近日，首批經上海水路運輸轉關(guan) 至武漢，再由鐵路運輸轉關(guan) 至成都的外貿箱在武漢新港海關(guan) 監裝下完成裝車作業(ye) ，將搭乘鐵路天天班轉運至成都清關(guan) ，這標誌著武漢陽邏國際港正式打通鐵水聯運“最後一公裏”，長江中遊核心樞紐作用進一步凸現。

陽邏鐵水聯運一期工程於(yu) 2017年12月28日建成投用，實現了鐵路進港的“零突破”;2018年3月20日開啟常態化運營後，陸續開辟了經陽邏中轉的“上海一武漢一川渝”及“上海一武漢一陝西、新疆”鐵水聯運雙向內(nei) 貿聯運通道。因武漢鐵水聯運示範基地不具備外貿箱轉運功能，以往的外貿箱通常由上海直接通過水路運輸至重慶果園港或者瀘州港清關(guan) ，再公路運輸至成都，運輸時間近一個(ge) 月。如果外貿箱由上海全程鐵路成公路轉運至成都，運輸成本更為(wei) 昂貴。

今年以來，武漢海關(guan) 根據湖北省政府工作報告中“更大力度推動高水平開放，跑出開放加速度，提升湖北外向度”的工作部署，以“大調研，優(you) 服務;推改革，促創新”兩(liang) 大行動為(wei) 總思路，著力改革創新，優(you) 化服務，多次到陽邏鐵水聯運示範基地調研，充分了解市場需求以及鐵水聯運的巨大潛力和成本優(you) 勢。5月，武漢新港海關(guan) 加強同上海、成都等兄弟海關(guan) 的聯係溝通，召集相關(guan) 企業(ye) 共同研究，對涉及鐵水聯運“最後一公裏”(即水運碼頭到鐵路場站)製定切實可行的具體(ti) 物流監管方案，打造物暢其流、高效便捷的營商環境。

據鐵水聯運示範基地經營方武漢港航發展集團有限公司負責人介紹，鐵水聯運打通後，由上海至成都全程運輸時間約為(wei) 11天，比原來節省約14天左右，運輸費用基本持平。預計每年經陽邏國際港轉運的外貿箱將達到3萬(wan) 箱，後期根據市場需求，將陸續開通西北方向外貿聯運通道，市場潛力巨大。

武漢新港海關(guan) 負責人介紹，“鐵水聯運”打通後，陽邏國際港將成為(wei) 推動陸海聯運、東(dong) 西互濟，對接“一帶一路”的重要聯運節點，外貿箱中轉將成為(wei) 陽邏國際港外貿業(ye) 務新的增長板。武漢新港海關(guan) 將繼續創新智能化監管方式，積極支持企業(ye) 進一步精筒環節、流程、成本等，優(you) 化服務，助推企業(ye) 降本增效，促進武漢陽邏國際港中部區位優(you) 勢“優(you) 勢更優(you) ，開放更開”，全方位助力湖北高水平開放、高質量發展。”