一、項目開發及應用單位簡介

（一）項目開發單位簡介

上海文景信息科技有限公司，軟件企業(ye) ，高新技術企業(ye) ，成立於(yu) 2012年，專(zhuan) 注於(yu) 智慧物流領域信息化建設，為(wei) 各類港口、場站、國家物流樞紐提供一站式智慧物流信息化解決(jue) 方案。公司注冊(ce) 資本1000萬(wan) 元，現有員工100餘(yu) 人，其中70%以上為(wei) 研發和谘詢力量。公司堅持走自主創新之路，全部產(chan) 品均為(wei) 自主研發，主要包括：多式聯運、智慧港口、智慧物流等軟件產(chan) 品係列。作為(wei) 國內(nei) 首批提供多式聯運解決(jue) 方案的IT服務商，文景軟件產(chan) 品和解決(jue) 方案在全國多個(ge) 省市的數百家物流企業(ye) （包括七大世界級港口：上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、營口港）得到成功運用。

公司與(yu) 中國國家鐵路集團、中國交通通信信息中心、華為(wei) 、中移動、騰訊、順豐(feng) 、中遠海運、螞蟻金服等知名企業(ye) ，以及中國科學院、上海交通大學、上海大學、上海海事大學等高校和科研院所建立起長期戰略合作，先後完成上海市信息化發展專(zhuan) 項、上海市科技創新行動計劃等多項重點科研項目，榮獲上海市科技進步獎等多項榮譽。

（二）項目應用單位簡介

宜昌白洋港集裝箱有限公司是宜昌市交通投資有限公司子公司，於(yu) 2014年成立，注冊(ce) 資本2億(yi) 元，是一家主要負責宜昌白洋港作業(ye) 區的投資、建設及運營管理工作的綜合性運輸企業(ye) ，是三峽樞紐港的壩下第一港口集裝箱運營商。公司作為(wei) 白洋港口的經營主體(ti) ，目標是將白洋港的港口營運由傳(chuan) 統作業(ye) 模式，朝著“生態港、智慧港、綠色港”的高質量發展創新轉型。

宜昌市交通投資有限公司是宜昌市委、市政府確立的三峽綜合交通運輸體(ti) 係和三峽翻壩運輸體(ti) 係的投融資主體(ti) 和建設運營主體(ti) ，注冊(ce) 資本15.6億(yi) 元，為(wei) 市屬正縣級國有獨資公司。目前，公司直接控製長江宜昌段232公裏岸線資源，管理24個(ge) 5000噸級泊位，開發13平方公裏綜合物流園區，構建了“港口物流、保稅物流、航空物流、智慧物流、商貿物流、汽車物流”六位一體(ti) 的綜合立體(ti) 大交通、對外開放大通關(guan) 、跨區合作大平台的三峽現代物流產(chan) 業(ye) 發展新格局。

二、項目背景及意義(yi)

宜昌白洋港是長江經濟帶建設重點支持項目和三峽翻壩轉運體(ti) 係關(guan) 鍵節點項目，是長江三峽樞紐港區，位於(yu) 三峽大壩下遊，與(yu) 上遊的茅坪港互為(wei) 一體(ti) ，形成“兩(liang) 壩、兩(liang) 翼、兩(liang) 港”為(wei) 核心的三峽翻壩物流轉運體(ti) 係，上控巴蜀，下引荊襄，岸線規劃2.5公裏，遠期建設24個(ge) 泊位。作為(wei) 宜昌港未來主要的貨運作業(ye) 區，主要為(wei) 長江三峽水運通道和宜昌高新區白洋產(chan) 業(ye) 園服務，重點發展集裝箱、商品汽車、散貨、件雜貨等綜合功能，承擔三峽翻壩運輸體(ti) 係壩下集散中心、宜昌港集裝箱運輸中轉核心區、大型商品汽車倉(cang) 儲(chu) 分撥中心等作用，具備臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 、現代物流、高端商務、綜合保稅等多種業(ye) 態。

宜昌港口集裝箱年均過壩運量約90萬(wan) 標箱，雖然僅(jin) 占過壩物流量的10%，但其價(jia) 值可達到過壩貨物價(jia) 值總量的50%。然而，隨著近幾年長江航運的發展，三峽大壩的通航能力提前達到極限，快速增長的過閘需求與(yu) 三峽船閘通過能力不足之間的矛盾日益凸顯。

2018年4月，習(xi) 近平總書(shu) 記來宜昌考察時批示：要從(cong) 綜合交通運輸體(ti) 係全局出發，解決(jue) 長江航運三峽船閘“腸梗阻”問題。為(wei) 了解決(jue) 這一問題，是建設第二船閘，還是通過陸/鐵路轉運，兩(liang) 種方案一直存在爭(zheng) 議。修建第二船閘耗資巨大（成本預計400多億(yi) 元）、建設周期長（預計10年）；因此，通過公路轉運和鐵路轉運形成高效的多式聯運物流體(ti) 係是目前解決(jue) 這一瓶頸的最優(you) 途徑。

在信息化建設方麵，由於(yu) 宜昌港口各作業(ye) 單位信息化程度較弱，導致日常作業(ye) 生產(chan) 依靠人工協調管理，業(ye) 務協同性較低；缺少在線受理、預約服務窗口，客戶服務水平較低；缺少對港口業(ye) 務的有效跟蹤與(yu) 管控，沒有準確、有效的數據分析支撐管理決(jue) 策。

本項目“長江三峽樞紐港區多式聯運創新服務平台”正是在這樣的背景下孕育而生，立足長江三峽核心樞紐港區，以宜昌白洋港為(wei) 切入點，構建線上信息平台與(yu) 線下運營平台於(yu) 一體(ti) 的一站式多式聯運創新服務平台，通過大數據、雲(yun) 計算、移動互聯網、物聯網等現代化信息技術集成應用創新，打通港口物流供應鏈中各協作單位的信息互聯通道，實現從(cong) 發貨人委托出運、到收貨人確認收貨全程物流的可視化跟蹤，率先實現長江三峽核心港區多式聯運高效協同與(yu) 一站式信息服務共享，為(wei) 高質量推進宜昌港口型國家物流樞紐建設、破解長江三峽物流“瓶頸”、釋放東(dong) 中西部經濟發展潛能做出了重大貢獻。

三、項目創新示範內(nei) 容

（一）服務模式創新

【傳(chuan) 統模式】

傳(chuan) 統模式下，運載著貨物的集裝箱船舶通過長江航道來到三峽大壩壩上水域後，需要停泊排隊等待過閘。早在2011年，三峽船閘雙向過閘量突破1億(yi) 噸，提前19年達到設計通過能力；2016年，三峽船閘在無計劃性檢修停航、無長時間持續大洪水影響的滿負荷運行情況下，隻能達到1.3億(yi) 噸左右的通過量峰值，而船舶過閘需求依然保持每年近10%的增長速度，2019年過閘通過量達1.46億(yi) 噸，通航能力缺口不斷加大。

在原設計方案中，三峽船閘每年的正常通航天數在320天左右，而現在幾乎維持在365天全年運行；如遇上船閘檢修，期間船閘通過能力將縮減五成，大量船舶積壓，通航工作麵臨(lin) 嚴(yan) 峻考驗。而且在傳(chuan) 統模式下，港口各單位信息化程度較弱且互不聯通，低效的作業(ye) 模式和信息傳(chuan) 遞模式導致船隻過壩等待時間過長（平均5-8天、最長45天），成為(wei) 製約長江黃金水道發展的老大難問題，亟待改進。

【創新模式】

本項目因地製宜，基於(yu) 對宜昌白洋港各單位物流作業(ye) 與(yu) 信息化狀況的深入調研，有助於(yu) 打造獨具長江三峽核心港區特色的“水公水多式聯運服務新模式”，助力長江三峽樞紐“大分流、小轉運”多式聯運示範工程進一步落地。

“大分流”主要針對水公（鐵）聯運而言，是指上行貨物通過長江航道從(cong) 下遊上溯至白洋港上岸，而後通過公路（鐵路）運往周邊或西北和西南內(nei) 陸目的地；或者上遊貨物通過長江航道下行抵達茅坪港，而後通過公路（鐵路）運往周邊或華南、華中和華北目的地。

“小轉運”是在保障經濟性和時效性的基礎上，針對水水過駁和商品車滾裝運輸，滾裝汽車或集裝箱通過在壩上壩下進行大船換小船實現快速轉運，或是滾裝汽車到達壩上茅坪港後直接通過疏港公路駛入壩下白洋港再上船，減少中間環節和成本。

本項目基於(yu) 宜昌三峽白洋港智慧港口信息平台建設一期項目（多式聯運平台）建設，通過大數據、雲(yun) 計算等多種現代化信息技術集成應用創新，實現了港口物流供應鏈上港口、水運、公路等多種運輸資源的高效整合，助力宜昌港解決(jue) 長江航運三峽船閘“腸梗阻”（尤其是船隻過壩等待時間過長）問題，更通過標準化、統一化的數據規範將信息資源要素進行組合，實現了“水公水”多式聯運物流全程可視化跟蹤。本項目還創新提出了公路自動化轉運模式，通過本項目平台智能派發指令給車隊司機，司機接單後直接去指定地點提箱，實現了公路運輸資源的自動轉運調度……凡此種種，助力三峽樞紐集裝箱“水公水”翻壩轉運新模式成功落地，全麵提升了三峽翻壩過程中多種運輸方式間的高效協同和整體(ti) 作業(ye) 效率，填補了國內(nei) 相關(guan) 領域的空白，起到先行示範作用。

（二）技術集成應用創新

1、基於(yu) 大數據的平台架構

本項目平台擁有強大的大數據平台作為(wei) 數據數據處理、集成、服務支撐，能夠實現多維度精細化的統計分析，秒級數據處理速度以及實時采集建模,並支持私有化部署。通過預處理、存儲(chu) 管理、大數據分析挖掘、大數據安全和大數據可視化等技術手段，實現了多式聯運業(ye) 務中各環節參與(yu) 單位間的作業(ye) 動態共享和高效協同，構建起一個(ge) 跨係統、多元異構、實時聯動的大數據服務平台。

2、基於(yu) 雲(yun) 應用的使能平台

本項目采用雲(yun) 端應用的虛擬化技術，將硬件、平台和應用進行虛擬化，將可伸縮、彈性、共享的物理和虛擬資源池以按需自服務的方式供應和管理，並提供網絡訪問的模式，充分整合和高效利用計算和存儲(chu) 資源，實現優(you) 勢互補，提高了部署的靈活性。

3、基於(yu) 微服務的EDI/API數據交換中心

本項目利用互聯網技術，聯通起宜昌白洋港各個(ge) 碼頭，打造了港口網上營業(ye) 廳，實現了各碼頭業(ye) 務網上辦理，同時支持與(yu) 中遠、民生等船公司係統對接、與(yu) 外部車隊的拖車係統對接及與(yu) 海關(guan) 係統的對接，使現有信息流動標準化、規範化和自動化，實現了多式聯運平台內(nei) 部之間以及與(yu) 外部單位係統之間的數據互聯互通。

四、項目建設與(yu) 實施

（一）建設階段

本項目依托的宜昌白洋港區多式聯運平台建設期主要集中在2018年，包括項目準備、藍圖設計、詳細設計、係統實施、上線推行等五個(ge) 階段。

1、項目準備階段

項目準備階段是整個(ge) 項目工作的開始，主要的工作目標為(wei) ：獲取客戶的需求信息，確定工作範圍和項目目標，成立項目組織和管理機製，以及完成相應的項目準備工作。

2、藍圖設計階段

藍圖設計階段需要確定項目需求，並對業(ye) 務調研訪談進行詳細整理和分析形成藍圖設計，作為(wei) 係統詳細設計和開發的基礎。主要的工作目標為(wei) ：對項目開發相關(guan) 的整體(ti) 情況、業(ye) 務流程、管理模式要求、數據流、存在的問題和功能預期等內(nei) 容進行完整調研和確認。

3、詳細設計階段

詳細設計階段是整個(ge) 項目的關(guan) 鍵，主要的工作目標為(wei) ：在已確定的需求框架基礎之上，根據平台功能藍圖，對用戶需求進行詳細分析與(yu) 全麵的規劃，同時包括功能的實現方案和技術實現方案，以及具體(ti) 的實施計劃建議。

4、係統實施階段

係統實施階段是整個(ge) 項目的核心，將根據設計方案進行係統全麵開發及測試。

5、上線推行階段

上線推行階段主要內(nei) 容係統上線，完成項目交付前的全部工作，平台上線後，進一步完善功能，進行係統切換後的支持工作，最終進行項目驗收。

（二）技術框架

本項目平台采用B/S模式，界麵友好、美觀。使用.NET C#語言開發，整個(ge) 平台采用MVC框架，前端UI采用easyUI框架，交互采用Http協議。微信移動端、可使用混合模式開發，降低androids與(yu) ioses兩(liang) 種操作係統的開發複雜度。

本項目平台采用分層、組件化的設計理念進行架構設計，整體(ti) 架構提供清晰的職責劃分，不同的職責由不同的服務或組件實現，同時支持水平和垂直擴展，從(cong) 而滿足將來業(ye) 務需求增長的需要。

（三）核心功能

本項目平台由客戶一站式服務平台、多式聯運業(ye) 務協同平台、多式聯運業(ye) 務處理平台、大數據平台、多式聯運智能支撐平台、基於(yu) 微服務的EDI/API數據交換中心等多個(ge) 子係統組成。

1、客戶一站式服務平台

客戶一站式服務平台可為(wei) 物流客戶提供公共信息服務，通過統一的一站式服務窗口，滿足客戶對物流業(ye) 務的各種信息交流、跟蹤、谘詢及業(ye) 務受理等需求，實現物流業(ye) 務的在線谘詢、受理與(yu) 訂單跟蹤，提高客戶服務能力與(yu) 公司整體(ti) 社會(hui) 形象。核心功能包括：公共信息服務、業(ye) 務谘詢服務、在線訂艙訂車、物流全程跟蹤、在線業(ye) 務受理、在線預約管理、客戶信用管理、移動端APP等。

2、多式聯運業(ye) 務協同平台

多式聯運業(ye) 務協同平台旨在為(wei) 用戶提供在業(ye) 務在線協調與(yu) “水公水”多式聯運協同管理。平台整合了宜昌港集裝箱信息資源，使涉及駁船中轉作業(ye) 相關(guan) 物流單位實現信息共享，解決(jue) 通航之困；同時，在轉運業(ye) 務統一調度下發布完整、全麵的集裝箱中轉作業(ye) 信息，從(cong) 根本上解決(jue) 目前集裝箱中轉作業(ye) 體(ti) 係中存在信息不暢等問題。核心功能包括：作業(ye) 計劃管理、船舶調度管理、轉運調度管理、中轉作業(ye) 監控等。

3、多式聯運業(ye) 務處理平台

多式聯運業(ye) 務處理平台是全麵支撐多式聯運業(ye) 務處理、業(ye) 務對接的重要子平台，核心功能圍繞六條主線展開：綜合碼頭管理、拖車業(ye) 務管理、CFS管理、設備管理、統一費用管理以及物資管理等。其中：

綜合碼頭管理子係統是業(ye) 務處理平台的核心建設內(nei) 容，能夠對集裝箱、散雜貨、滾裝車等多貨態業(ye) 務的進、出、裝、卸、移等碼頭業(ye) 務生產(chan) 操作實行計劃、調度與(yu) 全程監控，在線對業(ye) 務受理、計劃調度、作業(ye) 執行、資源分配、費收結算等多方麵內(nei) 容進行集中管理，實現碼頭泊位資源、堆場資源、工班資源以及機械資源等的統一調度分配，全麵提升碼頭作業(ye) 效率與(yu) 服務能力。

拖車業(ye) 務管理能夠整合拖車運輸資源，對車隊調度、車輛派單、跟蹤定位進行全麵線上化管理；CFS管理能夠實現碼頭堆場的計劃、操作以及盤點管理；設備管理能夠實現設備信息生產(chan) 能力、設備運率、設備故障、設備運行記錄和設備維修情況的統計分析；統一費收管理能夠管理港口內(nei) 碼頭、拖車、中轉等業(ye) 務的費收數據、發票數據、應收賬款等相關(guan) 數據；物資管理能夠實現對物資采購、出入庫及庫存的統一管理。

4、大數據平台

大數據平台主要實現港口信息數據集中、智能化管理，統計並顯示實時和階段性數據，可以具體(ti) 了解港口生產(chan) 數據情況，並在調度監控室集中展示，例如：集裝箱數據、散雜貨數據、天氣數據、水文數據等，根據預設的統計條件/指標進行快速運算，以簡單化、可視化的圖表向決(jue) 策者展示當前或指定時間範圍內(nei) “水公水”多式聯運相關(guan) 業(ye) 務的運行情況，以提供海量、準確、實時的運輸情況走勢，為(wei) 宜昌港的企業(ye) 運營管理、業(ye) 務管理以及其他管理部門提供準確、可靠的分析數據支撐。核心功能包括：數據檢索、數據統計、數據展示等。

5、多式聯運智能支撐平台

多式聯運智能支撐平台為(wei) 港口的閘口進出、理貨和跟蹤業(ye) 務實現基礎支撐，通過核心控製係統控製關(guan) 聯設備的工作，自動識別車號和箱號，實現現場無人作業(ye) 。智能閘口能夠將OCR、CCTV、LED、EDI和實時控製等先進技術予以有機結合，對識別出來的信息按監控及操作需求進行轉換，從(cong) 而實現與(yu) 碼頭管理係統、海關(guan) 信息平台等的實時交互；智能理貨能夠對識別的信息進行自動傳(chuan) 輸和記錄，代替人工進行更為(wei) 精確的理貨作業(ye) ，提升岸邊理貨工作的安全性；智能GIS/AIS融合智能跟蹤定位技術，通過船名、呼號、船舶識別碼等信息查詢船舶的定位和曆史軌跡信息。

6、基於(yu) 微服務的EDI/API數據交換中心

基於(yu) 微服務的EDI/API數據交換中心通過統一的數據接口，能夠處理宜昌白洋港區多式聯運平台內(nei) 部之間以及與(yu) 外部單位係統之間的數據互聯互通，尤其是能夠打通港口上下遊各相關(guan) 碼頭信息交換渠道，支持平台與(yu) 中遠、民生等船公司係統、與(yu) 外部車隊的拖車係統、海關(guan) 、海事、電子口岸等係統的高效、無縫對接。平台能夠實現數據采集、數據匯總、數據分發、數據更新通知、數據轉發、數據轉換，支持實時、定時、按需的數據交換方式，支持多種數據源，提供身份驗證、用戶授權、傳(chuan) 輸加密、數據完整性、數據可信性、數據有效性，支持數據分段傳(chuan) 輸、數據壓縮/解壓縮、數據緩存等。

（四）項目難點及解決(jue) 方案

在業(ye) 務方麵，本項目在推進過程中，由於(yu) 宜昌港所在的三峽地理位置特殊，造成了其特有的翻壩業(ye) 務模式，與(yu) 其他海港及河港的業(ye) 務流程存在較大差異：不僅(jin) 轉運環節多，而且多式聯運的運輸組織和業(ye) 務流程複雜，與(yu) 常規標準化的係統功能模塊差異較大。

本項目在進行係統規劃前，針對宜昌港的業(ye) 務進行了深入、全麵的調研，總結三峽翻壩業(ye) 務流程的特點、各相關(guan) 作業(ye) 單位的數據流向以及生產(chan) 作業(ye) 層、運營協調層、管理決(jue) 策層等不同類型人員對於(yu) 信息化管理的需求。在經過多次聯合會(hui) 議溝通確認後，提出了針對性的業(ye) 務流程和藍圖規劃方案並進行詳細設計，根據“水公水”翻壩轉運新模式，對係統模型進行大量調整，提出了針對長江三峽核心港區的多式聯運業(ye) 務平台藍圖，確保平台功能符合宜昌港實際業(ye) 務需求。

在技術方麵，由於(yu) 長江三峽“水公水”多式聯運業(ye) 務模式涉及眾(zhong) 多業(ye) 務操作單位，而各單位的業(ye) 務數據均存儲(chu) 在不同信息係統中，數據格式和數據標準均不同，為(wei) 平台的業(ye) 務數據對接和共享帶來難題。

本項目經過與(yu) 相關(guan) 單位進行大量溝通與(yu) 調研後，為(wei) 宜昌白洋港量身打造了基於(yu) 微服務的EDI/API數據交換中心，通過統一標準化的數據接口規範（RFC、ID OC Adaptor、Web Service等）來實現港口與(yu) 各業(ye) 務單位係統間的數據傳(chuan) 遞，接口數據格式上兼容EDIFACT、XML、JSON等主流數據格式，確保全麵獲取所需數據。通過數據交換中心的建設，徹底打通數據交換渠道，實現了宜昌白洋港“水公水”多式聯運業(ye) 務數據的高效、實時互聯互通。

五、項目效果

（一）技術驅動，解決(jue) 業(ye) 務痛點

通過本項目平台的建設，利用大數據、雲(yun) 計算、移動互聯網等先進信息技術，提出並實現長江三峽核心港區“水公水”多式聯運創新服務模式，帶動流程再造、突破瓶頸和創新發展。

平台上線前：報表需手工輸出，工作量大；指標取數沒有實現自動化，依賴人工，往往不及時、不精準，容易導致業(ye) 務場景管理漏洞和管理風險等。

平台上線後：實現了信息采集標準化、事項處理流程化、業(ye) 務協同自動化、管理工具表單化、分析決(jue) 策智能化，高效解決(jue) 業(ye) 務痛點，整體(ti) 作業(ye) 效率和管理效果大幅提升。

（二）流程再造，提升業(ye) 務績效

三峽樞紐集裝箱“水公水”翻壩轉運新模式啟動後，極大提升了集裝箱過壩時間。集裝箱到達宜昌白洋港，通過公路運輸先後繞過葛洲壩、三峽大壩，再搭乘貨輪回歸水路，從(cong) 秭歸茅坪港發往長江上遊。通過宜昌白洋港區多式聯運平台打通“水公水”多式聯運信息共享渠道，實現了港口物流供應鏈上各環節業(ye) 務高效協同，尤其是推動宜昌港“水公水”翻壩轉運新模式落地實行，大幅提升港口整體(ti) 作業(ye) 效率，集裝箱單程過壩時間由過去的3天以上壓縮至24小時以內(nei) 。2019年共有1239.3萬(wan) 噸貨物選擇翻壩業(ye) 務新模式，成為(wei) 長江三峽核心港區商品車、集裝箱重要運輸通道。

（三）服務提升，增強競爭(zheng) 實力

本項目通過構建一站式在線客戶服務窗口，聯通多式聯運物流各環節單位的作業(ye) 動態，平台用戶無需再登錄其他平台，即可實現多式聯運信息一站式全程服務，物流數據準確、操作簡單便捷，極大提升了港口的對外客戶服務能力，為(wei) 港口品牌打造、港口綜合實力提升形成強大支撐。

以白洋港區“水公水”多式聯運平台為(wei) 抓手，未來宜昌港將更易於(yu) 對接重慶果園港、武漢陽邏港、上海洋山港，積極融入西部陸海新通道建設，加快完善三峽樞紐多式聯運體(ti) 係，為(wei) 貨物快速過壩提供更完善的方案，加快宜昌港口型國家物流樞紐建設，共建交通更順暢的長江黃金經濟帶。

六、項目優(you) 化及推廣

（一）項目經驗總結

通過本項目的建設與(yu) 運行，打通了港口業(ye) 務經營與(yu) 管理壁壘，在提高效率、規範管理、推進改革、增加效益等方麵發揮了有力作用，同時項目組也充分體(ti) 會(hui) 到信息化與(yu) 業(ye) 務深度融合的重要性：

l業(ye) 務需求理解是信息化建設的基礎與(yu) 前提；

l業(ye) 務流程梳理重塑是打造工作標準化的核心；

l業(ye) 務數據標準化與(yu) 無縫銜接是業(ye) 務高效協同的支撐。

在進行信息化實施前，必須對應用單位業(ye) 務和信息化需求進行充分、深入的了解，切忌生搬硬套。信息技術是工具和管理手段，工具本身不產(chan) 生價(jia) 值，但是信息技術與(yu) 業(ye) 務深度融合後，體(ti) 現先進的管理思想才能夠真正解決(jue) 業(ye) 務痛點，為(wei) 企業(ye) 創造價(jia) 值。

（二）下一步優(you) 化方向

1、進一步推進江海鐵公多式聯運物流信息化

目前平台主要實現了宜昌白洋港“水公水”多式聯運信息化，尚未將鐵路相關(guan) 業(ye) 務和業(ye) 務信息進行接入，為(wei) 了全麵構建三峽樞紐白洋港集裝箱江海鐵多式聯運物流體(ti) 係，下一步計劃梳理水鐵聯運業(ye) 務流程，接入鐵路數據，為(wei) 江海鐵公多式聯運物流信息化打下基礎，全麵打造以江南、江北翻壩高速，壩上茅坪港、壩下白洋港，以及茅坪、白洋疏港鐵路為(wei) 主要內(nei) 容的三峽多式聯運翻壩運輸體(ti) 係。

2、推進港口物流從(cong) 傳(chuan) 統物流向智慧供應鏈物流蛻變

以宜昌白洋港區多式聯運平台為(wei) 基礎，將物流信息服務延伸至倉(cang) 儲(chu) 、貿易、供應鏈金融等領域，並將平台大量交易數據與(yu) 銀行、保險、保理等機構合作，通過大數據等先進算法和信息技術，構建風險控製模型，為(wei) 用戶提供安全可靠的供應鏈金融服務。此外，通過與(yu) 綜合物流園區業(ye) 務進行對接，進一步擴大港口多式聯運業(ye) 務鏈條，推進港口物流從(cong) 傳(chuan) 統物流向智慧供應鏈物流蛻變。

（三）項目未來推廣方向

在“水公水”翻壩模式基礎上，宜昌著力構建江海鐵、江海公、水水（過駁）等其他三種聯運模式，成功開辟了以宜昌為(wei) 中心輻射全國的5條示範線路，計劃打造氧化鋁進疆、北糧南運西進、糧肥互換、商品車滾裝翻壩、升船機翻壩等特色品牌，在探索第四方物流模式、全程物流+貿易、重進重出、同船轉運和優(you) 化過閘模式等方麵實現了率先嚐試。

本項目平台成功上線運行後，通過業(ye) 務模式與(yu) 數據資源整合，下一步將在總結宜昌白洋港多式聯運信息化建設成功經驗和方法的基礎上，進一步推廣應用於(yu) 茅坪港、七星台港等其他三峽物流樞紐的江海鐵、江海公、水水（過駁）等各類多式聯運業(ye) 務，助力宜昌市成為(wei) 國家資源配置中心，支撐我國東(dong) 中西部、南北各區域板塊聯動、推動長江經濟帶高質量發展，更好服務於(yu) “一帶一路”倡議、新一輪西部大開發、西部陸海新通道以及長三角一體(ti) 化發展。