從(cong) 提出供給側(ce) 改革開始，降成本作為(wei) 供給側(ce) 改革“三去一補一降”的五大任務被提上議程，也就成了熱詞，欣喜的是物流這朵“野百合”終於(yu) 開始被社會(hui) 所廣泛關(guan) 注。

在物流行業(ye) 這30年的野蠻式大發展中，傳(chuan) 統的物流行業(ye) 苦不堪言，一麵是麵臨(lin) 著行業(ye) 內(nei) 殘酷又無序的白熱化競爭(zheng) ，一麵正飽受經濟下行和互聯網衝(chong) 擊的迭代打壓，早已不堪重負。尤其是一幫無腦又無良的所謂專(zhuan) 家們(men) 卻不斷在叫囂著物流成本17%18%。好像物流行業(ye) 拖了國家的大腿似得。我想問問，你們(men) 早幹嘛去了?

降成本的本質就是提質、增效、增量。但如何降低物流成本呢?無論是供給側(ce) 也好，需求側(ce) 也罷，物流是連接供、需兩(liang) 端的作業(ye) 鏈條，降低物流成本，不僅(jin) 僅(jin) 是降低的成本，它的本質是降低企業(ye) 的物流成本。首先降低社會(hui) 物流成本不是降運費，傳(chuan) 統物流企業(ye) 的毛利潤平均隻有5%，早已被各個(ge) 環節壓縮到一個(ge) 行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅(jin) 僅(jin) 是物流企業(ye) 的任務，它是一個(ge) 社會(hui) 化行為(wei) ，是要全社會(hui) 、全產(chan) 業(ye) 鏈條的來落實的，尤其是在政府層麵，更要給予充分的保障和支持。

在降低物流成本方麵，一直存在有兩(liang) 個(ge) 誤區。

誤區一：關(guan) 於(yu) “”這個(ge) 偽(wei) 命題

以“綠色通道”為(wei) 例，表象上雖然降低了車輛的通行成本，但這種收益對上下遊和其他環節的關(guan) 聯和傳(chuan) 導效應並不明顯，尤其是車輛根本沒有將受惠傳(chuan) 導到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產(chan) 品，該賣不出還是賣不出，消費者購買(mai) 的菜該多少錢還是多少錢。在通行費上國家投入不菲，但效果卻根本不明顯。結果就是，國家對老百姓僅(jin) 僅(jin) 有了個(ge) 交代而已。可見，任何不具備關(guan) 聯性和傳(chuan) 導性的單一要素都無法真正降低成本。筆者認為(wei) ，這筆錢如果按生產(chan) 環節匹配到相應的物流企業(ye) 效果可能會(hui) 更好。

誤區二：關(guan) 於(yu) 降低“空駛率”這個(ge) 偽(wei) 命題

很多地方政府把降低空駛率作為(wei) 一個(ge) 衡量物流的指標，空駛率的核算基準本身就是存在難以自圓其說的問題。表象上好像大家都做了很多文章，而行業(ye) 的現實情況是，除了特種運輸或特殊情況外，幾乎沒有任何一台貨車會(hui) 在回程中放空車返回的，即便是當地產(chan) 業(ye) 結構不均衡，回返貨物少不能支持直接返流，通過迂回其他省份，也不會(hui) 有所謂的空駛。建議那些創造所謂“降低空駛率”的，應該改為(wei) 提升“配載率”才對。

從(cong) 企業(ye) 的物流成本構成來說，物流成本構成是多元化的，它由物流企業(ye) 成本、產(chan) 業(ye) 鏈條物流節點成本和區域經濟成本三個(ge) 層麵組成。筆者認為(wei) ，這也正是政府層麵降低物流成本的三條路徑。

路徑一：要全麵降低物流企業(ye) 成本

宏觀上，物流行業(ye) 正在處於(yu) 向現代化規範化轉型提升的關(guan) 鍵時期，各類物流平台企業(ye) 正在興(xing) 起，物流產(chan) 業(ye) 市場正麵臨(lin) 著高度細分的趨勢，加快對行業(ye) 的集聚和引導，促進物流服務的集成，加強對多式聯運的引導，才是降低物流成本的有力舉(ju) 措。

微觀上，物流企業(ye) 成本中包括物流基礎設施、物流行業(ye) 組織、物流信息科技等幾個(ge) 方麵共同構成，具體(ti) 體(ti) 現在人、車、貨、網、倉(cang) 、園、店等多個(ge) 要素環節上，它本身就是多元的。

能夠體(ti) 現物流功能要素的優(you) 化和關(guan) 聯程度，實現功能要素的集約和傳(chuan) 導的關(guan) 鍵，主要體(ti) 現在行業(ye) 的信息化程度、網絡化程度、標準化程度、集約化程度、規範化程度、科技化程度、多式聯運程度等幾個(ge) 方麵，這也正是有效降低物流成本的最有效載體(ti) 。

呼籲政府在物流基礎設施、物流行業(ye) 組織、物流行業(ye) 科技等方麵，要在物流基礎設施上，彌補行業(ye) 的“先天”硬件問題，要在行業(ye) 組織上加強“後天”的傳(chuan) 導和關(guan) 聯問題。以提質量、增效率為(wei) 目標，以物流企業(ye) 尤其是平台型企業(ye) 為(wei) 切入點，引導扶持一批中小物流企業(ye) ，先讓物流企業(ye) 健康起來。落實稅費減免、亂(luan) 收費、砍掉不必要的二級維護等各個(ge) 要素上多要素發力，全麵降低物流企業(ye) 的成本，並給予行之有效的保障性政策的支持和引導。

路徑二：是要全流程降低產(chan) 業(ye) 鏈條的成本

產(chan) 業(ye) 鏈條的物流節點成本是指物流上、下遊的關(guan) 聯環節成本。產(chan) 業(ye) 鏈條的成本由產(chan) 、銷、倉(cang) 、運、配五大節點構成，以倉(cang) 儲(chu) 為(wei) 核心鏈接整個(ge) 生產(chan) 、商貿和流通兩(liang) 個(ge) 上下遊。要大力推進倉(cang) 、運、配一體(ti) 化的運營體(ti) 係，使物流企業(ye) 在物理上與(yu) 上下遊生產(chan) 企業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 、運輸和銷售企業(ye) 無縫對接，最大化的減少中間流通環節，節約人力、物力，減少資源浪費，有效降低成本。

以“綠色通道”的上下遊為(wei) 例，果、蔬類鮮活貨物首要解決(jue) 的是通過倉(cang) 儲(chu) 拓寬和延展產(chan) 品季節性時令性的空間問題，它需要的是通過倉(cang) 、運、配的協同而帶來的空間換時間的問題，而不僅(jin) 僅(jin) 是降低車輛成本一個(ge) 要素。所以隻有加強產(chan) 業(ye) 鏈條的倉(cang) 、運、配的協同，才是降低物流成本的有效路徑之一。

在這些產(chan) 業(ye) 鏈條的物流節點成本上，企業(ye) 所能做的僅(jin) 僅(jin) 隻是提升運作效率而已，還要呼籲政府層麵從(cong) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 、搬運裝卸、減免重複迭代的稅費等多層麵著手，出台係列措施，真正為(wei) 物流成本減負。

路徑三：要全方位降低區域經濟成本

降低區域經濟成本，是政府宏觀調控行為(wei) ，需要通過調整產(chan) 業(ye) 結構來完成。有幾個(ge) 抓手，一個(ge) 是多行業(ye) 的聯動和協同，實現產(chan) 業(ye) 效能集聚，一個(ge) 是加快傳(chuan) 統行業(ye) 得到健康提質和優(you) 化。並結合當地區域特色、產(chan) 業(ye) 結構、產(chan) 業(ye) 水平、企業(ye) 特征和屬性、生產(chan) 和生活化程度，轉變流通方式、擴展流通渠道和市場空間，大幅提升企業(ye) 的流通效率，釋放更大的聚能效應。

政府部門要真正認識到現代物流業(ye) 在促進產(chan) 業(ye) 結構調整、轉變經濟發展方式和增強經濟競爭(zheng) 力等方麵的重要作用，因而在政策措施製定上提供科學的規劃和有力的支持。