國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”） 2021年5月份全球航空貨運定期數據顯示，貨運需求持續強勁增長。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與(yu) 2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為(wei) 與(yu) 2019年5月份常態需求數據所進行的對比。

全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏或“CTKs” 計算）同比2019年5月份增長9.4%。經季節性調整，5月份需求環比增長0.4%，連續13個(ge) 月保持增長。

與(yu) 4月份相比，5月份的增長速度略有放緩，需求較疫情前水平（2019年4月）增長11.3%。盡管如此，航空貨運連續五個(ge) 月超過全球貨物貿易。

5月份全球航空貨運需求增長9.4%，北美航空公司增長4.6%。除拉丁美洲以外的其他地區航空公司也實現增長。

由於(yu) 客機持續停飛，運力仍比疫情前水平（2019年5月份）低9.7%。經季節性調整，5月份運力環比增長0.8%，連續四個(ge) 月實現改善，運力緩慢複蘇。

潛在經濟增長和有利的供應鏈現狀拉動航空貨運：

4月份全球貿易增長0.5%。

采購經理人指數（PMIs）——航空貨運需求的領先指標，表明大多數經濟體(ti) 的商業(ye) 信心、製造業(ye) 產(chan) 出和新出口訂單均快速增長。

航空貨運相對於(yu) 集裝箱運輸的成本競爭(zheng) 力有所提高。危機前，空運的平均運價(jia) 是海運的12倍。2021年5月份，空運價(jia) 格上漲了六倍。

國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“在貿易和製造業(ye) 強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。隨著經濟的發展，預計消費將從(cong) 商品轉向服務。總體(ti) 而言，可能會(hui) 減緩貨運的增長，但與(yu) 海運相比，競爭(zheng) 力的提高將繼續使空運成為(wei) 航空公司的亮點，而客運需求則因邊境持續關(guan) 閉和旅行限製而陷入困境。”

5月份各區域表現

亞(ya) 太航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年5月份國際航空貨運需求增長5.3%。與(yu) 上月（增長5.9%）相比有所下降，歸因於(yu) 亞(ya) 洲區內(nei) 多條大型貿易航線的增長略有放緩。該地區的國際運力仍然有限，與(yu) 2019年5月相比下降16.9%。與(yu) 4月份一樣，該地區航空公司國際載客率最高，為(wei) 75.2%。

北美航空公司與(yu) 2019年5月份相比，2021年5月份國際需求增長25.5%，與(yu) 4月份增幅（25.4%）一致，在所有地區中增勢最強。潛在的經濟條件和有利的供應鏈仍然拉動北美航空公司貨運增長。與(yu) 2019年5月份相比，國際運力增長1.6%。

歐洲航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年5月份需求增長5.7%。與(yu) 上月（增長11.5%）相比有所下降，包括歐洲-亞(ya) 洲和歐洲區內(nei) 的主要貿易航線增長略有放緩。2021年5月份，國際運力比2019年5月份下降17.3%，與(yu) 上月持平。

中東(dong) 航空公司與(yu) 2019年5月份相比，2021年5月份國際貨運量增長14.1%，與(yu) 上月（增長15.6%）相比略有下降。經季節性調整，貨運量仍呈強勁上揚趨勢。與(yu) 2019年同期相比，5月份國際運力下降6.1%，與(yu) 4月份降幅（10.1%）相比強勁改善。

拉美航空公司與(yu) 2019年同期相比，5月份國際貨運量下降14%，在所有地區中表現最弱，但與(yu) 上月相比有顯著改善，上月需求下降32.3%。經季節性調整，5月份需求也強勁增長。與(yu) 2019年5月份相比，國際運力下降24.9%，與(yu) 4月份降幅（52.3%）相比有所改善。

非洲航空公司與(yu) 2019年同期相比，5月份貨運需求增長24.5%。由於(yu) 非洲和亞(ya) 洲間的貿易量放緩，與(yu) 上月（增長34.0%）相比有所下降。5月份國際運力較2019年5月份增長0.5%，與(yu) 4月份保持不變。