國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）全球航空貨運市場最新數據顯示，2021年全年航空貨運需求比2019年增長6.9%，比2020年增長18.7%，2021年12月份需求強勁。自1990年國際航協開始貨運報告以來，此需求增長率僅(jin) 次於(yu) 2010年增長率（20.6%），比全球貨物貿易增長率（9.8%）高8.9個(ge) 百分點。

　　受新冠肺炎疫情影響，2021年與(yu) 2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為(wei) 與(yu) 2019年常態需求數據所進行的對比。

　　2021年全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏或“CTKs”計算），比2019年增長6.9%（國際需求增長7.4%）；2021年運力（按照可用貨運噸公裏計算，或“ACTKs”）比2019年下降10.9%（國際運力下降12.8%）。重要樞紐遭遇瓶頸，運力仍受限；12月份貨運需求有所改善；全球貨運需求比2019年增長8.9%（國際貨運需求增長9.4%）。明顯高於(yu) 11月份的增幅（增長3.9%），是自2021年4月份（增長11.4%）以來的最佳表現。全球運力比2019年下降4.7%（國際運力下降6.5%）；可用運力不足但仍推動利潤和收益增長，在客運收入下降的情況下，為(wei) 航空公司和部分長途客運服務提供了支持。2021年12月份，貨運費率幾乎是2019年的1.5倍；經濟持續推升航空貨運增長。

　　與(yu) 危機前水平相比，11月份（最新一個(ge) 月的數據）全球貨物貿易增長7.7%。同期，全球工業(ye) 生產(chan) 增長4.0%。庫銷比仍然很低。利好航空貨運，製造商轉向采用航空貨運以快速滿足需求。航空貨運相對於(yu) 海運集裝箱運輸的成本競爭(zheng) 力仍然有利。近期新冠肺炎疫情再度推高許多發達經濟體(ti) 的感染水平，個(ge) 人防護用品（PPE）需求強烈，而此類物品通常選擇空運。

　　11月份供應鏈瓶頸導致增速放緩仍是不利因素為(wei) 勞動力短缺，部分原因是員工被隔離，一些機場的倉(cang) 儲(chu) 空間不足，以及處理積壓，繼續給供應鏈帶來壓力。

　　12月份全球供應商交付時間采購經理人指數（PMI）為(wei) 38。雖然低於(yu) 50的數值通常有利於(yu) 航空貨運，但在目前的條件下，由於(yu) 供應瓶頸，交貨時間會(hui) 延長。

　　國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“2021年航空貨運表現亮眼。對於(yu) 許多航空公司而言，由於(yu) 新冠肺炎疫情采取的旅行限製，客運業(ye) 務陷入低迷，貨運業(ye) 務為(wei) 公司提供了重要的收入來源。然而，勞動力短缺和整個(ge) 物流係統的限製，導致行業(ye) 錯失許多增長機會(hui) 。總體(ti) 而言，多個(ge) 經濟指標顯示，2022年將向好。”

　　2021年12月份，供應鏈問題緩解，貨運增長加速。“由於(yu) 運輸旺季在聖誕假期前結束後，貨運量減少，供應鏈瓶頸在12月份自然得到緩解。為(wei) 避免冬季奧運會(hui) 期間航班計劃可能出現的中斷，部分用於(yu) 運輸農(nong) 曆新年貨物的運力也提前得到釋放。總體(ti) 而言，12月份，航空公司年底的客運量有所增加，腹艙運力增加亦推升了貨運表現。然而，由於(yu) 勞動力和倉(cang) 儲(chu) 能力仍然短缺，政府必須密切關(guan) 注供應鏈瓶頸，確保經濟複蘇。”沃爾什表示。

　　與(yu) 2019年相比，2021年航空貨運各區域表現差異顯著。北美航空公司表現最為(wei) 強勁，國際需求年增長20.2%。與(yu) 2019年相比，中東(dong) 和非洲航空公司國際需求在2021年實現兩(liang) 位數增長（分別增長10.6%和11.3%）。亞(ya) 太和歐洲航空公司2021年國際需求比2019年增長3.6%。與(yu) 2019年相比，隻有拉丁美洲航空公司的國際需求萎縮了15.2%。

　　亞(ya) 太航空公司2021年國際需求比2019年增長3.6%，國際運力下降17.1%。與(yu) 2019年同期相比，2021年12月份，該地區航空公司國際需求增長8.8%。製造商需求依然強勁，包括個(ge) 人防護用品。與(yu) 2019年同期相比，12月份國際運力仍受限，下降10%。

　　北美航空公司2021年國際需求比2019年增長20.2%，國際運力增長0.2%。與(yu) 2019年相比，該地區是唯一一個(ge) 2021年運力實現增長的地區。2021年12月份，該地區航空公司的國際需求增長20.5%。該地區航空公司繼續受益於(yu) 消費者對商品的強勁需求。與(yu) 2019年12月份相比，國際運力增長6.2%。

　　歐洲航空公司2021年國際需求比2019年增長3.6%，運力下降17.4%。與(yu) 2019年相比，2021年12月份航空公司國際需求增長6%。與(yu) 危機前相比，2021年12月份國際運力下降5.9%。歐洲航空公司受到供應鏈和機場擁堵以及局部運力限製的嚴(yan) 重影響。

　　中東(dong) 航空公司2021年國際需求比2019年增長10.6%，國際運力下降10.1%。年末增長放緩，部分原因是大型中東(dong) －亞(ya) 洲航線的貨運量呈下降趨勢。2021年12月份，與(yu) 2019年12月份相比，該地區航空公司的國際需求增長5.7%。與(yu) 2019年同期相比，12月份國際運力下降9.2%。

　　拉美航空公司2021年國際需求比2019年下降15.2%，運力下降30.2%。拉美航空公司經曆了充滿挑戰的一年，有幾家航空公司正在經曆漫長的重組。盡管如此，重組即將結束，12月份的表現是2021年最好的，與(yu) 2019年12月份相比，該地區航空公司國際需求下降2.9%。與(yu) 11月降幅（13.4%）相比，顯著改善。12月份運力仍嚴(yan) 重受限，比危機前下降26.1%。

　　非洲航空公司2021年國際需求比2019年增長11.3%，國際運力下降14.6%。在亞(ya) 非航線的強勁推動下，該地區的增長在一年的大部分時間裏都是充滿活力的。12月份，國際需求同比增長7.6%，國際運力下降19.4%。