企業(ye) 轉型。集團在科技賦能“穩產(chan) 保供不斷鏈”方麵，有哪些新舉(ju) 措？

廖家生：在數字經濟時代，現代信息技術是提升運輸組織效率、促進集約化經營的有力武器。自2022年4月19日國務院啟動物流保通保暢機製以來，中國物流集團通過中儲(chu) 智運等數字化平台整合自有和社會(hui) 專(zhuan) 業(ye) 運力，承運貨物超2.8億(yi) 噸。中儲(chu) 智運平台具備智能化“以貨找車”和“以車找貨”精準配對功能，平均為(wei) 貨主降低物流成本10％，減少司機找貨時間69％，在過去疫情影響下最大限度降低車輛空駛率。

在推動數智化建設上，中儲(chu) 智運利用北鬥、物聯網等技術，通過智能算法和智慧運營手段，對在途車輛實時可視化跟蹤，合理規劃運輸路線，科學調度緩解交通問題，有效提升物流運輸效率。同時，中儲(chu) 智運針對中小微貨主開發基於(yu) 信用數據的“運費貸”，針對個(ge) 體(ti) 司機提供“預付運費”服務，以科技與(yu) 金融雙輪驅動，暢通產(chan) 業(ye) 鏈資金循環，緩解中小微企業(ye) 資金壓力與(yu) 個(ge) 體(ti) 司機的生活壓力，促進物流業(ye) 高質量發展。

此外，集團的“物流運力交易共享平台”“應急物流調度係統”“危化物流監管係統”和基於(yu) 稱重的物聯網係統，也是數字強企戰略的生動實踐。集團已正式啟動“流雲(yun) ”工程，全麵推進物流業(ye) 務數智化建設，提升用戶體(ti) 驗，提高物流效率。

現代物流報：黨(dang) 的二十大報告提出，要著力提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈韌性和安全水平。在補鏈、延鏈、固鏈、強鏈方麵，集團又能為(wei) 物流企業(ye) 做出哪些表率？

廖家生：在供應鏈集成服務領域，我們(men) 推進單純的物資供應服務向供應鏈集成服務轉型升級，摒棄單純的一買(mai) 一賣，延伸上下遊業(ye) 務，提供一體(ti) 化的整體(ti) 解決(jue) 方案，延長服務鏈、價(jia) 值鏈。

在物流設施綜合服務領域，我們(men) 正在推進包括期貨交割庫在內(nei) 的倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務標準化、智能化建設，全力打造“中國放心庫”品牌，並建設線上倉(cang) 儲(chu) 網絡平台。我們(men) 希望更多的社會(hui) 倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 參與(yu) 打造“中國放心庫”行動，加入倉(cang) 儲(chu) 網絡平台，將所有倉(cang) 儲(chu) 都變成“雲(yun) 倉(cang) ”。社會(hui) 用戶通過平台選擇倉(cang) 儲(chu) 服務，開展倉(cang) 儲(chu) 服務交易，既提高倉(cang) 儲(chu) 服務水平，也提高倉(cang) 儲(chu) 物流效率。

在物流包裝裝備領域，集團也將發揮中國包裝公司在包裝研發、檢測的優(you) 勢，加大投入力度，大力發展綠色包裝、循環包裝、包裝器具，推動包裝業(ye) 務綠色化、循環化和集裝化，為(wei) 我國降碳減排作出貢獻。

我認為(wei) ，以上這些方麵作為(wei) 綜合物流集團是不可缺少的，我們(men) 將致力於(yu) 打造物流產(chan) 業(ye) 鏈“鏈長”企業(ye) ，加快提升軟硬兩(liang) 方麵實力，奠定與(yu) 之相匹配的行業(ye) 地位和影響力，在行業(ye) 高質量發展中充分發揮支撐輻射示範帶動作用。

奮楫揚帆世界一流

現代物流報：咱們(men) 集團在年初召開工作會(hui) 議，對標“世界一流企業(ye) ”目標，強調要成為(wei) 雙循環新格局中的戰略支撐。請您結合集團實際解釋一下。

廖家生：實現中國式現代化，培育世界一流企業(ye) 集群是很重要的。國務院國資委黨(dang) 委書(shu) 記、主任張玉卓在今年中央企業(ye) 負責人會(hui) 議上指出，要全麵加快建設世界一流企業(ye) ，圍繞產(chan) 品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代要求，對標提升、分類施策、重在行動創一流，這為(wei) 我們(men) 打造世界一流物流企業(ye) 繪製了路線圖、提出了任務書(shu) 。

集團堅決(jue) 貫徹落實黨(dang) 中央、國務院及國資委重大決(jue) 策部署，於(yu) 去年研究製定了《中國物流集團有限公司加快建設世界一流企業(ye) 實施方案》，強化科技創新、改革驅動、經營管理、資源整合、人才集聚、品牌服務、黨(dang) 建引領的能力，全力推進世界一流企業(ye) 建設工作。目前我們(men) 正在選擇對標對象，確定對標指標，通過對標行動，加快建設世界一流企業(ye) 步伐。對於(yu) 今年的工作，集團工作會(hui) 議提出，要落實國務院國資委“一利五率”目標和“一增一穩四提升”工作要求，聚焦主責主業(ye) 和高質量發展首要任務，向世界一流企業(ye) 目標穩步邁進。

現代物流報：近日，國務院國資委黨(dang) 委書(shu) 記、主任張玉卓同誌在《學習(xi) 時報》上發表文章，提出央企要突出黨(dang) 建引領、價(jia) 值創造、科技自強、深化改革、優(you) 化布局、守牢底線。想請您重點談談集團在內(nei) 部管理上如何守牢底線，防範重大風險。

廖家生：玉卓書(shu) 記特別強調中央企業(ye) 要突出黨(dang) 建引領，是要求我們(men) 全麵、係統、整體(ti) 地把堅持黨(dang) 中央集中統一領導落實到位，堅決(jue) 捍衛“兩(liang) 個(ge) 確立”，切實做到“兩(liang) 個(ge) 維護”；堅持不懈用習(xi) 近平新時代中國特色社會(hui) 主義(yi) 思想凝心鑄魂，用貫穿其中的立場觀點方法指導實踐；切實增強企業(ye) 高質量黨(dang) 建對高質量發展的引領保障作用。新時代黨(dang) 的建設新的偉(wei) 大工程是建設世界一流企業(ye) 的堅強政治保障。

集團作為(wei) 綜合物流央企，必須深入學習(xi) 領會(hui) 習(xi) 近平總書(shu) 記關(guan) 於(yu) 現代流通體(ti) 係建設、現代物流發展的係列重要論述，始終胸懷“兩(liang) 個(ge) 大局”，心係“國之大者”，立足主責主業(ye) ，服務國家戰略。在具體(ti) 實踐中，集團持續發揮各級黨(dang) 委“把方向、管大局、保落實”作用，紮實履行管黨(dang) 治黨(dang) 政治責任，加強黨(dang) 務幹部隊伍建設，加強黨(dang) 風廉政建設和反腐敗工作，以高質量黨(dang) 建引領集團高質量發展。我們(men) 持續完善中國特色現代企業(ye) 製度，持續完善公司治理，堅持重大經營決(jue) 策事項黨(dang) 委會(hui) 前置研究，將黨(dang) 的領導貫穿到公司治理全過程。堅持黨(dang) 的領導，加強黨(dang) 的建設，也是集團防範重大經營風險的根本保障。

集團堅持將高質量發展作為(wei) 首要任務。集團成立以來，首先加強製度建設，搭建“四梁八柱”，各類基本製度陸續出台。其次，持續完善內(nei) 部控製體(ti) 係，實施了合規內(nei) 控風控一體(ti) 化項目，建立健全合規、人事、風控、財務、審計、紀檢、巡視大監督體(ti) 係，培育宣貫合規文化。第三，在全係統開展風險整治，強力壓降應收賬款、存貨和預付賬款等“三項資產(chan) ”，特別是預期應收賬款，2022年末集團“三項資產(chan) ”同比下降15%。集團黨(dang) 委作出了《關(guan) 於(yu) 嚴(yan) 禁開展虛假貿易堅決(jue) 退出低質量貿易的決(jue) 定》，堅決(jue) 推進貿易業(ye) 務向供應鏈集成服務轉型。

現代物流報：今年是共建“一帶一路”倡議提出 10 周年，集團在布局“走出去”上，有哪些新的重要的規劃？

廖家生：助力中國企業(ye) 加快“走出去”，是物流央企的必答題。我們(men) 組建了國際速遞公司，計劃在海外組建國際業(ye) 務專(zhuan) 業(ye) 化平台公司，完善國際業(ye) 務“十四五”發展規劃，助力構建“以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進”的新發展格局。

同時，集團加快推進全球化布局，積極對接出海企業(ye) 的客戶需求，穩妥推進海外網絡建設。為(wei) 此，我們(men) 持續增設國別業(ye) 務網點，打造國內(nei) 外兩(liang) 個(ge) 市場的業(ye) 務銜接通道，為(wei) 拓展海外市場開發能力、保障國家產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全夯實業(ye) 務基礎。

當然，我們(men) 會(hui) 通過提高跨境綜合物流服務能力，為(wei) 客戶提供涵蓋國際空運、國際海運、國際班列、多式聯運等多元化、穩定性高的服務組合。還要培育屬地化工作團隊，構造內(nei) 外聯通、組織力強的區域物流信息網絡，提升跨境物流“端到端”“門到門”服務水平。

製度供給期待完善

現代物流報：政策是綱，綱舉(ju) 目張。全國兩(liang) 會(hui) 期間，許多業(ye) 內(nei) 人士對物流業(ye) 法律法規相關(guan) 議題比較關(guan) 注，您對這方麵有何建議？

廖家生：近年來，國家出台了很多促進行業(ye) 發展的規劃、綱要、指導意見，我國物流立法工作取得了長足進展。但是仍有專(zhuan) 家認為(wei) ，物流領域的法律法規體(ti) 係有待健全，微觀約束能力和宏觀調控能力不足，國家《“十四五”現代物流發展規劃》還缺乏配套政策，相關(guan) 部委、地方製定頒布的各類物流法規和政策也存在落地執行問題。在我看來，要推動我國現代物流的健康、有序發展，需要完善專(zhuan) 業(ye) 化、綜合性、長效性的物流法律法規政策體(ti) 係。

現代物流報：據了解，部分經濟發達地區存在物流用地指標不足或者緊張的情況，而且一些地區對單位麵積的土地投資強度和稅收強度指標設置過高，導致許多物流企業(ye) 投資意願不強，您如何看待這種現象？

廖家生：這種情況確實存在，並且一定程度上影響到了行業(ye) 高質量發展。物流業(ye) 具有戰略性、基礎性、先導性特點。但是一些地方物流用地指標上規劃不足、土地價(jia) 格較高，而且提出與(yu) 工業(ye) 用地同等的投資強度和稅收強度要求，確實影響了一些物流企業(ye) 的投資建設積極性。為(wei) 此，建議有關(guan) 部門和地方針對物流企業(ye) 出台可行可落地的用地、建設、稅費、融資等支持政策，降低企業(ye) 投資成本。

現代物流報：今年是開啟中國式現代化的關(guan) 鍵之年，世界也正麵臨(lin) 百年未有之大變局，您對政策方麵促進我國國際物流產(chan) 業(ye) 發展有何建議？

廖家生：為(wei) 保障我國產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的安全穩定，建議靈活運用“國貨國運”政策來促進我國國際物流產(chan) 業(ye) 的發展，提升對於(yu) 貨物端的控製能力，尤其對於(yu) 中國製造轉型發展的重點物資及關(guan) 乎國計民生的戰略物資，應鼓勵“國貨國運”。

此外，還應加強國內(nei) 國際物流監管銜接。目前，國內(nei) 在倉(cang) 單信用體(ti) 係及法律監管上存在一係列問題，建議支持全國性大宗商品標準倉(cang) 單注冊(ce) 登記中心建設，以此推動建設高標準市場體(ti) 係，並進一步推動倉(cang) 單交易的網絡化、規範化、證券化和國際化，在服務實體(ti) 經濟的同時，為(wei) 我國提升重要大宗商品價(jia) 格影響力提供基礎支持。

打破瓶頸任重道遠

現代物流報：近年來，物流業(ye) 快速發展，但與(yu) 此同時，物流成本仍居高不下，也為(wei) 物流企業(ye) 業(ye) 務開展乃至自身發展帶來許多問題。您如何看待這個(ge) 現象？

廖家生：你講得很對，這是一個(ge) 值得關(guan) 注的問題。

目前，我國的社會(hui) 物流總費用占GDP的比率在14.7%左右，發達國家是6-8%,東(dong) 南亞(ya) 發展中國家也大多在10%左右。我國物流總費用占GDP比重大，有其客觀因素。因為(wei) 我國是世界第二大經濟體(ti) ，是製造業(ye) 強國、貿易大國，貨物大進大出，物流費用占比高在某種程度上是經濟結構決(jue) 定的。但物流總費用高企也是不容忽視的因素。

具體(ti) 而言，物流組織效率的低下加重了物流成本，我國物流行業(ye) 的技術應用率低，物流資源沒有得到有效的配置。另外，我國多式聯運的效率不高，沒有實現基礎設施多式聯運，不同功能的軟硬件難以無縫對接。若能建立完善的多式聯運體(ti) 係，能大大減少貨物的在途時間和相關(guan) 費用。

針對這些問題，我建議應持續完善與(yu) 產(chan) 業(ye) 布局、消費格局相適應的大宗貨物集裝箱物流網絡，大力發展貨物多式聯運，鼓勵國有物流企業(ye) 參與(yu) 國家物流樞紐、多式聯運節點建設。同時加大物流技術研發力度，加強現代信息技術的應用，支持物流電商平台發展。

現代物流報：去年12月，國務院辦公廳印發了《關(guan) 於(yu) 印發“十四五”現代物流發展規劃的通知》，其中提到“我國現代物流嵌入產(chan) 業(ye) 鏈深度廣度不足，供應鏈服務保障能力不夠，對暢通國民經濟循環的支撐能力有待增強。”您如何看待？

廖家生：文件表述得十分準確。我認為(wei) 目前物流行業(ye) 的集中度仍然不高。數據顯示，中國物流企業(ye) 前10強收入總和占物流業(ye) 總收入比例不足8%，缺乏龍頭企業(ye) 。社會(hui) 化分工不科學，“小而全”“大而全”的問題不容忽視。

建議在國家政策上引導專(zhuan) 業(ye) 化整合，支持培育具有國際競爭(zheng) 力的大型物流企業(ye) ，推動物流企業(ye) 做強做優(you) 做大，更好形成規模化、專(zhuan) 業(ye) 化、網絡化優(you) 勢。同時，現代物流要深度嵌入產(chan) 業(ye) 鏈，建立規模化、高效化的體(ti) 係，可發揮的空間還很大。要引導製造企業(ye) 與(yu) 物流企業(ye) 建立互利共贏的長期戰略合作關(guan) 係，共同投資專(zhuan) 用物流設施建設和物流器具研發，提高中長期物流合同比例，製定製造業(ye) 物流服務標準，提升供應鏈協同效率。第三方物流企業(ye) 應探索如何與(yu) 製造業(ye) 等領域的企業(ye) 開展深入合作，以高質量供應鏈管理促進生產(chan) 效率提升、推動高質量產(chan) 業(ye) 鏈發展。中國物流集團正在積極開展這方麵的工作。

現代物流報：除了上述因素，您認為(wei) 行業(ye) 發展還存在哪些痛點需要紓解？

廖家生：專(zhuan) 業(ye) 人才不足也是物流行業(ye) 的一大痛點。相關(guan) 數據顯示，國內(nei) 高級物流人才的需求每年都以15％的速度增長，若不能及時解決(jue) 人才問題，高端物流人才缺口將會(hui) 越來越大，不利於(yu) 行業(ye) 長遠發展。我認為(wei) ，行業(ye) 應圍繞培養(yang) 熟悉物流運營、信息技術、企業(ye) 管理的複合型人才，建立科學合理的物流人才培養(yang) 體(ti) 係，明確人才培養(yang) 目標，優(you) 化人才培養(yang) 模式，快出人才，多出人才。

同時，我也希望，現代物流報作為(wei) 华体会登录界面主管的、物流行業(ye) 唯一一家公開發行的專(zhuan) 業(ye) 報紙媒體(ti) ，能夠深入報道國內(nei) 國際物流行業(ye) 發展現狀，積極引導行業(ye) 企業(ye) 提質增效、發展壯大，賦能中國物流業(ye) 高質量發展。

現代物流報：謝謝您接受采訪。祝願集團在新的一年裏，充分發揮物流“國家隊”“主力軍(jun) ”的作用，各項工作百尺竿頭，更進一步。

廖家生：謝謝。

文 / 現代物流報全媒體(ti) 記者 何文忠 馬敬澤