海關(guan) 總署近日公布了今年上半年的外貿數據，從(cong) 區域布局看，中西部地區開放發展步伐加快，高出整體(ti) 增速0.7個(ge) 百分點。從(cong) 進出口貨物種類來看，“新三樣”產(chan) 品，也就是電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池合計出口增長61.6%，拉動整體(ti) 出口增長1.8個(ge) 百分點，綠色產(chan) 業(ye) 動能充沛。

正在包花籃的姑娘叫李思遙，這是她今天準備的第6對開業(ye) 花籃。

花店老板 李思遙：以前可能一天就是一兩(liang) 對花籃，我都覺得今天生意好好，但是現在像我昨天晚上做了個(ge) 通宵，有六十多個(ge) 花束。

李思遙的花店位於(yu) 樂(le) 山的五通橋區。2020年，樂(le) 山被中國有色金屬工業(ye) 協會(hui) 授予“中國綠色矽穀”的稱號，也就是從(cong) 那時起，五通橋區變得越來越熱鬧。來到五通橋區，隨處可見穿著不同顏色工裝的產(chan) 業(ye) 工人。據當地統計，這裏的常住人口比三年前新增了一萬(wan) 多人。

同時，樂(le) 山的矽材料及下遊產(chan) 業(ye) 產(chan) 值規模已經突破1000億(yi) 元，成為(wei) 全球單一區域最大產(chan) 能。全球晶矽光伏產(chan) 業(ye) 前10強企業(ye) 已有5家都在這裏投資興(xing) 業(ye) 。其中，蟬聯全球光伏行業(ye) 第一的四川通威集團就將旗下的光伏原材料子公司設在了這裏。

四川永祥股份有限公司副總經理 羅周：這個(ge) 是矽錠，用金剛線再把它切成一片片的薄片，這個(ge) 片很薄，比頭發絲(si) 薄多了。這個(ge) 全靠設備來切，這些設備全都國產(chan) 化了，以前還進口。

矽，是半導體(ti) 集成電路和太陽能光伏電池的主要原材料。高純晶矽的提取技術此前一直被國外壟斷。2007年，羅周所在的企業(ye) 開始研發矽料生產(chan) ，16年來更新了8代技術工藝，把單線產(chan) 量從(cong) 最初的每年800噸，提升到了如今的20萬(wan) 噸，實現了巨大跨越。

四川永祥股份有限公司副總經理 羅周：我們(men) 把當時的成本，從(cong) 20多萬(wan) 元的生產(chan) 成本，我們(men) 直接降到了7萬(wan) 塊錢。到了我們(men) 的第8代工藝，生產(chan) 成本能夠降到4萬(wan) 以內(nei) ，目前國際上他們(men) 的生產(chan) 成本都比較高，他們(men) 普遍在9到10萬(wan) ，甚至10萬(wan) 出頭一些的水平。

除了矽料提取技術之外，光電轉換率也是光伏產(chan) 品的一個(ge) 重要指標。光電轉換率就是把太陽光能轉化為(wei) 電能的效率。通威專(zhuan) 門成立了一個(ge) 600人的團隊研發太陽能電池和組件的持續升級。

四川通威股份光伏首席技術官 邢國強：我們(men) 的電池效率在10年前大概也就是18%，現在我們(men) TOPCON上量產(chan) 的效率已經到了25.7%。十年間，我們(men) 增加了將近8個(ge) 百分點，這是一個(ge) 巨大的技術進步。我們(men) 在規模上，我們(men) 在質量上都走在了行業(ye) 的最前列。

成本更低、質量更優(you) ，中國的光伏產(chan) 業(ye) 從(cong) 最初地跟跑，到後來的並跑，通過核心競爭(zheng) 力的不斷增強，最終實現了現在的領跑。

四川永祥股份有限公司副總經理 羅周：我們(men) 最初的時候，隻能做出太陽能級的三級，勉勉強強能夠夠得著去做光伏產(chan) 品，現在我們(men) 已經突破了這個(ge) 標準了，甚至我們(men) 一部分產(chan) 品是滿足電子一級的產(chan) 品質量。

通過科技創新，推進產(chan) 業(ye) 轉型升級，通威的太陽能電池片目前已連續6年位居全球出貨量第一。今年上半年，通威太陽能電池出口訂單總金額已達33億(yi) 元。

成都海關(guan) 所屬青白江海關(guan) 關(guan) 員 劉勳：這是我們(men) 海關(guan) 的一套集裝箱檢查係統，如果通過人工查驗的話，開箱、掏箱和裝箱整個(ge) 過程大概要花到3到4個(ge) 小時，我們(men) 用這套係統三到五分鍾之內(nei) 就可以完成。

外貿穩增長，離不開通關(guan) 便利化政策的支持。提升通關(guan) 速度，才能助推外貿的加速度。

成都海關(guan) 所屬青白江海關(guan) 監管一科科長 陶建鬆：這個(ge) 集裝箱今天到達鐵路口岸，就能裝運到鐵路線上，搭乘中歐班列發往國外，因為(wei) 我們(men) 有這個(ge) “抵港直裝”的政策，保障貨物今天到達口岸，今天就能發運，避免企業(ye) 產(chan) 生口岸滯留費用。

采用“抵港直裝”模式，企業(ye) 可向海關(guan) 提前申報通關(guan) 手續，貨物運抵口岸如果無需查驗便可立即放行、直接裝車。與(yu) 傳(chuan) 統出口模式相比，裝車時長由原來的2天壓縮到3個(ge) 小時。

為(wei) 助力外貿企業(ye) 走出去，海關(guan) 總署今年還專(zhuan) 門出台了優(you) 化營商環境16條，持續提升跨境物流效率。

成都海關(guan) 法規和綜合業(ye) 務處處長 謝娟：四川雖然不沿邊不靠海，但充分發揮“一帶一路”倡議，利用中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道，把區位劣勢轉化為(wei) 發展優(you) 勢，助力四川外貿保穩提質。