國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）2021年4月份全球航空貨運定期數據顯示，航空貨運需求繼續超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%。

全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏或“CTKs”計算）同比2019年4月份增長12%，環比2021年3月份增長8%。經季節性調整，目前需求比危機前的2018年8月份峰值高5%。

北美航空公司表現最為(wei) 強勁，4月份需求增長5%。除拉丁美洲以外，其他地區航空公司均實現增長。

由於(yu) 客機持續停飛，運力仍比疫情前水平（2019年4月份）低7%。航空公司繼續使用專(zhuan) 用貨機來彌補腹艙運力不足。與(yu) 2019年同期相比，2021年4月份，專(zhuan) 用貨機的國際運力增長26.2%，客機腹艙貨運運力下降38.5%。

潛在經濟增長和有利的供應鏈現狀拉動航空貨運：3月份全球貿易增長2%。

與(yu) 海運相比，航空貨運競爭(zheng) 力有所提升。自2020年4月份達峰值以來，航空貨運運價(jia) 一直保持穩定，而海運集裝箱運價(jia) 則相對較高。同時，隨著經濟活動的加速，供應商交貨時間的延長，空運的時效優(you) 勢更高，可彌補部分生產(chan) 過程中消耗的時間。

國際航協理事長威利?沃爾什表示：“航空貨運持續向好。需求較危機前水平增長12%，收益穩定。部分地區的表現超過了全球趨勢，尤其是北美、中東(dong) 和非洲的航空公司。然而，強勁的航空貨運表現並非普遍存在。例如，拉丁美洲地區航空公司的複蘇陷入停滯。”

其中，亞(ya) 太航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年4月份國際航空貨運需求增長9.2%，與(yu) 上月相比有顯著改善。該地區的國際運力仍然有限，與(yu) 2019年4月相比下降18.7%。與(yu) 3月份一樣，該地區航空公司國際載客率最高，為(wei) 77.5%。

北美航空公司與(yu) 2019年4月份相比，2021年4月份國際需求增長25.6%。強勁表現反映美國消費者青睞亞(ya) 洲製造產(chan) 品。北美航空公司的市場份額也得以增長，特別是北美往返南美的航線，貨運機隊充足。與(yu) 2019年4月份相比，國際運力增長5.5%。

歐洲航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年4月份需求增長11.4%，與(yu) 上月相比顯著改善。經營狀況的改善和出口訂單的恢複拉動業(ye) 績積極增長。與(yu) 2019年4月份相比，2021年4月份國際運力下降17.5%，與(yu) 上月持平。

中東(dong) 航空公司與(yu) 2019年4月份相比，2021年4月份國際貨運量增長了15.3%。與(yu) 上月相比顯著改善。經季節性調整，貨運量仍呈強勁上揚趨勢。與(yu) 2019年同期相比，4月份國際運力下降17.5%。

拉美航空公司與(yu) 2019年同期相比，4月份國際貨運量下降32.7%。在所有地區中表現最弱，與(yu) 上月相比有所下降。與(yu) 其他地區相比，拉美航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱。由於(yu) 財務重組，該地區航空公司在與(yu) 其他地區航空公司的競爭(zheng) 中丟(diu) 失了市場份額。盡管如此，該地區多條航線（如歐洲和中美洲、北美和南美）的貨運量表現良好。與(yu) 2019年4月份相比，國際運力下降52.5%。

非洲航空公司與(yu) 2019年同期相比，4月份貨運需求增長30.6%，是所有地區中增長最強勁的，與(yu) 2019年相比，非洲航空公司貨運需求連續四個(ge) 月增長25%或以上。亞(ya) 非貿易航線的強勁擴張推動需求強勁增長。4月份，國際運力比2019年4月份增長0.6%。