國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）2023年8月全球航空貨運市場定期數據顯示，航空貨運需求19個(ge) 月來首次實現同比增長。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公裏（CTKs*）計算，同比2022年8月增長1.5%（國際需求增長1.2%）。

運力（可用貨運噸公裏，ACTKs）同比2022年8月增長12.2%（國際運力增長11.8%）。運力的強勁增長歸因於(yu) 腹艙運力同比增長30%，由於(yu) 航空公司加大運營力度，以滿足北半球夏季旅遊旺季的需求。

航空貨運運營環境的重要指標變化：8月，製造業(ye) 產(chan) 出PMI（49.4）和新出口訂單PMI（47.0）均較上月略有改善。然而低於(yu) 50榮枯線，表明全球製造業(ye) 生產(chan) 和出口的年降速雖有所放緩，但仍在持續下降；7月，全球跨境貿易連續四個(ge) 月收縮，同比下降3.2%。表明需求環境降溫和宏觀經濟形勢嚴(yan) 峻；8月通貨膨脹情況喜憂參半，美國消費者價(jia) 格連續兩(liang) 個(ge) 月上漲。與(yu) 此同時，歐洲和日本的消費者和生產(chan) 者價(jia) 格下跌。

國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運需求同比去年8月增長1.5%。19個(ge) 月來首次實現同比增長，無疑是一個(ge) 利好消息。考慮2022年的基數較低，這一市場信號喜憂參半。展望未來，盡管仍有許多不確定性，但PMI數據正朝著積極的方向發展。隨著我們(men) 進入航空貨運傳(chuan) 統的年終旺季，這一信號更令人樂(le) 觀。”

亞(ya) 太航空公司2023年8月航空貨運量同比2022年同期增長4.9%。高於(yu) 7月（增長2.3%）表現。該地區航空公司受益於(yu) 兩(liang) 個(ge) 主要貿易通道的增長：歐洲—亞(ya) 洲（從(cong) 7月的3.1%上升到8月的8.8%）和中東(dong) —亞(ya) 洲（從(cong) 7月的2.7%上升到8月的3.5%）。此外，亞(ya) 洲內(nei) 部貿易通道在8月表現更好，國際貨運需求年降幅為(wei) 4.7%，7月年降幅為(wei) 9.7%。同比2022年8月，該地區航空公司的可用運力增長28.5%，得益於(yu) 客運業(ye) 務複蘇所增加的腹艙運力。

北美航空公司8月航空貨運量同比2022年同期下降1.2%。好於(yu) 7月（下降5.4%）表現。該地區航空公司受益於(yu) 兩(liang) 條主要貿易通道的增長略有改善：北美—歐洲（8月年同比降幅為(wei) 2.9%，比7月優(you) 1.2個(ge) 百分點）和亞(ya) 洲－北美（8月下降4.2%，7月下降4.4%）。同比2022年8月，運力增長2.7%。

歐洲航空公司8月航空貨運量同比2022年同期下降0.2%。環比7月（下降1.0%）略有改善。由於(yu) 歐洲—亞(ya) 洲的業(ye) 績向好以及中東(dong) —歐洲市場小幅增長0.4%，貨運量有所增長。同比2022年8月，運力增長3.6%。

中東(dong) 航空公司2023年8月貨運量同比2022年同期增長1.4%。環比上月（下降0.1%）有所改善。在過去三個(ge) 月中，中東(dong) －亞(ya) 洲市場的需求同比增長率從(cong) 6月的1.8%攀升至8月的3.5%，呈上升趨勢。同比2022年8月，運力增長15.7%。

拉美航空公司2023年8月表現最為(wei) 強勁，貨運量同比2022年同期增長6.2%。環比7月增幅顯著（增長0.5%）。同比2022年8月，運力增長13.7%。

非洲航空公司2023年8月貨運量同比2022年同期下降4.7%。環比7月（增長2.3%）大幅下降。值得注意的是，非洲－亞(ya) 洲航線在7月增長11.2%後，8月下降1.1%。同比2022年8月，運力增3.8%。