12月22日，隨著一聲汽笛長鳴，由湖北武漢開往四川成都的“長江班列”從(cong) 武漢新港陽邏鐵水聯運一期出發，直奔成都城廂站。該趟班列全程僅(jin) 需2天，較傳(chuan) 統水路運輸模式節約運輸時間15天左右，節約物流成本30％以上。

近年來，湖北省交通運輸廳全力支持武漢市打造內(nei) 陸開放型多式聯運中心，圍繞構建鐵水聯運引領、陸空聯運協同的多式聯運體(ti) 係，強化體(ti) 製機製和政策要素雙重保障。武漢市自2022年入選首批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市以來，組建工作領導小組狠抓落實、攻堅克難，高質量推進補鏈強鏈工作。今年前11月，武漢港完成集裝箱鐵水聯運量14.27萬(wan) 標箱，同比增長287％，增速位列全國主要港口首位。

陸海聯動高效聯通

冬日的武漢寒氣陣陣，各交通物流樞紐建設現場卻呈現一派熱火朝天的景象。武漢陽邏國際冷鏈物流產(chan) 業(ye) 園一期、二期項目主體(ti) 工程基本完工，漢歐國際物流園、天河機場B型保稅物流中心等項目加快建設，陽邏綜合保稅區國際貨物集散中心等新開工項目全麵推進，加快夯實樞紐發展基底。

織線成網、串珠成鏈，一條條線路將各物流樞紐緊密連接。貫穿武漢工業(ye) 港港區的8條鐵路線升級改造工程開工，將全麵提升武漢工業(ye) 港集疏運能力，助力武漢工業(ye) 港打造長江中遊鋼材全產(chan) 業(ye) 鏈鐵水聯運樞紐；武漢新港江北鐵路全線貫通並已完成動態檢測、進入初步驗收階段；武漢糧食經開鐵路專(zhuan) 用線加快建設……物暢其流未來可期。

國際貨物運輸通道方麵，武漢市聚焦共建“一帶一路”，打造52條穩定運行的跨境運輸線路，輻射歐亞(ya) 大陸40個(ge) 國家、115個(ge) 城市；強化陸海聯動，實現21世紀海上絲(si) 綢之路與(yu) 絲(si) 綢之路經濟帶高效融合聯通，全程運輸時間比傳(chuan) 統海運縮短14天左右；武漢陽邏港區至越南凱萊港航線11月15日首航，成為(wei) 長江中上遊地區第一條直達東(dong) 南亞(ya) 的集裝箱近洋直航航線；開通“武漢—寧波—歐洲”鐵海聯運專(zhuan) 列，拓展出海新通道……

圍繞長江經濟帶高質量發展，武漢港開通各類集裝箱航線30餘(yu) 條，國際直航、江海直達、省際航線、省內(nei) 支線、水上穿巴互聯互通的現代化集裝箱航線網絡初具規模；加強與(yu) 淮河聯動，開通“河南淮濱港—陽邏港—四川”水鐵聯運通道；強化上遊全中轉水運格局，開通“四川宜賓港—陽邏港”集裝箱班輪航線，武漢中部地區樞紐港的地位進一步鞏固。

區域聯動共同發展

浪潮湧動、浩浩湯湯，武漢在持續提升自身集疏運能力的同時，以一體(ti) 化的思維不斷聯動區域加強合作，各揚所長、相互賦能、共同發展。

為(wei) 保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定暢通，武漢與(yu) 湘贛攜手常態化運營長江中遊省際集裝箱公共班輪，推廣鄂湘贛“組合港”通關(guan) 新模式，提升船舶通關(guan) 效率；推動湖北港口集團與(yu) 天津、浙江、安徽、江蘇等沿江、沿海省市港口企業(ye) 開展戰略合作，共建樞紐體(ti) 係、共築通道網絡，加快建設武漢長江中遊航運中心。

武漢市與(yu) 上海港深化合作，創新開展陽邏港區至洋山港區的“聯動接卸”模式，省去轉關(guan) 申報和洋山港區倒箱等環節，縮短物流時間2至3天；按照“五定”班輪模式運營上海港、武漢港聯盟航線，聯盟航線在上海港、武漢港享受靠泊、內(nei) 拖等優(you) 先服務，單程航行時間由5天以上縮短至3天以內(nei) 。

武漢還持續優(you) 化管理服務，成立武漢集裝箱聯合服務中心，創新推行“船期共定”“艙位共享”模式，船舶裝載率提升20％、船舶在武漢市內(nei) 停航時長下降30％；依托“雲(yun) 上多聯”打造的湖北供應鏈物流公共信息平台正式發布，融合鐵、公、水、空、郵五大領域數據，初步實現多式聯運信息互聯共享與(yu) 高效協同。截至目前，平台歸集數據總量超1.3億(yi) 條。